Menjinakkan Penggunaan Kereta Dengan Cat Dan Ping-Pong

Kempen untuk menyekat penggunaan kereta dan anda mati di dalam air, ahli politik pernah takut. Tidak begitu banyak sekarang, seperti yang ditunjukkan oleh pilihan raya datuk bandar di London, Paris, Bogotá, dan banyak bandar dunia lain, termasuk Milan.

Eksekutif perniagaan Giuseppe Sala memenangi 42% undian apabila, pada 2016, beliau menjadi Datuk Bandar Milan, berjanji untuk mengubah bandar kedua terpadat di Itali menjadi lebih baik. Dia mengambil ruang dari kereta dan sebaliknya menyerahkannya kepada orang ramai. Semasa pandemik, pentadbirannya menambah laluan berbasikal ke koridor perjalanan utama dan, melalui Program Piazza Aperte (“petak terbuka”)., bermula pada 2018, ia mencipta 38 plaza komuniti timbul.

Sala telah dipilih semula tahun lalu, meningkatkan bahagian undinya hampir 20 mata. Menjinakkan penggunaan kereta adalah popular, Sala dan datuk bandar lain membuktikan.

Separuh daripada 1.35 juta penduduk Milan kini berada dalam jarak berjalan kaki dari ruang awam baharu, sebahagian besarnya ditebus daripada kereta melalui penempatan penanam yang pantas dan bijak serta penggunaan cat yang berani dan meluas, teknik ubah suai bandar yang mudah diterbalikkan dikenali sebagai “urbanisme taktikal .”

Perubahan itu "mempesonakan," kata Janette Sadik-Khan, yang berkhidmat sebagai pesuruhjaya pengangkutan New York City antara 2007 dan 2013 semasa pentadbiran Datuk Bandar Michael Bloomberg. Dia adalah juara utama dan awal urbanisme taktikal. Perubahannya yang mudah diterbalikkan ke Times Square NYC—menjalaninya—belum diterbalikkan.

Sadik-Khan kini merupakan pengetua Bloomberg Associates, cabang perunding Bloomberg Philanthropies. Dia telah membantu menasihati Datuk Bandar Sala tentang program Piazza Apertenya, sebuah imaginasi semula yang agak murah tetapi sangat berkesan bagi alam awam. Inisiatif ini bermula pada 2018. Ia telah diperluaskan dan dipercepatkan semasa wabak. Milan ialah bandar Itali pertama yang terjejas oleh COVID-19.

Pada April 2020, Milan memulakan program "jalan terbuka" Strade Aperte bagi infrastruktur berbasikal yang dilindungi di jalan utama yang mewujudkan 42 batu laluan berbasikal timbul, kebanyakannya kini telah dijadikan kekal.

Seni asfalt

Tiga petak pertama yang ditukar adalah di kawasan kejiranan yang dikuasai kereta di pinggir bandar. Bangku-bangku dan penanam menggantikan tempat letak kereta jalan, dan sebahagian besar asfalt kusam dicat dengan corak yang terang.

Penggunaan warna yang berani pada jalan yang sebelumnya berwarna kelabu ini pada asalnya digunakan di bandar-bandar Amerika Utara yang dinasihatkan oleh Bloomberg Associates, dan perundingan mengatakan bahawa "jalan bandar dengan seni asfalt menjadi jauh lebih selamat untuk pejalan kaki."

(Tarikh akhir untuk bandar-bandar Eropah memohon geran tunai daripada Bloomberg Associates untuk "membayangkan semula jalan yang suram sebagai galeri kejiranan yang bertenaga" ialah 11 Julai; hari ini, kemudian.)

Sebanyak 35 petak lagi telah diwujudkan di Milan, kebanyakannya di kawasan kejiranan yang miskin dan kurang mendapat perkhidmatan. Saya melawat sebahagian daripada mereka semasa satu Didayakan antara rel perjalanan ke Itali bulan lepas, menggunakan laluan berbasikal yang baru dilindungi di sebelah beberapa jalan Milan yang sebelum ini dikuasai kereta. Persimpangan yang pernah diberikan kepada pemandu kini menjadi ruang awam dengan meja pingpong dan bukannya kereta yang diletakkan. Sebuah piazza yang dicat di hadapan sebuah sekolah bersenandung dengan orang ramai—bermain, duduk, berbual—di mana sebelum ini adalah segi tiga hambar yang diberikan kepada tempat letak kereta yang sembarangan.

“Bandar yang lebih berdaya tahan [tidak boleh dicapai dengan] merobohkan bangunan atau membina jalan baharu,” Sadik-Khan memberitahu saya pada panggilan telefon kemudian, "anda perlu menggunakan jalan yang sudah anda miliki dengan lebih baik."

Mula bekerja dengan Milan pada 2018, Sadik-Khan dan Bloomberg Associates mula-mula menasihatkan tentang transformasi dataran di daerah kelas pekerja Spoleto dan Durgano.

"Jalan-jalan di sana telah menjadi tempat letak kereta," kata Sadik-Khan.

"Kami bergerak pantas dengan berus cat dan bangku, dan kami mengubah ruang tersebut menjadi tempat untuk orang ramai. Hasilnya sangat mempesonakan. Dari saat kami meletakkan bangku pertama, orang ramai telah duduk di atasnya, bahkan sebelum kami selesai meletakkan bangku itu ke tanah. Orang ramai sangat laparkan ruang awam.”

Dan, sekurang-kurangnya untuk Milan, orang ramai mendambakan ruang awam yang dihiasi dengan meja ping-pong. Perniagaan tempatan menyimpan pemukul dan bola, meningkatkan jejak kaki.

"Komuniti cepat bersatu," kata Sadik-Khan.

“Menuntut semula ruang [daripada kereta] adalah lebih daripada sekadar [menambah] kemudahan tempatan; ia adalah prinsip perancangan global yang boleh membantu menyelamatkan planet ini.”

Dia menambah: "Jika anda ingin mengubah bandar dan memberi kesan kepada dunia, salah satu perkara paling berkesan yang boleh anda lakukan ialah menuntut semula dan membayangkan semula jalan anda untuk orang ramai. Perubahan ini popular—apabila anda mempunyai jalan bandar dan ruang awam dipenuhi dengan orang ramai, sukar untuk berhujah bahawa ia sepatutnya menggunakan cara lain.”

Pembelian komuniti adalah salah satu kunci kejayaan program Piazza Aperte.

"Orang ramai mempunyai perasaan yang sangat kuat tentang jalanan mereka," bersetuju Sadik-Khan.

Penduduk tempatan terlibat dengan perubahan yang dicadangkan dalam program ini, dan ramai daripada mereka membantu melukis reka bentuk mereka sendiri di jalan yang kini berwarna terang.

"Tidak semua orang akan menyertainya," akui Sadik-Khan, "tidak semua orang akan bersetuju bahawa terdapat masalah, dan oleh itu adalah penting bahawa majlis perbandaran menunjukkan kepimpinan."

“Mudah untuk berhujah tentang tempat letak kereta,” kata Datuk Bandar Sala.

“Tetapi sukar untuk mempertikaikan ruang bandar baharu yang dipenuhi orang ramai dan dengan tanda-tanda kehidupan, perdagangan dan tujuan yang mampan di mana sebelum ini tiada apa-apa.”

Krisis iklim

Milan adalah salah satu bandar global di kumpulan C40, rangkaian hampir 100 bandar mengambil tindakan segera untuk menghadapi krisis iklim.

"Penyelesaian perubahan iklim yang inovatif sebahagian besarnya datang dari bandar dan pekan di seluruh dunia," kata Michael Bloomberg, presiden Lembaga C40 dan Duta Khas PBB mengenai Penyelesaian Iklim dan Cita-cita.