Percukaian adalah instrumen yang tumpul, kata ketua IATA Willie Walsh

Industri penerbangan memerlukan lebih banyak lobak merah dan kurang batang untuk menjadi lebih mampan, menurut ketua pengarah Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa.

Bercakap di Forum Masa Depan Lestari CNBC pada hari Jumaat, Willie Walsh ditanya sama ada subsidi dan pelepasan cukai untuk menggalakkan pelaburan ke dalam tenaga yang lebih bersih adalah lebih berkesan daripada firma atau pengguna yang dikenakan cukai kerana mengeluarkan karbon yang lebih tinggi.

"Sejujurnya, semua bukti yang kami ada menunjukkan bahawa lobak merah jauh lebih berkesan daripada kayu," jawab Walsh.

Memperluas pandangannya, Walsh terus menerangkan percukaian sebagai "instrumen yang sangat tumpul - dalam banyak kes, sebenarnya, ia akan menjadikan industri kita kurang cekap."

"Saya tidak fikir ia akan menghalang bilangan pesawat terbang, ia pasti akan mengurangkan bilangan orang yang terbang di dalam pesawat," tambahnya. "Dan itu akan menjadi perkara yang bodoh untuk dilakukan."

"Apa yang perlu kami lakukan ialah memastikan pesawat kami lebih penuh dan bukannya kurang penuh, dan menyediakan insentif untuk menghasilkan bahan api penerbangan mampan yang akan memberi impak yang tulen pada jejak alam sekitar penerbangan."

Kesatuan Eropah sedang mencari untuk menyemak semula arahan percukaian tenaganya. Antara lain, ini akan menyaksikan kedua-dua bahan api maritim dan penerbangan dikenakan cukai. 

Gol-sifar bersih

Pada Okt. 2021, syarikat penerbangan ahli IATA meluluskan resolusi "memberi komitmen kepada mereka untuk mencapai pelepasan karbon bersih-sifar daripada operasi mereka menjelang 2050."

Memandangkan fakta ia adalah roda yang penting dalam ekonomi global, perbualan tentang penerbangan dan kesannya terhadap alam sekitar sudah pasti akan berlaku pada persidangan perubahan iklim COP27 yang diadakan di Sharm el-Sheikh, Mesir.

Ini kerana walaupun kepentingannya, penerbangan telah dijelaskan oleh Tabung Hidupan Liar Dunia sebagai "salah satu sumber pelepasan gas rumah hijau yang paling pesat berkembang memacu perubahan iklim global."

WWF juga mengatakan perjalanan udara "pada masa ini merupakan aktiviti paling intensif karbon yang boleh dilakukan oleh seseorang."

Semasa penampilannya di Forum Masa Depan Lestari, Walsh IATA ditanya betapa sukarnya industri penerbangan untuk menyahkarbon berbanding yang lain.

“Ia sangat sukar … kami menyumbang kira-kira 2.4% CO2 buatan manusia hari ini,” katanya.

“Walau bagaimanapun, kami menyedari, apabila industri lain menyahkarbon — dan bagi kebanyakan mereka terdapat laluan yang agak mudah untuk penyahkarbonan — sumbangan kami akan meningkat, kerana kami akan terus bergantung kepada minyak tanah untuk menggerakkan pesawat kami,” tambahnya.

“Kini, teknologi akan menyediakan beberapa penyelesaian tetapi … kami tidak bersedia untuk bergantung pada sesuatu yang sedang dibangunkan pada masa hadapan, kami menyedari bahawa kami perlu melakukan sesuatu sekarang.”

"Jadi bagi kami, kunci kepada matlamat kami ialah penggunaan bahan api penerbangan yang mampan - sains di sana terbukti."

"Apa yang perlu kita lakukan ialah mengubah tahap pengeluaran bahan api mampan yang sangat rendah kepada ketersediaan yang meluas."

Ini, Walsh berpendapat, mewakili peluang sebenar bukan sahaja untuk industri tetapi "negara di seluruh dunia untuk mula menghasilkan bahan api jet yang mampan."

Tindakan sedemikian akan "menyelesaikan isu alam sekitar tetapi ... juga mewujudkan pekerjaan."

Idea menyeluruh di sebalik bahan api penerbangan yang mampan ialah ia boleh digunakan untuk mengurangkan pelepasan pesawat.

Dari segi kandungan, pembuat pesawat Airbus telah menyifatkan SAF sebagai "diperbuat daripada bahan mentah boleh diperbaharui." Ia menyatakan bahawa bahan mentah yang paling biasa "adalah minyak masak berasaskan tanaman atau terpakai dan lemak haiwan."

Terdapat kebimbangan besar dalam sesetengah pihak bahawa peningkatan pengambilan SAF boleh, antara lain, mengakibatkan penebangan hutan yang ketara dan menyebabkan tekanan pada tanaman yang penting untuk pengeluaran makanan, isu yang disentuh Walsh awal tahun ini.

Kembali ke Forum Masa Hadapan Lestari, Walsh menunjukkan nada optimis tentang prospek sektornya pada masa hadapan, sambil mengakui bahawa kerja akan datang.

"Saya fikir fakta bahawa kami komited untuk sifar bersih menjelang 2050 adalah penting, tetapi menunjukkan bahawa kami mempunyai laluan yang boleh dipercayai untuk ... sifar bersih adalah sama penting," katanya.

"Dan orang ramai mula menyedari bahawa melalui bahan api penerbangan yang mampan dan inisiatif lain ... kita boleh mencapai matlamat yang jelas itu."