Pemulihan Auto Eropah Tepid Akan Menimbulkan Persaingan Semasa Pertumbuhan Kereta Elektrik Melambat

Persaingan ketat akan kembali ke pasaran kereta Eropah tahun ini apabila jualan menjadi positif, manakala jualan elektrik akan berhenti seketika untuk bernafas.

Kemunculan ancaman baharu daripada kebanyakan kenderaan elektrik China akan menambah tahap kesukaran tambahan bagi pengeluar Eropah. Jika ancaman ini menimbulkan masalah serius kepada industri Eropah, harapkan bantahan daripada ahli politik Kesatuan Eropah (EU). Akta Pengurangan Inflasi AS mengancam eksport yang menguntungkan dan boleh mencetuskan perang perdagangan jika AS tidak memulihkan apa yang dirasakan oleh orang Eropah sebagai akses adil.

Pada tahun 2022, beberapa pengeluar kereta - terutamanya pengeluar Jerman kelas atas - berjaya mengeksploitasi kesulitan yang ditimbulkan oleh kekurangan semikonduktor. Oleh kerana kekurangan itu memaksa mereka mengurangkan jumlah, dengan mengehadkan jualan terutamanya kepada mesin mereka yang paling eksotik dan harga lebih tinggi, jualan yang lebih rendah selalunya bermakna keuntungan yang lebih besar.

Pada 2023, pengeluaran dan jualan akan meningkat dan keadaan pasaran yang sukar akan dipulihkan. Margin keuntungan akan berada di bawah tekanan. Malangnya bagi pelabur dan industri, kembali kepada normal ini masih tidak akan menyerupai kekuatan pasaran yang dipaparkan sebelum wabak coronavirus.

Bagi kenderaan elektrik bateri (BEV), pecutan besar dalam jualan sejak 2020 akan kehabisan tenaga, terutamanya apabila subsidi Jerman yang besar dikurangkan. Pengilang memastikan mereka mengeluarkan sebanyak mungkin BEV tahun lepas sementara subsidi masih ada, jadi pasaran akan tepu selama beberapa bulan. Peraturan EU yang menuntut pelepasan karbon dioksida (CO2) yang lebih kecil tidak diperketatkan lagi selama beberapa tahun, jadi tekanan untuk menjual BEV akan reda buat seketika.

LMC Automotive menjangkakan peningkatan 7.8% yang sihat dalam jualan sedan dan SUV Eropah Barat kepada 10.95 juta selepas kejatuhan 2022% pada 4.1. Jangan lupa jumlah pra-coronavirus ialah 14.29 juta pada 2019. Kebanyakan pengeluaran industri masih menjurus untuk memenuhi pasaran Eropah Barat lebih 2 juta lebih besar daripada jangkaan semasa. LMC menambah beberapa faktor peringatan kepada ramalannya.

“Kekangan bekalan kenderaan terus berterusan sehingga 2023 bagi negara Eropah Barat kerana permintaan untuk kenderaan masih melebihi bekalan. Bagaimanapun, ramalan kami mengandaikan bahawa kesesakan pengeluaran akan berkurangan pada 2023, menyebabkan pertumbuhan tahun ke tahun dalam pendaftaran untuk tahun tersebut,” kata LMS dalam satu laporan.

“Itu berkata, pasaran dijangka kekal turun sedikit pada tahap 2019. Dari sudut makroekonomi, negara-negara Eropah Barat sedang mengalami keadaan kemelesetan, dengan harga yang lebih tinggi dan kadar faedah memerah pendapatan isi rumah sebenar. Walaupun risiko penurunan yang jelas terhadap unjuran datang dalam bentuk kemerosotan makroekonomi yang lebih ketara, pesanan tertunggak memberikan sedikit perlindungan kepada perkara ini,” kata LMC.

Eropah Barat merangkumi semua pasaran besar Jerman, Perancis, Britain, Itali dan Sepanyol.

Penyelidikan Automotif Schmidt berkata jualan BEV Eropah Barat 2023 akan meningkat kepada 1.6 juta daripada 1.5 juta pada 2022. Bahagian pasaran akan kekal pada 15.1% daripada keseluruhan pasaran yang lebih besar. Pertumbuhan dalam jualan BEV akan perlahan antara 2022 dan 2024 kepada kurang daripada satu mata peratusan.

“Campuran BEV dijangka tidak akan mengalami kemajuan besar sehingga 2025 apabila pemotongan CO2 (mandat EU) seterusnya berkuat kuasa. Kami menjangkakan peningkatan 4.9% berbanding tahap 2022 kepada 20% menjelang 2025,” kata Schmidt Automotive dalam satu laporan.

Schmidt Automotive menjangkakan menjelang 2030, jualan BEV di Eropah Barat akan mencapai 65% daripada keseluruhan 14.2 juta pasaran.

Bank pelaburan UBS tidak melanggan senario yang menyenangkan ini untuk jualan keseluruhan.

"Kami menjangkakan untuk melihat kadar pertumbuhan tahun ke tahun yang positif (dalam jualan kereta Eropah) dalam beberapa bulan akan datang, kerana pangkalan Q2 2022 banyak terjejas oleh perang Rusia-Ukraine, yang menghentikan beberapa barisan pengeluaran selama beberapa minggu," kata UBS dalam laporan.

“Bagaimanapun, kami tidak meramalkan jualan 2023 akan mengatasi tahun sebelumnya kerana peniaga sudah menggesa (pengilang) potongan harga di samping pengambilan pesanan yang lemah. Kami berpegang pada pandangan kami bahawa (pengilang) perlu memilih antara sama ada kehilangan volum dengan harga semasa atau harga yang lebih rendah untuk mengekalkan volum, sama ada ini negatif untuk pendapatan,” kata UBS.

Perunding kereta Perancis Inovev menjangkakan jualan di seluruh Eropah akan meningkat maksimum 4% pada 2023, tanpa banyak perubahan dalam kesihatan keseluruhan pasaran, masih jauh ketinggalan daripada pra-pandemik. 2024 sepatutnya lebih kukuh.

“Pada asasnya, dinamik pasaran tidak seharusnya berubah secara drastik pada 2023 berbanding 2022, memandangkan persekitaran ekonomi dan politik yang tidak sepatutnya berkembang dengan kukuh tahun ini. Oleh itu, kita sepatutnya dapat mencapai lebih sedikit daripada 13 juta dalam senario rujukan kita. Itu masih jauh daripada 17.3 juta yang dicapai pada 2019. Pertumbuhan pasaran yang lebih ketara bagaimanapun boleh berlaku dari 2024 dengan jangkaan peningkatan 5 hingga 6%,” kata Inovev.

Sementara itu, reaksi rasmi daripada EU kepada IRA AS dijangka.

Luca de Meo, Ketua Pegawai Eksekutif Renault dan presiden Persatuan Pengilang Automotif Eropah berkata perlindungan membawa kepada inflasi dan ketidakcekapan, tanpa membuat tuduhan yang jelas.

“Tetapi saya fikir masyarakat Eropah mesti bertindak balas (terhadap IRA). Anda perlu mencari langkah balas untuk melindungi industri,” katanya, menurut Automotive News Europe.