Pada masa ini, kebanyakan bateri dibuat di Asia. China
Amperex Technology Co. kontemporari
(ticker: 300750.China), yang lebih dikenali sebagai CATL, menghasilkan kira-kira 30% daripada bateri EV dunia, menurut
Ford Motor
(F) Ketua Pegawai Eksekutif Jim Farley.
Farley, dan seluruh industri kereta domestik, sedang berusaha untuk membawa pengeluaran kembali ke AS
Ford sedang membina tiga kemudahan bateri di Tennessee dan Kentucky dengan rakan kongsi
Inovasi SK
(096770.Korea). Ford ditutup minggu ini dalam usaha sama dengan SK, yang bertanggungjawab membina dan menjalankan kilang tersebut, yang akan dimulakan sekitar 2025.
SK juga sedang membina kemudahan bateri di Georgia. Syarikat itu berjaya membina sebuah kemudahan pada awal 2019. Loji kedua diumumkan pada 2020. Kapasiti gabungan loji tersebut sepatutnya berjumlah kira-kira 22 gigawatt jam kapasiti bateri tahunan, menurut syarikat itu.
Kemudahan Ford dan SK akan menghasilkan sehingga 130 gigawatt jam bateri setiap tahun. Itu sudah cukup untuk membuat kira-kira 1.5 hingga dua juta EV setahun.
General Motors
(GM) mempunyai tiga kilang AS yang dirancang juga. Ia membina kapasiti dengan rakan kongsi
LG Chem
(051810.Korea). Ketiga-tiga kemudahan tersebut sepatutnya memadamkan bateri bernilai kira-kira 110 gigawatt jam setiap tahun. Permulaan tiga kilang itu sepatutnya berlaku pada 2022, 2023 dan 2025.
GM pecah tanah di sebuah loji di Ohio dalam 2020. Syarikat itu mengumumkan kilang untuk Springhill, Tennessee kembali dalam 2021, dan kemudahan itu dijadualkan dibuka pada 2023. Pada awal Mac tahun ini, GM dan
LG
mengumumkan rancangan untuk melabur $ 1.7 bilion di Michigan untuk menggandakan kapasiti pengeluaran di kemudahan Michigan.
Chrysler ibu bapa
Stelantis
(STLA) mempunyai dua loji yang dirancang, termasuk satu di Ontario yang sepatutnya mengeluarkan kira-kira 80 gigawatt jam bateri setiap tahun. Kilang Ontario akan dimulakan dalam 2024, menurut syarikat itu.
LG Chem
is
Stelantis
' rakan kongsi untuk tumbuhan itu.
Samsung SDI
(006400.Korea) ialah rakan kongsi untuk kilang yang diumumkan pada Mac 2022. Lokasi masih belum dipilih, tetapi pengeluaran dijadualkan untuk 2025, menurut Stellantis.
Beberapa loji bateri lain dijadualkan untuk Kanada. britishvolt mengumumkan loji jam 60 gigawatt pada Oktober 2021. Startup StormVolt mengumumkan satu lagi kilang untuk Quebec, juga pada Oktober 2021. Tarikh permulaan untuk kedua-dua kilang itu tidak diketahui.
Dan lebih daripada sekadar Detroit tiga tradisional merancang kapasiti AS.
Pada bulan Disember,
Toyota Motor
(TM) dipilih North Carolina untuk kemudahan pembuatan bateri AS. Toyota berkata ia akan menghasilkan bateri yang mencukupi untuk menggerakkan kira-kira 1.2 juta EV setahun. Itu meletakkan loji itu dalam julat jam 90 gigawatt.
Tesla
(TSLA), sudah tentu, adalah peneraju EV bateri. Ia membeli bateri serta membuatnya sendiri. Anggaran kapasitinya sudah melebihi 100 gigawatt jam. Ia mempunyai rancangan untuk mengembangkannya sebanyak 30 kali ganda menjelang akhir dekad. (Tesla memerlukan bateri untuk perniagaan penyimpanan tenaganya juga.)
Matlamat Tesla, bagaimanapun, adalah sedikit kabur, dan syarikat itu biasanya tidak mengeluarkan siaran berita yang memecahkan rancangan perbelanjaan modalnya. Matlamat 3,000 gigawatt jam mungkin merupakan permintaan tahunan daripada pembuat kereta dan bukan sahaja apa yang ia merancang untuk dibuat. Tesla tidak menjawab permintaan untuk komen.
Kilang bateri pertama Tesla di Nevada dibina bersama rakan kongsi
Panasonic
(6752.Jepun). Pada hari Rabu,
Panasonic
mengumumkan ia akan membina sebuah loji bateri di Kansas yang akan menggaji kira-kira 4,000 orang.
Panasonic memberitahu Barron itu saiz muktamad tumbuhan belum diputuskan.
Tidak termasuk cita-cita Tesla, rancangan yang diumumkan berjumlah hampir 600 gigawatt jam kapasiti bateri. Itu mungkin akan menelan belanja $50 bilion hingga $60 bilion untuk membina dan menyediakan jus yang mencukupi untuk membuat, secara kasarnya, lapan juta EV setahun.
Itu sudah cukup untuk kira-kira sehingga 50% daripada jualan kereta baharu AS semuanya elektrik. Lebih-lebih lagi, semua kapasiti itu sepatutnya ada pada pertengahan dekad.
Selepas kapasiti bateri, pembuat kereta mungkin ingin memikirkan tentang rantaian bekalan bateri. Bahan lain, seperti nikel dan kobalt berasal dari negara lain. Dan hari ini bahan-bahan tersebut diproses, terutamanya, di Asia.
Itulah masalah seterusnya untuk menyelesaikan kemerdekaan tenaga era baharu. Buat masa ini, industri bergerak satu langkah pada satu masa.
Tulis kepada Al Root di [e-mel dilindungi]