Persamaan antara kedua-dua firma dan kedua-dua industri itu adalah amaran bagi syarikat dan pelabur automotif tradisional, menurut seorang penganalisis.
Penganalisis New Street Research Pierre Ferragu isu perisian tercatat mewujudkan kelewatan pembangunan untuk
Volkswagen
(VOW3.Germany) kenderaan elektrik, menurut laporan baru-baru ini oleh media Jerman.
Volkswagen
tidak segera menjawab permintaan untuk mengulas tentang laporan tersebut.
"Ingat
Nokia
vs
Apple
,
” tulis Ferragu. Dia berkata begitu
Nokia
(NOK) cuba mereka bentuk semula sistem pengendaliannya selepas pengenalan Apple (AAPL) iPhone. Ia tidak berfungsi dan Nokia "hilang dari pasaran telefon pintar."
Sama seperti pembuat telefon bimbit, Ferragu meragui bahawa pembuat kereta tradisional boleh membangunkan jenis sistem dan teknologi EV itu
Tesla
(TSLA) telah mencipta sejarah selama 19 tahun. "Walaupun pengeluar kereta di seluruh dunia beralih kepada elektrik secara besar-besaran dan kuat, ia masih tidak mungkin mereka akan bersaing dengan baik terhadap Tesla," tambah Ferragu dalam laporannya.
Dia punya pasal. Margin keuntungan operasi Tesla pada suku pertama mencecah hampir 20%, manakala Volkswagen adalah kira-kira 13%. Tesla menjadikan EV lebih menguntungkan daripada firma lain yang mengeluarkan sama ada EV atau kenderaan berkuasa petrol sekarang.
Kelebihan sejarah Tesla adalah sebab besar Ferragu melihat syarikat itu mendapat kira-kira 20% daripada pasaran global untuk kenderaan ringan menjelang 2030. Itu penting kerana
Toyota Motor
(TM) dan Volkswagen, pembuat kereta terbesar mengikut volum hari ini, mempunyai bahagian pasaran kira-kira 10% setiap satu.
Pendaftaran Buletin
Harian Barron
Taklimat pagi mengenai apa yang perlu anda ketahui pada hari berikutnya, termasuk komen eksklusif dari penulis Barron dan MarketWatch.
Ia adalah pandangan yang optimistik daripada seekor lembu jantan. Ferragu menilai saham Tesla pada Beli dengan sasaran harga $1,580, yang tertinggi dalam kalangan penganalisis Wall Street yang dijejaki oleh Bloomberg.
Sejarah, sudah tentu, tidak perlu berulang. Perniagaan kereta tradisional cuba menyesuaikan diri.
"Saya mungkin menghabiskan 25% hari saya di telefon dengan orang yang bukan dalam perniagaan kereta, belajar tentang sistem terbenam, belajar tentang pengurusan rantaian bekalan, belajar tentang cara anda mencetuskan pasukan inovasi,"
Ford Motor
(F) Ketua Pegawai Eksekutif Jim Farley memberitahu Barron itu Jack Hough dalam temu bual baru-baru ini. "Itu mungkin kerja saya yang paling penting."
Farley cenderung kepada arah aliran digital. "Perkara yang paling penting ialah kami akhirnya membuat produk digital," tambah CEO itu. Kemas kini perisian melalui udara dan jualan langganan untuk perkara seperti ciri pandu sendiri ialah tempat Farley mengemudi Ford.
Ford membelanjakan berbilion-bilion untuk elektrifikasi kenderaan dan cita-cita memandu sendiri. Syarikat itu memilih untuk menukar penjual terbesarnya kepada EV: Mustang, F-150 dan Van Transit. F-150 serba elektrik mula dihantar kepada pelanggan tahun ini.
Apatah lagi, kereta bukan telefon. Terdapat alat kawal selia yang berkaitan dengan keselamatan yang merupakan faktor penting semasa mereka bentuk dan menjual kereta. Tiada ujian untuk membenarkan seorang remaja berusia 16 tahun mengendalikan iPhone.
Dan asas perniagaan kereta sedikit berbeza daripada telefon. Kosnya lebih mahal dan tahan lebih lama. Pembeli kereta baru akan memandu kenderaan secara kasar tujuh tahun. Dari segi telefon pintar, ia seperti masih mempunyai iPhone 6 hari ini.
Saham Tesla dan
S & P 500
kedua-duanya berhampiran garis pulang modal pada petang Selasa.
Saham Tesla turun kira-kira 33% setakat tahun ini. Kebanyakan saham kereta bergelut setakat ini pada 2022. Inflasi, kenaikan kadar faedah dan kebimbangan kemelesetan telah menjejaskan sentimen pelabur terhadap sektor itu. Menjelang dagangan hari Selasa, saham automotif di
Indeks Russell 3000
turun kira-kira 35% tahun setakat ini secara purata.
Tulis kepada Al Root di [e-mel dilindungi]