Separuh Elektrik Tesla Hampir Tiba, Tetapi Elon Musk Tidak Berkongsi Beberapa Butiran Berat

Hiperbola dan janji-janji besar dijangka apabila Elon Musk mempromosikan produk baharu dan berdasarkan penerangannya tentang Tesla Semi yang bakal tiba tidak lama lagi, usahawan jutawan itu pasti dia boleh mengganggu pasaran trak berat. Tetapi sementara dia menggembar-gemburkan jarak pemanduan panjang pelantar besar elektrik itu, butiran lain yang amat penting kepada syarikat trak tidak diketahui: Apakah berat Semi (tanpa kargo) dan bolehkah ia mengangkut muatan yang sama seperti trak diesel pada jarak yang sama?

Musk berhasrat untuk menghantar sendiri Semis berkuasa bateri pertama kepada Pepsi pada 1 Disember, katanya semasa panggilan pendapatan suku ketiga Tesla bulan ini. Pengeluaran kenderaan itu akan meningkat sepanjang 2023, dan jika semuanya berjalan lancar, syarikat yang berpangkalan di Austin itu boleh membekalkan 50,000 unit setahun kepada pelanggan Amerika Utara menjelang 2024, katanya kepada penganalisis dan pelabur.

"Tiada pengorbanan untuk kapasiti kargo, jarak 500 batu" setiap caj, kata Musk. “Hanya untuk jelas, 500 batu dengan kargo … di tanah rata. Tidak bangun. Intinya ia adalah trak jarak jauh dan walaupun dengan muatan berat.”

Bunyinya bagus, tetapi lima minggu sebelum penghantaran pertama, kekurangan maklumat yang tersedia secara terbuka tentang keupayaan dan berat pengangkutan trak elektrik—yang tidak boleh melebihi 82,000 paun di bawah peraturan jalan raya AS—boleh memberi pengendali armada besar berhenti seketika sebelum membuat pesanan. Imej daripada Tesla's Semi di laman webnya menunjukkan kenderaan seberat 82,000 paun, termasuk muatannya, tanpa menunjukkan sama ada versi 500 batu yang disebut Musk atau Semi 300 batu yang lebih ringan. Tesla tidak menjawab permintaan untuk penjelasan.

"Sebelum seseorang menandatangani perjanjian pembelian, mereka akan berkata, 'berapa berat kenderaan asas?'" kata Chuck Price, yang firma AI Kineticsnya menyediakan khidmat nasihat kepada syarikat logistik. “Itu agak masalah besar.”

“Sebelum seseorang menandatangani perjanjian pembelian, mereka akan berkata, 'berapa berat kenderaan asas itu?'”

Trak elektrik, sama ada dikuasakan oleh bateri atau hidrogen, memegang janji besar untuk mengurangkan pencemaran paip dan karbon, tetapi harganya jauh lebih mahal daripada model diesel. Tesla tidak memberikan maklumat harga terperinci untuk Semi, tetapi penganalisis industri menjangkakan ia lebih daripada dua kali ganda harga pelantar besar yang popular seperti Freightliner's Cascadia, yang berharga kira-kira $160,000. Prestasi dunia sebenar trak elektrik dalam mengangkut beban berat hari demi hari dalam jarak yang jauh, berapa lama bateri gergasinya bertahan dan masa dan kos sebenar yang diperlukan untuk memastikannya tetap bertenaga adalah soalan yang tidak terjawab seperti Tesla, Daimler, Volvo, permulaan Nikola dan syarikat lain mula melancarkannya untuk mendapatkan pelanggan.

Rujukan Musk kepada "kapasiti" kargo traknya sebagai contoh, tidak begitu bermakna kerana ia adalah istilah industri yang merujuk kepada isipadu, diukur dalam kaki persegi atau meter, dan bukannya berat. Jadi bagi Pepsi, trak yang diperolehnya mungkin tidak mengalami kesukaran untuk mengangkut peti kerepek kentang dari unit Frito-Laynya tetapi mungkin tidak dapat membawa muatan penuh soda Pepsi yang lebih berat.

"Mungkin lebih bijak untuk mengangkut kerepek kentang," kata Glen Kedzie, naib presiden dan penasihat alam sekitar dan tenaga untuk Persatuan Truk Amerika. Dengan kargo ringan sedemikian, "anda akan mendapat jarak yang lebih jauh daripada bateri," katanya, dan anda akan dapat mengangkut jumlah produk yang sama seperti trak diesel. Memaksimumkan hayat bateri adalah penting, memandangkan tanda harga Tesla Semi mungkin $400,000, katanya.

Trak Musk tiba lima tahun selepas itu pelancaran pada November 2017, dan tiga tahun selepas sasaran awal untuk mendapatkannya di jalan raya menjelang 2019. Tesla menonjolkan pecutan pantasnya, dari 0 hingga 60 batu sejam dalam masa 20 saat (Musk berkata ia akan menjadi hanya lima saat apabila dia mula-mula menunjukkannya) , tetapi kelajuan tidak penting bagi pengendali armada sama seperti kapasiti muatan dan kos setiap batu untuk beroperasi.

Syarikat trak perlu lebih strategik dalam cara mereka menggunakan trak elektrik kerana ia sangat berat. Malah, pelantar besar elektrik mungkin lebih daripada 5,200 paun lebih berat daripada trak diesel, menurut kajian oleh Universiti California, Davis.

Itu adalah isu kerana had berat persekutuan, yang direka untuk melindungi jalan raya. Peraturan jalan raya persekutuan mengehadkan jumlah berat trak diesel dan kargonya kepada tidak lebih daripada 80,000 paun untuk mengelakkan kemungkinan kerosakan pada lebuh raya dan jambatan. Separuh berkuasa bateri, hidrogen dan gas asli mendapat pengecualian berat tambahan 2,000 paun untuk menggalakkan penggunaan kenderaan yang lebih bersih, tetapi itu mungkin tidak mencukupi dalam kes Tesla Semi. Pelantar besar elektrik tidak boleh membawa banyak kargo dan kekal dalam had jalan persekutuan.

"Akan ada lebih banyak pengiraan untuk mengetahui jenis produk yang perlu diangkut dan jenis kenderaan sumber kuasa yang harus digunakan untuk memaksimumkan kecekapan," kata Kedzie.

Pembuat trak elektrik, termasuk Nikola, sedang melobi untuk mendapatkan had berat yang lebih tinggi untuk kenderaan mereka tetapi terdapat kebimbangan yang boleh merosakkan jalan raya. "Kami mungkin akan melihat lebih banyak lubang" jika peraturan berat dikurangkan lagi, kata Price, yang sebelum ini bekerja untuk syarikat pemula teknologi trak termasuk TuSimple dan Peloton Technologies

Memastikan armada besar trak elektrik besar bertenaga juga memberikan cabaran kepada syarikat trak. Sekurang-kurangnya, masa yang diperlukan untuk mengecasnya bermakna pemandu trak akan melahu untuk tempoh yang lebih lama berbanding jika mereka mendapatkan diesel di perhentian trak. Malah mendapatkan infrastruktur pengecasan yang mereka perlukan juga mungkin menyusahkan, kata Brian Daugherty, ketua pegawai teknologi untuk Persatuan Pengilang Motor & Peralatan.

Untuk armada yang mempertimbangkan trak bateri, "pertimbangan pertama ialah ketersediaan dan kos kuasa, dan kemudian masa apabila utiliti anda boleh menampung permintaan anda," kata Daugherty. Berdasarkan perbincangan dengan utiliti, ia boleh mengambil masa sehingga 18 bulan untuk mendapatkan 3 megawatt atau lebih kuasa tambahan yang diperlukan untuk mengendalikan pengecas tugas berat di depoh trak, katanya. “Ia agak tarian.”

"Anda tidak mahu ada sekumpulan trak muncul, fikir anda akan memasang kuasa serta-merta tetapi kemudian mengetahui ia tinggal 18 bulan lagi," kata Daugherty. “Itu akan menjadi huru-hara. Saya rasa kita akan mengalami banyak kekacauan seperti itu.”

Musk juga mendakwa Tesla mungkin menghantar sebanyak 50,000 Semi elektrik kepada pelanggan Amerika Utara pada 2024, jumlah yang akan menjadikan jenama itu sebagai salah satu pembekal utama rantau ini dalam tempoh lebih sedikit daripada satu tahun penghantaran pertamanya. Hanya pembina trak Freightliner dan Paccar pada masa ini menghantar lebih banyak trak besar di Amerika Utara. Tetapi memandangkan berat dan cabaran pengecasan serta prestasi dunia sebenar trak bateri yang tidak diketahui, itu mungkin tidak realistik.

Sementara itu, armada trak akan mengukur setiap aspek penggunaannya: kos kuasa; kepuasan pemandu; rekod keselamatan; rekod penyelenggaraan; julat; dan masa caj, kata Kedzie.

"Kami akan mula menganalisis data untuk melihat sama ada nombor kami selaras dengan nombor Tesla atau mana-mana pengeluar lain yang meletakkan di sana," katanya. "Ini adalah industri yang sangat bijak dan mereka akan menghasilkan nombor tersebut-dan tidak takut untuk bercakap sama ada mengenai keputusannya."