FAA Mengehadkan Tempat Duduk Pada Pesawat — Saiz Tempat Duduk Tidak Memerlukan Peraturan

Terdapat banyak bunyi baru-baru ini mengenai mengawal saiz tempat duduk syarikat penerbangan. Sebagai sebuah negara kita semakin berat, dan begitu juga dengan kerusi saiz tetap terdapat tekanan yang semakin meningkat untuk menjadikan tempat duduk lebih luas, atau dengan lebih banyak ruang antara baris (dipanggil tempat duduk). Namun syarikat penerbangan telah bergerak ke arah yang bertentangan, secara amnya menambah lebih banyak tempat duduk dan mencari cara untuk menjadikan tempat duduk lebih nipis.

Pergerakan ini adalah subset daripada inisiatif inklusif yang lebih luas, dan sebagai satu konsep ini hebat dan ke mana kita harus pergi. Walau bagaimanapun, aspek kemasukan ini melibatkan ekonomi harga tiket penerbangan kerana ia mewujudkan konflik dengan idea tempat duduk yang lebih besar atau lebih sedikit. Ini adalah isu yang sukar untuk ditangani, dan ia bukan seolah-olah tiada peraturan di kawasan ini juga.

Cara Kerusi Dikawal Hari Ini

Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) menentukan bilangan maksimum kerusi yang boleh dipasang ke dalam kebanyakan pesawat komersial. Ini adalah fungsi bilangan dan saiz pintu keluar, kerana pemindahan pantas semasa kecemasan adalah standard. Syarikat penerbangan mesti membuktikan bahawa pesawat penuh boleh dipindahkan dalam masa 90 saat. Ini diterjemahkan kepada, sebagai contoh, maksimum 210 tempat duduk pada Boeing MAX-8-200 atau 186 tempat duduk pada Airbus A320NEO. RyanAir telah terbang kee Boeing 737-NG dengan maksimum 189 kerusi selama bertahun-tahun.

Pada 2015, Airbus menyaksikan persaingan antara A320 dan Boeing 737 untuk pasaran pembawa kos ultra rendah. A320 pada masa itu telah diperakui untuk maksimum 180 kerusi, tetapi 737 yang bersaing boleh memegang 189 kerusi. Airbus menjalani proses untuk mengukur semula dan mengesahkan bahawa bukaan pintu pada A320 cukup lebar untuk membolehkan satu lagi barisan tempat duduk. Mereka berjaya, dan maksimum tempat duduk untuk A320 dinaikkan kepada 186. Kini hanya dengan tiga tempat duduk kurang daripada 737, Airbus merasakan mereka telah merapatkan jurang itu. Siri Boeing MAX yang lebih baharu meneruskannya dengan menambah lebih banyak tempat duduk pada model tersebut.

Syarikat penerbangan mesti sentiasa membuktikan bahawa mereka boleh memenuhi piawaian pemindahan. Mereka cenderung melakukan ini di hangar pesawat steril, memuatkan pesawat penuh dengan orang yang sihat, dan menggunakan jam randik untuk mengukur masa pemindahan. Pengkritik berpendapat bahawa contoh kes terbaik ini tidak menggambarkan realiti kecemasan panik di mana ramai pelanggan mungkin tidak dapat bergerak dengan begitu pantas.

Tiub Bersaiz Tetap Dan Ekonomi Marginal

Ekonomi tempat duduk syarikat penerbangan adalah nyata. Syarikat penerbangan mempunyai kos tetap yang tinggi, dan mengupah kebanyakan pekerja mereka tanpa mengira bilangan tempat duduk di dalam pesawat. Sebagai contoh, 737 menggunakan dua juruterbang tidak kira berapa banyak tempat duduk di dalam pesawat. Atendan penerbangan mempunyai kakitangan berdasarkan setiap 50 tempat duduk, atau 40 di sesetengah negara, bermakna menambah satu atau dua baris tempat duduk kebanyakannya bermakna tiada penambahan atendan penerbangan sama ada. Penyelenggaraan pada pesawat ditentukan oleh masa atau operasi (bilangan pendaratan atau jam yang enjin telah berjalan, sebagai contoh), tiada satu pun yang dipengaruhi oleh bilangan tempat duduk pada pesawat.

Ini bermakna menambah tempat duduk pada pesawat, dalam kebanyakan kes, menambah ekonomi marginal yang kuat kepada syarikat penerbangan. Mengalihkan A162 320 tempat duduk kepada 168 tempat duduk dengan menambah satu baris menambah enam lagi tempat duduk hasil dengan hampir tiada peningkatan kos. Dengan margin syarikat penerbangan yang secara tradisinya nipis, menambah tempat duduk telah menjadi cara yang agak mudah bagi syarikat penerbangan untuk meningkatkan pendapatan. Saiz tiub pesawat itu sendiri adalah tetap, jadi peluang ini tidak terhad. Walau bagaimanapun, ini adalah salah satu cara utama syarikat penerbangan kos ultra rendah mengekalkan kelebihan kos pada lebih banyak syarikat penerbangan yang berteraskan produk. Menambah tempat duduk tidak menambah tong sampah, jadi isu ini juga berkaitan dengan amalan biasa yang kini mengecaj bagasi.

Bagaimana Syarikat Penerbangan Berurusan Dengan Penumpang Lebih Besar

Hari ini, syarikat penerbangan berurusan dengan penumpang berat dalam dua cara utama. Pertama, mereka menawarkan pemanjang tali pinggang keledar untuk orang yang muat di tempat duduk tetapi memerlukan panjang tambahan. Kedua, ramai rmemerlukan orang yang lebih berat untuk membeli tempat duduk di sebelah mereka supaya mereka mempunyai ruang yang cukup. Ini mahal untuk penumpang dan walaupun ramai yang mengadu tentang perkara ini, belum ada kes mahkamah yang mencabar ini atas alasan diskriminasi.

Syarikat penerbangan tidak unik dalam cabaran ini. Auditorium, stadium, taman tema dan banyak lagi semuanya mempunyai tempat duduk bersaiz tetap yang kadangkala terlalu kecil untuk pengguna. Perbezaan untuk kebanyakan ini adalah kos dan keupayaan untuk menampung. Baru-baru ini, seorang budak lelaki berumur 14 tahun terbunuh apabila dia jatuh dari perjalanan hiburan. Kemudian difahamkan bahawa kerusi yang didudukinya telah diubah suai melebihi had keselamatannya. Pengendali telah memilih risiko ini daripada memberitahu beberapa orang bahawa mereka tidak boleh menunggang.

Akibat Yang Tidak Diinginkan Daripada Kerusi Lebih Besar

Usaha baru-baru ini untuk cuba menjadikan tempat duduk lebih besar, atau mengurangkan bilangan tempat duduk dalam setiap pesawat, tidak mencadangkan apa-apa cara untuk memberi pampasan kepada syarikat penerbangan atas kerugian besar yang menyebabkan perkara ini berlaku. Lebih penting lagi, mereka tidak menunjukkan pengiktirafan bahawa tambang perlu meningkat dengan ketara untuk merealisasikan ini dan menjadi neutral dari segi ekonomi. Itulah sebabnya walaupun beberapa kumpulan advokasi pengguna, seperti Traveler's United, telah meminta untuk menangguhkan usaha ini sementara kajian utama selesai untuk memahami semua akibat daripada tindakan sedemikian. Sebarang tindakan yang meletakkan semua kos kepada syarikat penerbangan pasti akan gagal.

Idea Lain Untuk Dipertimbangkan

Terdapat beberapa perkara lain yang boleh dilakukan oleh syarikat penerbangan dan FAA untuk menampung penumpang berat dengan lebih baik. Salah satunya adalah untuk menguatkuasakan peraturan yang sudah ada pada buku, dengan menguji pemindahan dengan penumpang yang lebih realistik dan dalam tetapan yang berbeza. Satu lagi adalah untuk menghalang syarikat penerbangan daripada perlu mematuhi peraturan yang bercanggah. Akta Orang Kurang Upaya Amerika (ADAADA
) memerlukan syarikat penerbangan membekalkan kerusi roda untuk setiap pelanggan yang memerlukannya. Mandat yang berniat baik ini bercanggah dengan keperluan pemindahan 90 saat FAA. Setiap hari, syarikat penerbangan secara sedar tidak mematuhi mandat keselamatan FAA kerana mereka tidak mampu untuk dipilih kerana tidak menyediakan kerusi roda. Idea lain adalah untuk syarikat penerbangan dengan tempat duduk yang lebih luas di beberapa kabin untuk membolehkan ini dibeli oleh pelanggan yang lebih berat pada harga diskaun. Ini akan menjadi kos yang rendah pada suatu ketika, jika tempat duduk itu kosong. Tetapi ia mungkin agak mahal untuk penerbangan penuh.

Ini bukan masalah mudah untuk diselesaikan dan penyelesaian dasar yang mengabaikan asas ekonomi tidak praktikal dan tidak membantu. Jawapan terbaik ialah mengkaji pilihan dengan lebih lanjut, dan bekerjasama dengan kedua-dua syarikat penerbangan dan pengeluar tempat duduk untuk mencari penyelesaian kreatif supaya semua orang boleh terbang dengan harga yang berpatutan.