Lima Kisah Syarikat Penerbangan Paling Penting Tahun 2022

Tahun 2022 telah menyaksikan pulangan trafik syarikat penerbangan yang memberangsangkan, dan banyak syarikat penerbangan telah memperoleh keuntungan buat kali pertama sejak suku pertama 2020. Tahun ini termasuk gangguan operasi utama, dan tambang yang lebih tinggi kerana permintaan kukuh walaupun dengan penerbangan yang lebih sedikit. Namun seperti mana-mana tahun, banyak yang berlaku dalam industri penerbangan AS.

Memilih cerita teratas tahun ini adalah sukar kerana banyak yang telah berlaku. Saya memilih cerita ini berdasarkan impak kepada industri pada masa hadapan. Berikut ialah lima perkara terbesar yang berlaku pada 2022 yang akan menjejaskan persekitaran operasi pada 2023 dan seterusnya:

JetBlue Menangi Battle For Spirit Over Frontier

Pada Februari 2022, Spirit Airlines dan Frontier Airlines mengumumkan rancangan untuk bergabung dalam kebanyakan saham dan perjanjian tunai kecil. Perkara ini nampaknya tidak dapat dielakkan kepada ramai kerana syarikat penerbangan itu berkongsi model perniagaan kos ultra rendah, dan pemilik utama dan Ketua Pegawai Eksekutif Frontier masing-masing berasal dari Spirit. Ketika dunia sedang memikirkan maksud penggabungan ini, JetBlue mengejutkan ramai orang dengan tawaran tunai untuk Spirit yang akan membayar pemegang saham mereka premium yang lebih besar yang ditawarkan oleh perjanjian Frontier secara nominal.

Selepas beberapa percubaan yang gagal untuk mendapatkan kelulusan pemegang saham, menjadi jelas bahawa pemegang saham Spirit lebih menyukai perjanjian JetBlue. Tunai tertentu pada premium yang bermakna lebih disukai daripada stok dengan nilai masa hadapan yang tidak menentu, walaupun bagi mereka yang menyukai kisah model perniagaan perjanjian awal. Pada akhir Julai, 2022, lembaga Spirit secara rasmi menolak tawaran Frontier dan bersetuju dengan syarat dengan JetBlue. Walaupun perjanjian ini memerlukan semakan oleh pejabat anti-amanah Kehakiman AS, seperti juga perjanjian Frontier, JetBlue mendakwa gabungan itu menawarkan peluang yang jauh lebih baik untuk bersaing dengan empat syarikat penerbangan AS terbesar. (Saya berkhidmat dalam lembaga pengarah JetBlue.)

Boeing Tidak Akan Mengeluarkan Pesawat Bersaiz Sederhana Baru Sehingga 2035

Boeing, pengeluar Amerika yang bangga, secara senyap-senyap mengumumkan bahawa mereka akan melakukannya tidak mengeluarkan pesawat bersaiz sederhana baru sehingga sekurang-kurangnya 2035. Ini bermakna syarikat yang mempunyai sejarah inovasi dan kepimpinan yang besar mengasaskan dekad yang akan datang atau lebih pada pesawat yang direka pada asalnya pada tahun 1960-an, Boeing 737. Boleh dikatakan tawaran armada Boeing hari ini sedang bergelut hari ini menentang pesawat yang lebih agresif. Airbus. Menolak keputusan ini untuk sekian lama mencadangkan perubahan dalam kepentingan penerbangan komersial untuk syarikat.

Selaras dengan ini, Boeing juga memindahkan ibu pejabat mereka dari Chicago, IL ke Arlington, VA, di luar Washington, DC. Ini menunjukkan bahawa bahagian reka bentuk ketenteraan dan pembuatan mereka yang kukuh semakin meningkat dalam kepentingan dan keutamaan. Sementara itu, Airbus telah bertaruh besar pada hidrogen sebagai komponen utama kemampanan. Walaupun mereka tidak memberi komitmen kepada pesawat berkuasa hidrogen sehingga sekurang-kurangnya 2035, tawaran teras mereka bagi A320NEO dan varian adalah lebih baharu daripada 737 dalam beberapa dekad. Mereka juga telah menetapkan pencapaian dalam misi hidrogen ini untuk membantu memastikan mereka mencapai sasaran ini. EasyJet, pengendali Airbus, dan pembuat enjin Rolls Royce berjaya menjalankan enjin penerbangan pada hidrogen pada bulan November.

Tindakan Boeing membimbangkan bagi sebuah syarikat yang begitu penting kepada penerbangan. Ia menunjukkan bahawa Boeing tidak dapat bersaing dengan dunia yang bergerak dengan pantas. Ini boleh memberi implikasi yang ketara kepada industri sepanjang dekad yang akan datang.

Operasi Musim Panas 2022 Membawa Kemarahan Kepada Setiausaha DOT

Musim panas 2022 adalah sukar untuk operasi syarikat penerbangan. Syarikat penerbangan mengurangkan kapasiti dengan cepat apabila wabak pertama melanda, tetapi syarikat penerbangan mendapati lebih sukar untuk membina semula daripada memotong. Menyalahkan kekurangan kakitangan, cuaca, dan juga kawalan trafik udara, syarikat penerbangan mempunyai kadar pembatalan penerbangan yang tinggi dan banyak kelewatan penerbangan yang panjang.

Pada bulan Ogos, Setiausaha Jabatan Pengangkutan Pete Buttigeig memanggil ketua syarikat penerbangan terbesar AS dan mengisytiharkan pembatalan sebagai tidak boleh diterima. Namun menyalahkan syarikat penerbangan sahaja dilihat oleh ramai orang sebagai rabun, kerana masalah itu, semasa disedari di syarikat penerbangan, juga berkaitan dengan lapangan terbang, kawalan trafik udara, dan juga kesatuan pekerja. Peranan peraturan kerajaan, atau sekurang-kurangnya tekanan kerajaan, tidak pasti apabila industri bergerak ke tahun 2023. Setiausaha telah menjelaskan dengan jelas, bagaimanapun, bahawa syarikat penerbangan akan bertanggungjawab apabila berlaku masalah, walaupun mereka tidak dapat memperbaikinya sendirian .

Ruang Udara Rusia Ditutup, Memaksa Banyak Perubahan Penerbangan

Perang di Ukraine menjejaskan industri penerbangan global dalam beberapa cara. Paling langsung ialah penutupan ruang udara Rusia untuk banyak negara, sebagai tindakan balas terhadap sokongan Ukraine. Rusia adalah sebuah negara yang besar secara fizikal, dan tidak dapat menggunakan ruang udara mereka telah menyebabkan pembatalan penerbangan dan beberapa lencongan yang panjang. Eropah ke dan dari Asia paling terjejas, terutamanya dari Scandinavia dan hab utara lain.

Walaupun ada yang rugi kerana ini, hab lain mendapat manfaat. Hab Timur Tengah cukup jauh ke selatan sehingga mereka boleh melayani India dan tempat Asia lain tanpa melintasi Rusia dalam perjalanan. Apabila orang tidak dapat pergi ke beberapa tempat, itu tidak bermakna mereka tidak pergi sama sekali. Mereka hanya pergi ke tempat lain, dan tempat itu mendapat manfaat daripada itu.

Pandemik Berakhir Untuk Perjalanan Syarikat Penerbangan

Walaupun menghadapi cabaran operasi pada musim panas, syarikat penerbangan gembira melihat pulangan yang kukuh untuk perjalanan yang berterusan walaupun selepas musim panas. Perjalanan masa lapang mencapai tahap hampir 2019, dan itu menjadi petanda yang baik untuk tahun 2023 yang menguntungkan dan berkembang untuk industri. Segmen perjalanan perniagaan masih agak tidak menentu. Kebanyakan syarikat penerbangan melaporkan volum perniagaan di utara sebanyak 80% berbanding 2019, tetapi tambang yang lebih tinggi menjadikan pendapatan perniagaan juga menghampiri 2019.

Syarikat penerbangan sedang memikirkan apakah jumlah permintaan kelihatan seperti selepas pandemik. Idea seperti perjalanan gabungan, atau menggabungkan perjalanan perniagaan dan percutian, dan perjalanan santai premium membuat syarikat penerbangan memikirkan tawaran perkhidmatan baharu dan produk pelancongan baharu. Ini menggalakkan dan syarikat penerbangan membuat inovasi dengan cara yang menarik.

Industri penerbangan sentiasa berubah. Setiap tahun membawa cabaran dan peluang baharu. Hanya setahun yang lalu kami melihat permulaan dua syarikat penerbangan baharu di AS, Avelo dan Breeze, dan tahun ini adalah yang paling hampir dengan biasa sejak 2020. Tetapi perkara biasa tidak bermakna tanpa peristiwa penting, dan isu di sini akan membantu mendorong perubahan dalam 2023 dan seterusnya.