Pengaruh Robot yang Berkembang Pada Industri Auto

Walaupun tanggapan asal robot yang bekerja di dalam, di samping dan di sekitar industri automotif sejak lebih 100 tahun lalu kepada drama 1921 bertajuk Robot Sejagat Rossum, masyarakat terus menganggap robot sebagai instantiasi manusia palsu yang terhad yang membantu dalam kes penggunaan yang jarang berlaku. Fikirkan Dr Smith merendahkan robot in Hilang di angkasa, C3PO mengesot di belakang R2D2 sambil merengek tanpa henti atau Data hanya menghampiri emosi manusia in Star Trek: The Next Generation. Semua imej sedemikian dibina dalam rupa manusia, dan dihadkan oleh beberapa anggaran keupayaan rendah, dengan itu jatuh jauh dari kecekapan seseorang. Dan dengan imaginasi dan/atau keupayaan teknikal yang terhad itu, automotif telah menggunakan robot sejak zaman Perang Dunia I melalui pengaturcaraan yang ditetapkan untuk menggantikan manusia secara berkesan untuk tugas pembuatan yang kebanyakannya terkandung, seperti memilih-dan-tempat, kimpalan dan penghantaran stok.

Namun, dengan evolusi terkini, keupayaan itu telah berkembang jauh melangkaui tahap pembuatan. "Terdapat beberapa teknologi pemboleh yang telah disatukan sejak beberapa tahun kebelakangan ini dan bersama-sama mereka telah mencipta titik infleksi untuk robot dalam kedua-dua kemungkinan teknologi dan ekonomi," kata Chris Bersch, Pengasas Bersama dan Ketua Pegawai Eksekutif Cartken dalam episod akan datang daripada podcast itu Kugler Maag Ingin tahu. “Pertama, pengkomputeran terbenam atau 'tepi' telah menjadi lebih berkuasa, yang membolehkan kami menjalankan [Kecerdasan Buatan] dan algoritma penglihatan komputer yang lebih maju pada robot. Kebolehan menggunakan kamera membantu mengurangkan kos berbanding penderia lain yang lebih mahal, dan pada masa yang sama sistem pengiraan ini menjadi lebih cekap tenaga.

“Kedua, sambungan selular seperti LTE telah menjadi faktor penting. Walaupun robot boleh menavigasi kebanyakannya secara autonomi, terdapat senario yang jarang berlaku di mana pengendali manusia … perlu membantu dari jauh.

“Akhir sekali, kami telah melihat lonjakan besar e-skuter dan e-basikal, yang telah mencipta rantaian bekalan yang lebih kos efektif untuk komponen mobiliti mikro seperti motor dan sistem bateri.”

The Likely New Horizon: Hub dan Spoke

Bergantung pada lokasi, beberapa bandar telah mengalami kenderaan autonomi terhad dan beberapa syarikat trak telah mencuba pengangkutan jauh autonomi sepenuhnya. Tetapi mempelajari semua keadaan, semua laluan dan semua situasi secara serentak adalah satu usaha yang besar dan begitu banyak armada autonomi telah menggunakan strategi "pelancaran di suatu tempat"., iaitu, tidak ada di mana-mana dan sangat setempat. Oleh itu, penghantaran global mungkin merupakan visi jangka pertengahan hingga jangka panjang.

Walau bagaimanapun, penghantaran manusia ke pusat pengedaran dengan penghantaran "peringkat terakhir" setempat telah menjadi realiti jangka pendek dan berkemungkinan akan mengubah corak trafik di tengah-tengah pemikiran semula revolusi.

“Beberapa perubahan pasaran sejak beberapa tahun lalu telah membolehkan teknologi tesis, tambah Matteo Del Sorbo, Naib Presiden Eksekutif Magna International (dan Peneraju Global untuk Mobiliti Baharu) yang telah bekerjasama dengan Cartken untuk pembuatan robot. “Permintaan adalah lebih tinggi untuk jualan e-dagang dan penghantaran jarak terakhir, terdapat kekurangan tenaga kerja, dan terdapat keinginan untuk penghantaran menjadi lebih berpatutan dan mampan. Ini membolehkan teknologi seperti ini lebih boleh diterima di banyak bidang kuasa. Jadi autonomi bersama dengan teknologi dalam bidang mobiliti mikro ini akan terus berkembang."

Apabila ditanya tentang cabaran terbesar dengan sistem penyampaian hab-dan-bercakap sedemikian, ia disamakan dengan banyak penempatan autonomi. "Sejujurnya, saya fikir hanya penerimaan [akan menjadi halangan seterusnya]," akui del Sorbo. “Lima atau enam tahun lalu, saya tidak pernah menyangka saya akan menaiki e-basikal di tengah-tengah perjalanan saya, dan kini saya melakukannya. Saya fikir penerimaan bot penghantaran yang lebih kecil, autonomi, memerlukan sedikit masa untuk orang ramai menerimanya, tetapi apabila mereka melihat kos, kemampanan dan faedah keselamatan, saya fikir orang akan menerimanya lebih banyak dan penggunaannya akan menjadi eksponen.

"Kenderaan kecil dan autonomi ini ... akan mengubah kos sehingga kos penghantaran akan menjadi komponen kecil dalam keputusan untuk memesan sesuatu," tegas Bersch. 'Fikirkan tentang bagaimana Amazon Prime telah mengubah tingkah laku pengguna.

Semua ini akan mengurangkan lalu lintas. Untuk meletakkannya dalam perspektif, Statistica melaporkan bahawa pakej 131B telah dihantar pada 2020, dan itu diunjurkan meningkat dua kali ganda menjelang 2025. Selain itu, 1.6B orang di seluruh dunia telah menghantar makanan pada tahun 2021. Hanya melihat DoorDash, terdapat kira-kira dua juta pemandu yang, secara purata, memandu 75 hingga 290 batu sehari. Semua ini digabungkan, menghampiri bertrilion batu setahun yang boleh direalisasikan melalui bot berkelajuan rendah, kaki lima atau jalan raya daripada menyumbat lebuh raya pada waktu sibuk.

Oleh itu, mungkin pengurangan trafik di jalan LA yang sesak di sekitar Hollywood mungkin menyebabkan robot digambarkan lebih baik sedikit.