Semangat Ayrton Senna Terserlah Di Hujung Minggu Pecut Grand Prix Brazil

Grand Prix Brazil ialah perlumbaan kedua terakhir bagi musim Formula Satu 2022, yang mana Kejohanan Pemandu dan Pembina telah pun diputuskan. Ia juga merupakan hujung minggu perlumbaan terakhir dengan yang agak kontroversi format pecut. Di sinilah kelayakan berlangsung pada hari Jumaat selepas FP1, dan perlumbaan pecut kira-kira satu pertiga jarak perlumbaan berlangsung pada hari Sabtu (mengikuti sesi latihan kedua), yang akhirnya menentukan grid untuk hari Ahad. Ia secara berkesan menambah perlumbaan kedua—detik pemadaman kedua, iaitu yang momen dalam perlumbaan F1—menggantikan momen ketiga (emoji menguap) sesi latihan.

Saya katakan kontroversi kerana terdapat ramai pengkritik format eksperimen ini, tidak kurang daripadanya ialah Juara Dunia dua kali Max Verstappen.

“Anda tidak melakukan pitstop jadi anda hanya memakai tayar yang akan bertahan dalam jarak. Anda tidak benar-benar melihat banyak memotong melainkan ada kereta yang terkeluar dari kedudukan. Jadi ia tidak begitu menyeronokkan bagi saya,” kata Verstappen kepada ESPN.

Yang lain merasakan pemandu tidak mengambil peluang dalam pecut kerana jumlah mata yang kecil tidak berbaloi untuk mempertaruhkan kedudukan permulaan yang buruk untuk hari Ahad. Dan kemudian anda mempunyai peminat tradisionalis F1, yang menolak sebarang perubahan pada cara perkara yang selalu berlaku. Mereka paling lantang mengenai halo apabila ia diperkenalkan, dan sejak itu ia telah menyelamatkan beberapa nyawa. Sebagai peminat sukan ini, saya fikir format pecut menambah lebih keseronokan pada hujung minggu secara umum. Dan sepanjang dua musim lalu, Brazil telah membuktikan semua pengkritik salah.

Pada 2021, kami menyaksikan pesaing kejuaraan, Lewis Hamilton menerima penalti enjin yang menyebabkan dia memulakan perlumbaan pecut dari P20. Dia menyerbu melalui padang untuk menamatkan P10 sebagai permulaan kepada apa yang akan datang pada hari Ahad. Saya menghantar mesej kepada rakan pada petang itu dan mengatakan bahawa Hamilton akan pergi ke klinik. Itulah yang dia lakukan, melepasi semua orang dari P10 ke P1 dan menyelamatkan harapan kejuaraannya. Sudah tentu, banyak prestasi itu datang daripada mempunyai unit kuasa Mercedes yang serba baharu. Akhbar sering tidak mengakui betapa besarnya peningkatan prestasi seperti Verstappen di Belgium tahun ini. Walau apa pun, format pecut memberikan kami salah satu persembahan Formula Satu terbaik yang pernah saya lihat. Dan ia berlaku lagi pada hujung minggu ini.

Kelayakan Jumaat

Kelayakan hari Jumaat memberi kami banyak perkara untuk dibincangkan. Ia bermula basah dengan semua pemandu menggunakan tayar perantaraan (inters) ketika Q1 bermula. Ia dengan cepat bertukar menjadi licin kerana trek kebanyakannya kering, walaupun ancaman hujan menjelma. Kami sampai ke Q3 dalam keadaan kering, tetapi kemungkinan besar hujan akan turun semasa sesi terakhir ini, kerana percikan sudah dapat dirasai di lorong pit. Strategi terbaik, nampaknya, adalah untuk mendapatkan pusingan cepat pada licin sebelum trek menjadi terlalu basah. Masa pusingan awal pada slicks ialah a banyak lebih cepat daripada satu di antara. Ada kemungkinan anda tidak akan mendapat pusingan kering itu, yang bermaksud anda akan bertanding dengan orang lain dan melakukan satu atau dua pusingan dalam keadaan basah. Senario ini memberi kelebihan kepada pasukan yang paling hampir dengan penghujung lorong pit—pasukan seperti Haas—kerana anda boleh menjadi yang pertama beratur dan menunggu sesi bermula.

Pertama dalam barisan itu ialah Kevin Magnussen diikuti oleh Red Bulls dan Ferrari. Tetapi salah satu daripada kereta ini tidak seperti yang lain. Pasukan Ferrari memutuskan untuk "memecahkan strategi" dengan menghantar Sainz keluar dengan slicks dan Leclerc pada inters. Dia bertanya kepada juruteranya sama ada dia satu-satunya kereta di inters. Ya, Charles. Hanya awak. Ia adalah panggilan yang membingungkan daripada pasukan yang tidak mampu untuk membuat kesilapan jenis ini. Malah, ia bukan satu risiko pun. Kerana jika trek itu terbukti terlalu basah untuk licin, terdapat banyak masa untuk masuk ke pertandingan antara dan menetapkan masa yang kompetitif. Tiada kelebihan yang diperolehi jika hujan mula turun. Leclerc akan menjadi orang pertama yang menetapkan masa pada perlawanan...tetapi sudah tentu bukan yang terakhir. Dan ia hanya menjadi lebih teruk dari situ kerana dia masih memutuskan untuk melakukan pusingan terbang dengan pemain selang di trek kering, menahan Perez dalam proses dan merosakkan pangkuannya. Leclerc akhirnya tidak akan meletakkan masa dan berakhir dengan P10.

Apabila hujan meningkat sedikit, pemandu terdesak untuk menetapkan masa terpantas yang mungkin sebelum terpaksa beralih ke inters, yang sememangnya sia-sia. Russell mengunci ke selekoh satu dan pergi ke dalam kerikil hanya untuk terdampar. Ini menandakan sesi merah. Memandangkan hujan sudah hampir tiba, tiada peluang untuk melakukan pusingan yang lebih pantas di antara pusingan atas apa yang telah ditetapkan pada licin. Seluruh alam semesta F1 menyaksikan jam berdetik pada Q3 dengan Kevin "KMag" Magnussen di bahagian atas helaian masa. Sesungguhnya, ini adalah salah satu momen terbaik musim F2022 1, menyaksikan KMag dan Haas mendapat petak pertama mereka dan menyaksikan pasukan itu meraikannya seolah-olah mereka baru sahaja memenangi kejuaraan. Sentimen kolektif di Twitter F1: Inilah yang dimaksudkan dengan sukan F1.

Perlumbaan Pecut Sabtu

Dengan Magnussen memulakan perlumbaan pecut dari petak pertama (terpaksa mendahului dengan itu), pemandu Denmark itu mempunyai Verstappen bersamanya dengan Russell dan Norris di barisan kedua. Semua orang bermula dengan tayar lembut, kecuali Verstappen dan Latifi yang bermula pada medium. KMag mendapat permulaan yang baik dan mengetuai perlumbaan untuk pusingan pertama atau lebih. Tetapi dia sebenarnya tidak berlumba dengan Red Bull, Mercedes atau Ferrari. Jadi Verstappen, Russell dan Sainz melepasi dalam beberapa pusingan pertama, dan ia menjadi perlumbaan antara tiga pasukan teratas. Inilah yang kami tunggu sepanjang musim. Terjadi memotong. Terdapat aksi roda-t0 roda. Banyak risiko telah diambil, dan terdapat banyak hubungan. Pecutan di Brazil adalah antara perlumbaan terbaik yang pernah kami lihat sepanjang tahun. Noktah. Ia adalah berbeza dengan perlumbaan terburuk (paling membosankan) musim ini di Mexico beberapa minggu lalu.

Verstappen jelas bergelut pada tayar sederhana; dia telah bergelut dengan understeer semasa sesi latihan, jadi ia tidak semestinya tayar. Russell kekal dalam DRS untuk beberapa pusingan pertama dan akhirnya mendahului di belakang lurus. Dia segera menjauhkan diri dan mengetuai baki perlumbaan untuk memastikan kemenangan F1 pertamanya. Sainz dan Hamilton juga melepasi Verstappen, menurunkannya ke P4, walaupun Sainz akan menerima penalti enjin. Ini meletakkan kedua-dua Mercedes di barisan hadapan untuk esok. Magnussen menamatkan P8 dan memperoleh mata terakhir yang tersedia dalam pecut.

Perlumbaan menyaksikan rakan sepasukan Aston Martin dan Alpine bertarung, dan ia tidak cantik. Alonso dan Ocon berkumpul, yang menyebabkan kerosakan pada kedua-dua kereta. Alonso akhirnya kehilangan sebahagian daripada sayap hadapannya, menaburkan serpihan di pit terus dalam proses, dan kereta Ocon terbakar di lorong pit selepas perlumbaan. Vettel mempunyai rentak yang lebih baik dan cuba memintas Stroll di belakang lurus, hanya untuk dipaksa keluar dari landasan ke rumput. Berjalan-jalan menerima penalti 10 saat untuk tindakan melulu dan amatur ini. Hakikat bahawa kedua-dua Stroll dan Alonso mendapati diri mereka dalam situasi seperti ini di Austin dan Brazil tidak kelihatan baik untuk rakan sepasukan masa depan. Mungkin mereka layak satu sama lain. Tetapi pengurus mungkin perlu mengenakan hukuman yang lebih keras jika ini berterusan.

Strategi Lumba Ahad

Pasukan Mercedes mempunyai potensi untuk meraih kemenangan pertama musim ini. Ini juga boleh menjadi kemenangan pertama perlumbaan F1 rasmi Russell. Selagi mereka tidak kacau. Kerana Verstappen akan bersedia untuk menerkam jika anak panah perak bertarung antara satu sama lain berbanding bekerja sebagai satu pasukan. Tidak dinafikan, pasukan itu menetapkan strategi untuk bukan sahaja meraih kemenangan tetapi menamatkan satu-dua dan memintas Ferrari dalam kedudukan konstruktor. Banyak yang perlu dimainkan untuk esok, baik di landasan dan kembali di kilang Mercedes. Hamilton telah berkata begitu banyak.

Strategi ideal, pada pandangan saya, adalah untuk Hamilton menyokong Russell dalam meraih kemenangan (dengan mengandaikan dia mempunyai rentak) dan untuk menahan Red Bulls dan Ferrari. Russell bermula dari petak pertama dan akan mempunyai kelebihan ke pusingan satu. Saat Hamilton dan Russell berlawan antara satu sama lain ia menjadi peluang untuk pesaing mereka. Jika mereka boleh bersetuju di depan bahawa ini adalah perlumbaan Russell untuk kalah, ia bukan sahaja memberi mereka peluang terbaik untuk kemenangan satu-dua. Tetapi ia menetapkan Hamilton untuk 2023, di mana dia cuba memenangi gelaran dunia kelapan dan Russell (secara realistik) hanya mahu memenangi perlumbaan. Russell akan berhutang kepadanya.