Ancaman mogok kereta api menyebabkan rantaian bekalan meningkatkan rancangan kontingensi

Pengurus logistik memusnahkan rancangan mereka untuk kemungkinan mogok kereta api pada bulan November yang boleh mendatangkan malapetaka pada rantaian bekalan dan menyebabkan ekonomi AS merugikan sehingga $2 bilion sehari.

Jawatankuasa Persidangan Pembawa Kebangsaan (NCCC), yang mewakili landasan kereta api kargo negara dalam perundingan kolektif nasional, memaklumkan Bahagian Penyelenggaraan Pekerja Wayan Persaudaraan Persaudaraan Antarabangsa Teamsters (BMWED) pada hari Rabu bahawa cadangan terbaru kesatuan itu tidak akan diterima. . Perjanjian antara rel dan beberapa kesatuan besar untuk mengelakkan mogok, dengan cadangan daripada pentadbiran Biden, semakin hampir selesai sebelum undian ke bawah oleh BMWED minggu lepas.

“Sekarang bukan masa untuk memperkenalkan tuntutan baharu yang menghidupkan semula prospek mogok kereta api,” kata NCCC dalam satu kenyataan.

Tom Nightingale, Ketua Pegawai Eksekutif AFS Logistics, memberitahu CNBC bahawa pengurus logistik sedang membuat panggilan daripada pelanggan dengan menjangkakan kemungkinan mogok.

"Penghantar berhemat sudah mempunyai rancangan sebulan yang lalu, dan kebanyakan yang tidak kini meningkatkan perancangan kontingensi mereka selepas panggilan bangun bulan lalu," kata Nightingale. "Proaktiviti adalah kunci kejayaan rantaian bekalan."

Bagi kebanyakan penghantaran antara mod - penghantaran yang menggunakan pelbagai mod pengangkutan seperti lautan, lori dan kereta api barang - mungkin terdapat seminggu antara masa kargo diambil dan apabila ia sampai ke laluan kereta api, menurut Nightingale.

“Masa ketinggalan itu akan memburukkan lagi kesan kelewatan dan gangguan perkhidmatan, jadi menguruskan risiko gangguan antara mod secara berkesan bermakna anda mesti merancang awal dan kerap,” katanya.

Dalam menjangkakan mogok pada bulan September, Norfolk Selatan, Berkshire Hathaway anak syarikat BNSF, CSX, dan Kesatuan Pasifik semua bermula ramping turun pengangkutan kira-kira lima hari lebih awal daripada tarikh mogok dalam usaha untuk memindahkan bahan hazmat kritikal, seperti klorin dan etanol. Pengangkutan itu diutamakan berbanding pengangkutan biasa.

"Penghantar mempunyai banyak sensitiviti terhadap kemungkinan mogok kereta api," kata Nightingale. "Tiada pengirim yang mahu kehilangan pekerjaan mereka atau berisiko kehilangan pelanggan apabila mereka mendapat notis awal sebanyak ini kepada gangguan yang semakin hampir."

Akibatnya, AFS menyaksikan peningkatan ketara dalam pelanggan yang ingin mengalihkan muatan daripada mod antara mod kepada mod lain seperti muatan trak dan juga penghantaran kurang daripada muatan trak (LTL).

“Penghantar tidak mahu kargo dengan jangka hayat terhad berada di kawasan rel, terutamanya komoditi seperti bahan kimia dan makanan dan minuman yang disejukkan,” katanya.

Di bawah Akta Buruh Kereta Api, Kongres mempunyai keupayaan untuk mengenakan resolusi daripada Lembaga Kecemasan Presiden Biden, atau mengarahkan kereta api beroperasi seperti biasa dengan lanjutan rundingan. 19 Nov adalah yang paling awal yang boleh dilakukan oleh kesatuan kereta api.

"Walaupun terlalu awal untuk membuat ramalan tentang perkara yang boleh berlaku dalam rundingan, landasan kereta api akan mengambil setiap langkah yang perlu dan berhemat untuk memastikan keselamatan dan keselamatan rangkaian dan komuniti yang kami berkhidmat," kata jurucakap Persatuan Kereta Api Amerika dalam satu e-mel kepada CNBC. “Rangkaian rel tidak hidup dan mati seperti suis lampu dan perancangan lanjutan serta kedudukan aset memerlukan masa. Sekiranya ketidakpastian kekal mendahului status quo tamat tempoh dengan BMWED, tindakan lepas adalah penunjuk yang baik tentang cara pelan operasi tersebut dilaksanakan, dan keputusan khusus mengenai masa akan dibuat mengikut keperluan."

"Jika anda berada dalam bidang logistik dan anda belum lagi merancang senario untuk potensi pemberhentian kerja, anda mungkin berada di belakang keluk sekarang," kata Brian Bourke, ketua pegawai pertumbuhan SEKO Logistics. "Semua orang menunggu selepas pilihan raya untuk sebarang pergerakan atau berita tambahan, tetapi masa untuk memulakan perancangan sekarang."

Pada 18 Oktober, BMWED menyiarkan padanya laman web surat yang boleh digunakan oleh ahli untuk menghantar kepada wakil kongres mereka yang meliputi isu kualiti hidup dan faedah, yang telah menjadi titik penting dalam rundingan mengenai kontrak baharu. Salah satu perkara utama yang menjadi perbalahan ialah BMWED mencari lebih banyak masa cuti berbayar, terutamanya untuk sakit. 

"Tekanan untuk cuti sakit berbayar berpotensi membawa kepada tindakan Kongres," kata surat itu. "Walaupun kami berharap syarikat penerbangan akan mengakui kebimbangan pekerja mereka dan berunding dengan kami, adalah penting untuk kami bersedia untuk keengganan mereka menangani kebimbangan kualiti hidup."

“Jalan kereta api secara konsisten memandang rendah kekecewaan dan kemarahan pekerja. Pekerja tidak boleh tahan lagi,” Richard Edelman, peguam untuk BMWED dan ketua jurucakap dalam perundingan kolektif, memberitahu CNBC. “Keputusan Lembaga Kecemasan Presiden (PEB) hanyalah cadangan. Ia bukan tudung. Pembawa telah membuat tekad untuk tidak melakukan lebih daripada nilai bersih PEB.”

Ketua Pegawai Eksekutif Union Pacific Lance Fritz memberitahu CNBC semasa temu bual di "Squawk on the Street" pagi Khamis, "Kami mempunyai beberapa rundingan untuk dilakukan dengan kesatuan itu dan kami telah bersetuju untuk status quo, kami berada dalam status quo sementara kami' semula melakukan itu. Saya yakin kita akan mencari jalan untuk merangka perjanjian yang boleh ditarik balik untuk ratifikasi. Itu tidak bermakna mogok tidak boleh dilakukan, ia hanya bermakna pada pendapat saya saya tidak fikir ia mungkin. Kami mempunyai banyak landasan untuk memikirkannya.”

Pada 15 September, sebelum tarikh akhir mogok nasional sebelum ini, satu perjanjian telah diumumkan oleh Setiausaha Buruh Marty Walsh antara dua kesatuan terbesar, Brotherhood of Lokomotif Jurutera dan Pelatih (BLET) dan Bahagian Pengangkutan Pekerja Logam Lembaran (SMART-TD) dan Jawatankuasa Persidangan Pembawa Kebangsaan. BMWED ialah kesatuan ketiga terbesar dengan 23,900 ahli.

"Jalan kereta api telah menghasilkan berbilion-bilion daripada pekerja mereka," kata Edelman. “Ini adalah pekerjaan yang sangat mahir di mana peralatan canggih digunakan. Pekerja tidak rasa dihargai.”

Salah satu kebimbangan di kalangan pakar logistik ialah pekerja berhenti, tetapi jurucakap AAR memberitahu CNBC bahawa bilangan perkhidmatan kereta api dan enjin meningkat 7.4% pada bulan September berbanding Januari. Fritz memberitahu CNBC bahawa kadar pergeseran UP menghampiri norma sejarahnya tahun ini dan rancangan pengambilan pekerjanya telah tepat pada sasaran, tanpa sebarang tanda "Perletakan Jawatan Hebat" di syarikat penerbangan itu.

“Pegawai baharu itu datang atas sebab yang sama kebanyakan pelopor kereta api kekal seumur hidup – pelayaran kereta api ialah kerjaya yang membolehkan anda menyara keluarga dan berbangga dengan kerja anda,” kata jurucakap AAR itu.

“Pekerja perlu boleh berlepas apabila mereka sakit. Di bawah polisi sekarang pekerja dihukum. Eksekutif kereta api sangat mendalami gelembung mereka sendiri, mereka fikir semua ini baik-baik saja, "kata Edelman.

AAR memberitahu CNBC ia mengemas kini meninggalkan penjelasan polisi minggu lepas.