Tiga Cara Inflasi Boleh Menjejas Pilihan Pengangkutan Masa Hadapan

Inflasi. Ia adalah perkataan yang ringkas, tiga suku kata, sembilan huruf, namun pada masa ini, ia merasakan sembilan trilion kali lebih teruk daripada perkataan empat huruf yang digemari dan dijauhi masyarakat. Dan, bercakap tentang perkataan empat huruf, pengguna, penumpang, dan kerajaan negeri dan tempatan semuanya bercakap banyak sambil membayar apa-apa sahaja daripada barangan runcit, gas, atau perjalanan kongsi kereta kepada barangan untuk projek dan pembangunan perbandaran. Juga tidak boleh dilupakan dalam menyebabkan kemungkinan peningkatan dalam sebutan perkataan empat huruf adalah kadar faedah, yang telah meningkat dan akan terus meningkat untuk membantu meredakan inflasi dengan meningkatkan lagi kos untuk (mudah-mudahan) menyejukkan pengguna dan permintaan lain pada masa ini. -memendekkan rantaian bekalan. Kedua-dua punca tersebut (inflasi dan kenaikan kadar faedah) menyebabkan kesakitan fiskal individu dan kolektif yang serius, tetapi kesan yang mereka alami dan akan terus ada pada pengangkutan mungkin paling ketara serta-merta dan mempunyai kesan jangka panjang yang paling besar.

Pertama, harga purata bagi satu gelen petrol di Amerika Syarikat terus meningkat. Mengikuti jalan yang dicadangkan dan diambil oleh beberapa gabenor, Presiden Biden telah memperjuangkan a cuti cukai gas persekutuan. Sesetengah penggubal undang-undang telah menghabiskan beberapa bulan menolak cadangan sedemikian kerana cukai gas membiayai pelbagai projek infrastruktur pengangkutan dan akhirnya memberi insentif kepada pengguna untuk beralih kepada pilihan transit tenaga yang lebih bersih. Yang menghairankan, harga gas masih belum memaksa orang ramai keluar dari kereta mereka kerana sejumlah rekod rakyat Amerika (kebanyakan daripada mereka telah terkurung selama lebih dua tahun kerana wabak) merancang untuk memulakan cuti 4 Julai ini. Sebaliknya, penumpang transit awam secara amnya belum kembali ke tahap pra-COVID. Pada akhirnya, pengguna hanya akan mempunyai lebih sedikit wang tunai untuk dibelanjakan, yang sepatutnya menyejukkan permintaan pengguna untuk banyak barangan yang kekurangan bekalan kerana, mungkin, pada satu ketika, pengguna tidak akan mampu membelinya.

Kedua, ride-hailing telah dan akan terus meningkat dalam kos disebabkan oleh faktor melangkaui peningkatan kos buruh dan bahan api. Kadar faedah yang meningkat dan pasaran saham yang tidak menentu telah membelenggu syarikat pemula dan syarikat teknologi pra-keuntungan kerana wang murah yang sebelum ini boleh mereka kumpulkan serta-merta telah hampir hilang. Akibatnya, syarikat perkongsian tunggangan yang mungkin telah memberi subsidi kos perjalanan kepada pengguna untuk sebahagian besar dekad yang lalu kini mencerminkan kos sebenar mereka dalam penetapan harga. Sudah berlalu apabila perjalanan rideshare akan lebih murah daripada teksi dan secara nominal lebih mahal daripada transit awam untuk perjalanan singkat. Ini benar terutamanya kerana lebih banyak agensi transit dan kerajaan tempatan menawarkan atau mempertimbangkan tawaran perjalanan transit percuma untuk menarik penunggang kembali ke sistem mereka dan ke pusat bandar. Sudah tentu, perjalanan transit percuma akan memberi kesan negatif kepada operasi sistem transit yang bergantung sebahagiannya pada hasil tiket. Walau bagaimanapun, banyak sistem transit awam sudah terjejas oleh kekurangan penunggang. Jika pengguna terus mengelak transit awam dan menggunakan perkongsian tunggangan, mereka akan mempunyai lebih sedikit wang tunai dalam dompet mereka untuk pembelian yang tidak penting, yang sepatutnya membantu meredakan permintaan untuk banyak barangan yang kekurangan bekalan dan, akhirnya, mengurangkan inflasi.

Ketiga, dan mungkin kesan jangka panjang inflasi ke atas pengangkutan ialah tol ke atas projek infrastruktur di seluruh AS Inflasi meningkatkan kos sehinggakan pegawai negeri dan tempatan merancang atau mempertimbangkan untuk menangguhkan projek infrastruktur, mengurangkan yang lain, dan mengutamakan semula keperluan segera mereka.Kenaikan harga didorong oleh pelbagai faktor, termasuk rantaian bekalan tertunggak di seluruh dunia, perbelanjaan pengguna dan perniagaan di AS akibat daripada pelonggaran berlebihan kuantitatif, dan perang yang berterusan di Ukraine, antara lain.

Kerajaan tempatan dan negeri boleh mengeluarkan bon perbandaran yang dikecualikan cukai untuk membiayai projek awam mereka yang semakin mahal. Sebagai mekanisme pembiayaan, daripada membayar untuk pembinaan projek dengan dana semasa ia diterima (yang boleh mengambil masa bertahun-tahun dan dikenali sebagai "bayar semasa anda pergi"), kerajaan tempatan dan negeri boleh mengeluarkan dan menjual bon kepada sama ada pembeli individu atau institusi (atau kepada bank untuk membuktikan pinjaman) supaya mereka boleh menerima pembiayaan sekaligus untuk projek modal. Penerbit sedemikian berjanji untuk membayar balik bon tersebut dalam tempoh beberapa tahun dengan faedah. Biasanya, kadar faedah bagi bon perbandaran yang dikecualikan cukai adalah lebih rendah daripada bon korporat industri swasta kerana pemegang bon boleh mengekalkan faedah bebas cukai daripada kerajaan persekutuan dan negeri. Tetapi, kenaikan kadar faedah telah menjadikan pinjaman semakin mahal untuk kerajaan negeri dan tempatan.

Dan, bukanlah seperti kerajaan tempatan hanya boleh membuat urus niaga ad hoc pay-as-you-go dan bukannya mengikut bajet fiskal yang dirancang dan mendapatkan pembiayaan perbandaran. Kos menjalankan perniagaan (termasuk kadar faedah, barangan dan hartanah) telah meningkat dengan pantas dalam tempoh dua tahun yang lalu kerana inflasi, dan kerajaan tidak dapat meramalkan dengan tepat jumlah kos tersebut pada masa hadapan. Akibatnya, kebanyakan kerajaan negeri dan tempatan sama ada perlu mengurangkan projek (iaitu, membina dua lorong jalan raya baharu dan bukannya empat atau hanya satu landasan ringan baharu dan bukannya dua) atau merancang projek mereka dalam beberapa fasa dan tahun. Sebagai contoh, kos unjuran untuk membina rel ringan dan penambahbaikan yang berkaitan di Austin, Texas, meningkat hampir dua kali ganda dalam masa kurang daripada dua tahun, menyebabkan pegawai bandar mempertimbangkan untuk mengurangkan skop projek atau memanjangkan masa penyiapan projek. Pengecilan saiz dan penghantaran yang tertangguh ini akan mengurangkan kesan menguntungkan projek pengangkutan yang diperlukan untuk penduduk dan pelawat mereka.

Sungguh mengerikan hasil daripada wang tunai yang kurang dalam dompet rakyat, perkongsian tunggangan yang lebih mahal dan projek infrastruktur yang diperkecilkan, setiap keputusan tersebut diperlukan sekarang untuk mengurangkan inflasi. Lagipun, jawapan paling mudah mengapa inflasi melonjak pada masa ini ialah terdapat terlalu banyak permintaan dan tidak mencukupi bekalan. Jika permintaan terus melonjak tanpa kawalan, bekalan tidak akan dapat mengejar, dan inflasi yang tinggi tanpa diduga akan terus memburukkan lagi masalah pengangkutan.