Toyota menugaskan Yamaha Motor untuk membangunkan enjin bahan api hidrogen

Toyota telah menugaskan Yamaha Motor untuk membangunkan enjin bahan api hidrogen, dengan presiden yang terakhir menyatakan bahawa syarikatnya komited terhadap enjin pembakaran dalaman.  

Dalam satu pengumuman menjelang akhir minggu lepas, Yamaha berkata enjin 5.0 liter V8 itu akan dibangunkan untuk kereta dan berdasarkan yang digunakan oleh Lexus RC F coupe, dengan perubahan dibuat pada kepala silinder dan penyuntiknya, antara lain.

Menurut Yamaha, unit itu mampu memberikan sebanyak 450 kuasa kuda pada 6,800 pusingan seminit. Syarikat itu berkata ia telah mengusahakan enjin hidrogen untuk kereta selama kira-kira lima tahun.

Presiden Yamaha Motor Yoshihiro Hidaka berkata walaupun syarikatnya menyasarkan untuk mencapai neutraliti karbon menjelang tahun 2050, ia juga mempunyai "semangat dan tahap komitmen yang kuat terhadap enjin pembakaran dalaman."

"Enjin hidrogen menempatkan potensi untuk menjadi neutral karbon sambil mengekalkan semangat kami untuk enjin pembakaran dalaman hidup pada masa yang sama," Hidaka terus berkata.

Penyata minggu lalu dibina berdasarkan satu daripada November 2021 apabila Yamaha Motor, Kawasaki Heavy Industries, Toyota, Subaru dan Mazda mengeluarkan butiran tentang perkara yang mereka sifatkan sebagai "cabaran untuk mengembangkan pilihan bahan api untuk menggunakan enjin pembakaran dalaman." Pada pengumuman ini, enjin V8 yang dibangunkan untuk Toyota telah ditunjukkan kepada orang ramai.

Tanggapan untuk menjanakan enjin pembakaran dalaman dengan hidrogen bukanlah perkara baharu. Toyota telah pun membangunkan GR Yaris yang mempunyai ICE 1.6 liter dan menggunakan hidrogen sebagai bahan apinya.

Menurut syarikat itu, GR Yaris menggunakan rangkaian kuasa yang sama seperti Corolla Sport berkuasa hidrogen. Firma itu telah melabelkan kedua-dua kenderaan ini sebagai "percubaan."

Firma seperti BMW juga telah mengeluarkan kenderaan seperti BMW Hydrogen 7. Menurut pembuat kereta Jerman itu, Hidrogen 7 menggunakan enjin pembakaran dalaman dan boleh berjalan pada petrol atau hidrogen cecair. Pengeluaran kenderaan itu bermula pada tahun 2006 dan larian terhad dibuat.

Menggunakan hidrogen untuk menggerakkan enjin pembakaran dalaman adalah berbeza dengan teknologi sel bahan api hidrogen, di mana gas daripada tangki bercampur dengan oksigen, menghasilkan tenaga elektrik. Seperti yang dinyatakan oleh Pusat Data Bahan Api Alternatif Jabatan Tenaga AS, kenderaan sel bahan api mengeluarkan "hanya wap air dan udara hangat."

Sebaliknya, ICE hidrogen menghasilkan pelepasan. "Enjin hidrogen melepaskan hampir sifar, mengesan jumlah CO2 ... tetapi boleh menghasilkan nitrogen oksida, atau NOx," kata Cummins, pembuat enjin.

ICE hidrogen juga "kurang cekap" berbanding kenderaan elektrik sel bahan api, menurut Pusat Data Bahan Api Alternatif.

Walaupun terdapat keterujaan tentang potensi kenderaan sel bahan api hidrogen dan syarikat seperti Hyundai, BMW dan Toyota semuanya telah membangunkan kereta berdasarkan teknologi, yang lain dalam industri telah mengambil pandangan yang berbeza.

Pada Jun 2020, Ketua Pegawai Eksekutif Tesla Elon Musk menulis tweet "sel bahan api = bodoh menjual," menambah pada bulan Julai tahun itu: "Penjualan bodoh hidrogen tidak masuk akal."

Pada Februari 2021, Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan Volkswagen Jerman turut mempertimbangkan perkara itu. "Sudah tiba masanya untuk ahli politik menerima sains," Herbert Diess tweet.

“Hidrogen hijau diperlukan untuk keluli, kimia, aero … dan tidak sepatutnya berada di dalam kereta. Terlalu mahal, tidak cekap, lambat dan sukar untuk dilancarkan dan diangkut. Lagipun: tiada kereta #hidrogen kelihatan.”