Toyota Rev Naik Perlumbaan Dengan Tesla

Cara penjualan bZ4X akan menjadi ujian kritikal terhadap potensi Toyota untuk menggabungkan dua dekad pengalamannya dengan hibrid gas-elektrik ke dalam kejayaan dengan teknologi semua elektrik bahawa kebanyakan orang dalam industri automotif menjangkakan untuk mendominasi pada masa hadapan, walaupun pada garis masa yang sangat tidak menentu. Memandangkan skala syarikat, kejayaan atau kegagalannya juga boleh mempunyai pengaruh yang luar biasa terhadap penggunaan EV pengguna secara amnya.

Pakar tidak terharu. Pandangan konsensus nampaknya bZ4X menunjukkan prestasi yang cukup baik tetapi menawarkan sedikit untuk menolak sampul surat atau sebaliknya menonjol dalam medan yang semakin sesak.

"Tiada apa-apa yang hebat atau sangat bijak," kata Alistair Weaver, ketua editor di pembekal data dan penyemak kereta Edmunds. Dia juga kesal kerana ketiadaan batang depan atau "frunk" di mana enjinnya akan berada, dan pengurangan "pemanduan satu pedal" melalui pemecut yang brek apabila diangkat—kedua-dua ciri EV tandatangan. Pemandu bZ4X boleh mendayakan pemanduan satu pedal, tetapi brek dilaporkan tidak sekuat beberapa model.

Namun semua ini sesuai dengan jenama Toyota, yang bermaksud perkara yang sangat berbeza daripada Tesla. Syarikat Jepun itu telah lama memberi keutamaan kepada keselamatan, kemampuan dan kebolehpercayaan berbanding keseronokan. Harga permulaan $42,000 berada di hujung bawah julat, dan Toyota berkata bateri bZ4X harus mengekalkan 90% kapasiti selepas 10 tahun. Pertumbuhan syarikat selama beberapa dekad untuk menjadi peneraju pasaran global menunjukkan syarikat itu mengetahui perkara yang diinginkan oleh ramai pengguna—mungkin lebih baik daripada pengulas kereta dan pengguna awal, yang suka perkara menarik untuk dibincangkan.

Jika ia terbukti popular, bZ4X mungkin memberi syarikat masa yang lebih mudah dengan ahli politik yang mementingkan EV. Toyota berhujah bahawa memberi tumpuan kepada kenderaan elektrik bateri sahaja bukanlah pendekatan terbaik untuk mengurangkan pelepasan karbon daripada pemanduan. Memang benar, memandangkan kekangan dalam melombong bahan bateri dan melancarkan kuasa boleh diperbaharui, tetapi hujah itu dikaburkan oleh tanggapan bahawa Toyota bercakap buku berat hibridnya sendiri.

Pelabur juga kecewa dengan strategi EV syarikat yang berhati-hati kerana nilai pasaran Tesla meningkat kepada kemuncak $1.2 trilion akhir tahun lepas—lebih daripada empat kali ganda Toyota pada masa itu. Ketua Eksekutif

AkioToyoda

menjawab pada bulan Disember dengan komitmen untuk melabur lebih banyak dalam EV dan mempercepatkan pelancarannya. Syarikat itu mahu menjual 3.5 juta EV menjelang 2030.

Nilai pasaran Tesla sejak itu telah hampir separuh, mengambil sedikit tekanan daripada penyandang. Tetapi sedikit yang meragui bahawa bateri akan menggantikan enjin secara beransur-ansur. Satu perlima daripada responden tinjauan global tahun ini oleh firma perunding EY berkata kereta mereka seterusnya ialah kenderaan elektrik, meningkat daripada 12% tahun lepas dan 8% pada 2020—walaupun bilangannya di AS lebih rendah.

bZ4X menawarkan pelabur bukti nyata pertama tentang sejauh mana pembuat kereta terbesar di dunia itu dilengkapi untuk mengendalikan peralihan industri. Banyak yang menunggang pada kejayaannya.

Tulis kepada Stephen Wilmot di [e-mel dilindungi]