Tambang Penerbangan Trans-Atlantik Tinggi, Tetapi Akan Turun Musim Gugur Ini

Perjalanan antara AS dan Eropah telah lama menjadi sumber yang kaya untuk perjalanan perniagaan dan percutian. Malah sebelum kapal terbang, kapal kerap melintasi Atlantik dengan banyak penumpang, dan sudah tentu tiada wi-fi. Ramai yang telah mencuba, dan ramai yang gagal, untuk menawarkan kualiti yang lebih tinggi tetapi alternatif harga yang lebih rendah, dan Atlantik Utara dipenuhi dengan nama syarikat penerbangan seperti Norway, WOW, EOS, MaxJet dan SilverAir.

Musim panas ini, perjalanan transatlantik adalah kuat dan tambang adalah sangat tinggi - rekod tahap tinggi mengikut Sktyra, sebuah syarikat milik Airbus yang menjejaki tambang penerbangan antara data syarikat penerbangan lain. Ini sepadan dengan apa yang dilihat oleh syarikat penerbangan AS untuk perjalanan domestik. Ada yang memanggil ini "perjalanan balas dendam”, tetapi nama itu malang, kerana ia menunjukkan kemarahan, kebencian, atau dendam. Nama yang lebih baik ialah "perjalanan terpendam", atau "permintaan terpendam", menunjukkan bahawa permintaan itu telah wujud selama ini tetapi tidak dapat direalisasikan disebabkan oleh sekatan kerajaan, penerbangan syarikat penerbangan yang terhad dan risiko tersekat jauh dari rumah. Pengguna tidak seharusnya bimbang jika tambang tinggi semasa menyebabkan mereka keluar dari pasaran. Ini kerana kebanyakan aliran mencadangkan tambang ini akan jatuh kira-kira pertengahan bulan Ogos.

Tiada Ujian Diperlukan

Awal bulan Jun, tdia AS menggugurkan apa yang telah menjadi keperluan untuk menunjukkan ujian Covid negatif sebelum menaiki penerbangan ke AS Peraturan ini telah menyumbang kepada permintaan syarikat penerbangan transatlantik yang lemah. Walaupun perjalanan Eropah musim panas cenderung untuk menempah jauh sebelum bulan Jun, ia mengejar dengan cepat sebaik sahaja ujian itu berlalu. Delta Airlines, syarikat penerbangan AS pertama yang melaporkan pendapatan suku kedua, bercakap dengan menggalakkan tentang peluang transatlantik mereka pada suku ketiga.

Ini tidak menghairankan. Banyak laman pelancongan memaparkan kisah orang yang terperangkap dalam kuarantin, atas perbelanjaan peribadi mereka, kerana mereka telah gagal dalam ujian sebelum penerbangan pulang. Tidak perlu mendengar banyak cerita ini untuk keluarga memutuskan untuk tidak terbang ke peringkat antarabangsa sehingga risiko itu hilang. Perniagaan juga berhati-hati dan tetap menggunakan video untuk kebanyakan perniagaan transatlantik.

Kapasiti Terhad

Salah satu kisah syarikat penerbangan AS terbesar sepanjang tahun ialah kebolehpercayaan, atau kekurangannya. Syarikat penerbangan telah ditangkap dengan kakitangan yang terhad, dan ia telah mengambil masa untuk menyelaraskan jadual penjualan dengan realiti operasi. JetBlue Airways (Saya berkhidmat dalam Lembaga Pengarah mereka) memangkas jadual mereka pada bulan Aprill, pada mulanya kelihatan seperti masalah mereka adalah unik. Tetapi ia tidak mengambil masa yang lama untuk seluruh industri mengikutinya, dan pada bulan Mei dan Jun hampir setiap syarikat penerbangan AS mengumumkan pemangkasan kapasiti musim panas mereka kerana had kakitangan.

Walaupun penerbangan transatlantik tidak dipotong sebanyak domestik, sebahagiannya ini kerana banyak penerbangan dari titik ke titik telah digantung semasa wabak, jadi kurang untuk mengurangkan pada permulaan. Syarikat penerbangan terbesar AS mengekalkan penerbangan di laluan utama terbesar yang dikongsi dengan rakan kongsi pakatan, dan pengembara yang pergi ke bandar bersaiz sederhana atau lebih kecil terpaksa menyambung apabila mereka mungkin mempunyai pilihan tanpa henti pada 2019. Selain itu, penerbangan domestik yang berkurangan menjadikan perjalanan menyambung lebih terhad.

Gabungan permintaan yang kukuh dan kapasiti terhad ini telah menghasilkan tambang yang tinggi untuk perjalanan transatlantik, seperti yang dilihat oleh syarikat penerbangan AS di dalam negara. Tetapi dengan latar belakang mesra perniagaan ini, terdapat beberapa awan gelap semasa industri bergerak ke musim gugur.

Perjalanan Perniagaan Tidak Pulang Penuh

Perjalanan percutian musim panas pra-pandemi akan berakhir bermula pada pertengahan Ogos. Syarikat penerbangan AS yang lebih besar kemudian akan melihat peningkatan dalam trafik perniagaan, bermakna volum yang lebih kecil tetapi tambang purata yang lebih tinggi. Oktober dan awal November secara tradisinya merupakan masa yang popular untuk pameran perdagangan dan konvensyen, selaras dengan corak ini. Bagi ekonomi penerbangan transatlantik, ini lebih penting kerana kapal terbang berbadan lebar yang lebih besar lebih bergantung kepada kelas pelanggan yang membayar tambang tinggi untuk menjadikan peralatan bermodal tinggi dan kos bahan api tinggi berdaya maju.

Pada panggilan pendapatan Delta Airlines baru-baru ini, mereka bercakap dengan menggalakkan tentang pulangan perjalanan perniagaan sambil turut memetik angka yang, mengikut volum, masih 70%-80% daripada tahap 2019. Syarikat penerbangan yang sama ini telah bercakap secara positif tentang "masa lapang premium'' pelanggan yang muncul, yang akan membayar lebih daripada tambang terendah untuk lapangan terbang yang lebih baik atau rawatan di atas kapal. Perkaitan ini adalah kerana jika semua perjalanan perniagaan tidak kembali, sesetengah syarikat penerbangan tidak perlu menggantikannya dengan hanya pengembara yang paling sensitif harga.

Dengan lebih sedikit pengembara perniagaan pada musim gugur ini, penerbangan transatlantik akan mempunyai lebih banyak tempat duduk untuk diisi. Ini dengan sendirinya bermakna tambang yang lebih rendah, dan ini meningkat dua kali ganda apabila mempertimbangkan kemusim yang mempunyai kurang pelancong bercuti tersedia.

Penstrukturan Semula Pengangkut Eropah Dan Timur Tengah

Syarikat penerbangan Eropah adalah pesaing, atau kadangkala rakan kongsi, dengan syarikat penerbangan AS yang lebih besar. Pandemik sudah tentu merupakan peristiwa di seluruh dunia. Kerajaan lain mengambil pandangan yang berbeza tentang penutupan, siapa yang boleh masuk dan banyak lagi. Selain itu, banyak syarikat penerbangan Eropah dan Timur Tengah tidak mempunyai pasaran domestik atau sangat kecil, menjadikan mereka lebih bergantung pada perjalanan jarak jauh. Emirates adalah ekstrem daripada ini, tidak mempunyai pasaran domestik yang berpangkalan di Dubai, dan hanya dua jenis pesawat: Airbus A380, pesawat komersial terbesar di dunia, dan Boeing 777, sebuah lagi pesawat berbadan lebar besar. Anak saya memanggil pesawat ini jet serantau Emirate, walaupun masing-masing memegang antara 350 dan 428 tempat duduk. Syarikat penerbangan yang lebih kecil seperti TAP Air Portugal telah menyusun semula di luar mahkamah, manakala Syarikat Penerbangan SAS Scandinavia baru-baru ini memfailkan penstrukturan semula kebankrapan Bab 11.

Tiada satu pun daripada Syarikat Penerbangan Eropah dan Pertengahan yang berdiam diri sepanjang dua tahun lepas. Seperti syarikat penerbangan di seluruh dunia, mereka menggunakan wabak itu untuk membuat perubahan armada, memikirkan semula produk dan kos mereka, dan bersiap sedia sebagai pulangan perjalanan. Ada yang melakukan lebih baik daripada yang lain, tetapi memikirkan bahawa mereka tidak akan menjadi pesaing yang kuat untuk syarikat penerbangan AS adalah satu kesilapan. Tempat duduk ialah tempat duduk apabila ia berkaitan dengan kapasiti syarikat penerbangan yang mewujudkan tekanan harga untuk diisi. Perikatan antara syarikat penerbangan AS dan Eropah dan Timur Tengah juga mewujudkan "musuh" yang menarik.

Pertumbuhan Syarikat Penerbangan Tambang Rendah

Saya katakan tadi bahawa langit transatlantik dipenuhi dengan nama syarikat penerbangan yang gagal. Dua perkara menjadikan beberapa peluang baharu lebih berkemungkinan. Salah satunya ialah kemunculan pesawat lorong tunggal yang terbang lebih panjang seperti Airbus A321-XLR. Yang lain ialah apabila syarikat penerbangan itu mempunyai perniagaan bukan transatlantik yang kukuh dan menambah penerbangan ini untuk meluaskan rangkaian. Ini telah berlaku di AS dan Eropah.

Pesawat berbadan sempit sememangnya mempunyai profil risiko yang lebih rendah daripada peralatan berbadan lebar. Ia adalah kos yang lebih rendah untuk memperoleh dan beroperasi, dan boleh menangani isu bermusim dengan lebih baik sebagai hasilnya. Mereka juga mempunyai kegunaan domestik atau jarak lebih pendek apabila pasaran menjadi lemah, sesuatu yang tidak dapat ditawarkan oleh badan lebar yang lebih besar. Ini memberi mereka aspek gangguan yang sukar untuk bertindak balas sebagai syarikat penerbangan global yang besar. Namun, pertumbuhan peralatan ini di transatlantik akan memberi tekanan kepada tambang penerbangan dan ini akan bermula dengan cara yang lebih besar pada Musim Gugur 2022.

Yogi Berra-isme yang terkenal tentang restoran ialah "tiada orang pergi ke sana lagi - ia terlalu sesak." Inilah situasi penerbangan transatlantik musim panas 2022. Benar-benar terbuka buat pertama kali sejak Mac 2020, banyak tempat mencipta peluang perjalanan yang menarik untuk keluarga yang tinggal berdekatan dengan rumah sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Ini, digabungkan dengan kapasiti terhad telah menghasilkan tambang yang sangat tinggi. Bagi sesiapa sahaja yang boleh merancang perjalanan mereka untuk musim luruh atau Musim Bunga 2023 ini, mereka mungkin akan mendapati lebih banyak pilihan harga rendah tersedia.