Lapangan Terbang UK Diberi Amaran Tegas Terhadap Penerbang Kurang Upaya Yang Tidak Boleh Diterima

Ketika UK muncul dalam realiti bercampur-campur dunia pasca-pandemik, pasca-Brexit, kekurangan kakitangan dan kelewatan yang lama di lapangan terbang negara itu mula menggigit.

Sejak beberapa minggu kebelakangan ini, terdapat beberapa cerita mengenainya penumpang kurang upaya ditinggalkan di dalam pesawat selama berjam-jam selepas mereka mendarat kerana kekurangan kakitangan bantuan untuk selamat menghantar mereka dari pesawat ke bangunan terminal.

Memandangkan kerusi roda dan skuter perlu disimpan dalam ruang bagasi semasa transit, penumpang yang mengalami masalah pergerakan yang serius sering bergantung kepada kakitangan bantuan untuk mengendalikan peralatan pakar seperti lif luaran, angkat dan kerusi lorong yang lebih sempit untuk mengakses tempat duduk mereka.

Episod ini telah dilaporkan oleh ramai orang awam termasuk wartawan BBC Security Frank Gardner, yang tweet tentang pengalamannya bulan lepas menunggu tempoh yang panjang bersendirian dalam pesawat kosong untuk kerusi rodanya dalam penerbangan pulang dari Estonia ke London Heathrow.

Pada hari Jumaat, Pihak Berkuasa Penerbangan Awam U. K akhirnya hilang sabar dengan lapangan terbang dan penyedia bantuan.

Dalam surat yang dihantar oleh pengawal selia ke semua lapangan terbang UK, CAA menyatakan bahawa ia adalah, "Sangat prihatin tentang peningkatan dalam laporan yang kami terima tentang kegagalan perkhidmatan yang ketara."

Mengambil perhatian bahawa, "Rangka kerja pelaporan kami sendiri memberitahu kami bahawa ramai lagi penumpang yang kurang upaya dan kurang bergerak terpaksa menunggu lebih lama untuk mendapatkan bantuan daripada biasa."

Lapangan terbang UK telah diberi tarikh akhir pada 21 Jun untuk memaklumkan CAA tentang langkah yang mereka ambil untuk membetulkan isu, atau menghadapi tindakan penguatkuasaan dalam bentuk perintah mahkamah sekiranya masalah berterusan.

Menjawab pengumuman CAA, Fazilet Hadi Ketua Polisi di Hak Orang Kurang Upaya UK berkata, "Dalam beberapa minggu kebelakangan ini, orang kurang upaya telah mengalami beberapa kegagalan perkhidmatan yang benar-benar mengerikan dan ditinggalkan di dalam pesawat selama berjam-jam tanpa sebarang komunikasi."

Paling menarik, dia menambah lagi, "Kami gembira surat itu mengiktiraf bahawa walaupun pada masa biasa perkhidmatan bantuan tidak selalu berkualiti."

Petua ais gunung itu

Perkara terakhir beliau adalah berkaitan sepenuhnya dan kebenaran yang menyedihkan kekal bahawa kelewatan yang tidak boleh diterima dalam penurunan kapal hanyalah salah satu daripada banyak kesukaran yang dihadapi oleh penumpang kurang upaya apabila menaiki pesawat.

Sudah tentu, masih terdapat isu infrastruktur fizikal seperti kekurangan tandas yang boleh diakses di atas kapal.

Selain itu, protokol untuk menentukan kapasiti penumpang untuk perjalanan bebas, atau potensi untuk pemindahan kecemasan selalunya tidak jelas, menyebabkan pintu terbuka untuk subjektif dan tidak konsisten membuat keputusan untuk kakitangan yang kurang terlatih di lapangan.

Ia bukan hanya risalah kurang upaya kakitangan syarikat penerbangan yang mungkin perlu bertanding.

Anehnya, semasa kelewatan terkini untuk melanda lapangan terbang UK, telah berlaku laporan daripada beberapa penumpang yang tidak cacat, jengkel dengan barisan yang panjang, berpura-pura sebagai orang kurang upaya untuk melompat barisan.

Ini telah memburukkan lagi keadaan dengan menyebarkan jumlah kakitangan bantuan yang sudah tidak mencukupi lebih tipis di seluruh lapangan terbang.

Walau bagaimanapun, kejadian paling mengerikan yang boleh berlaku kepada penumpang kurang upaya sudah pasti apabila kerusi roda atau skuter mobiliti mereka hilang atau rosak semasa transit.

Ini berlaku lebih kerap daripada yang difikirkan.

Menurut Washington Post artikel diterbitkan pada musim panas lalu, sejak 2018, beberapa syarikat penerbangan terbesar di AS telah kehilangan atau merosakkan kira-kira 15,425 peranti mobiliti – 29 yang mengejutkan setiap hari.

Ini bukan sahaja memusnahkan percutian sepenuhnya kerana, tanpa bantuan mobiliti mereka, sesetengah pengguna akhirnya tidak dapat meninggalkan bilik hotel mereka – ia juga boleh membawa akibat yang meluas untuk kehidupan seharian yang tetap.

Walaupun peralatan seperti kerusi kuasa mungkin kelihatan agak mudah untuk diganti apabila berada di rumah, banyak peranti sedemikian sangat diperibadikan kepada pengguna untuk memenuhi keperluan perubatan mereka yang tepat.

Sekiranya berlaku perbalahan undang-undang dan insurans dengan syarikat penerbangan mengenai peralatan yang hilang atau rosak, pengguna berisiko terperangkap di rumah selama beberapa minggu atau bulan – tidak dapat bekerja dan menjaga diri sendiri atau keluarga mereka.

Akibat ini boleh mengancam nyawa seperti yang dilihat dalam kematian menyedihkan aktivis hak hilang upaya berusia 51 tahun Engracia Figueroa yang meninggal dunia sebahagiannya akibat terpaksa menghabiskan berbulan-bulan di kerusi roda yang tidak sesuai selepas kerusi roda yang disesuaikan khasnya rosak secara tidak sengaja oleh pengendali United Airlines musim panas lalu.

Selama berbulan-bulan menunggu dan berunding untuk penggantian kerusi khusus, Figueroa memburukkan lagi tekanan akibat menggunakan kerusi sementara yang tidak sesuai yang kemudiannya dijangkiti, menyebabkan kematiannya yang tidak lama lagi.

Penyokong pembaharuan penjagaan rumah yang mengalami kecederaan tulang belakang dan amputasi kaki telah menyatakan dalam temu bual sebelumnya:

“Peranti mobiliti adalah lanjutan daripada badan kita. Apabila ia rosak atau musnah, kita menjadi hilang upaya semula. Sehingga syarikat penerbangan mengetahui cara merawat peranti kami dengan berhati-hati dan dihormati, penerbangan tetap tidak dapat diakses.”

Menetapkan keutamaan

Melangkah ke hadapan, minda inilah yang perlu diterapkan oleh lapangan terbang dan syarikat penerbangan.

Bagi orang kurang upaya, peralatan mobiliti yang hilang atau rosak, atau memang terperangkap di dalam pesawat yang mendarat, tidak boleh dianggap sebagai kesulitan yang remeh atau kegagalan terus-menerus dalam perkhidmatan pelanggan.

Mereka, sebenarnya, lebih mirip dengan kecuaian langsung dan pelanggaran serius terhadap kesihatan dan keselamatan.

Apabila dilihat secukupnya melalui prisma ini, seseorang akan berharap bahawa kata-kata Rory Boland, editor Which? Perjalanan diberi perhatian sepenuhnya oleh CAA selepas dia meminta pengawal selia yang mempunyai "gigi sebenar" untuk menjatuhkan hukuman berikutan kekacauan baru-baru ini yang dialami oleh penumpang kurang upaya di lapangan terbang UK.

Ia juga munasabah untuk berharap, pada masa hadapan, teknologi dan inovasi mungkin memainkan peranan mereka dalam menjadikan perjalanan udara pengalaman yang lebih mudah dan kurang tekanan untuk penumpang kurang upaya.

berasaskan Munich Roda Pusingan telah menghasilkan Revolve Air, kerusi roda yang runtuh sehingga 60% daripada saiz kerusi lipat biasa - bermakna ia akan dapat disimpan dalam petak atas sebagai bagasi tangan.

Sementara itu, berasaskan Texas Semua Roda Naik adalah ujian kemalangan dan melobi agar pesawat dipasang dengan ikatan kerusi roda dan sekatan untuk membolehkan penumpang menaiki dan terbang duduk dalam peranti mereka sendiri.

Namun begitu, inovasi hanyalah sebahagian kecil daripada perjuangan kerana kebanyakan infrastruktur wujud hari ini untuk membolehkan penumpang kurang upaya terbang dengan lebih selesa dan selamat.

Lagipun, walaupun setakat pertengahan abad kedua puluh, Presiden Franklin D. Roosevelt, seorang lumpuh, dapat menggunakan lif yang digelar “Lembu Suci” untuk menaiki dan turun dari pesawat peribadinya.

Banyak yang masih boleh dicapai dengan meneruskan inisiatif kebolehcapaian yang abadi — iaitu melibatkan diri dalam dialog yang berterusan dan berkembang dengan komuniti orang kurang upaya, di samping komitmen untuk mengutamakan isu dengan tindakan yang boleh diukur seperti pengambilan dan latihan lebih ramai kakitangan bantuan.

Pada akhirnya, orang kurang upaya selalunya hanya menginginkan kesaksamaan. Sama seperti orang awam pada umumnya - walaupun mungkin khayalan untuk berfikir tentang menghapuskan ketakutan untuk terbang - ketakutan itu sekurang-kurangnya harus dihadkan untuk berada di udara, dan bukannya bimbang tentang segala yang mungkin berlaku di lapangan juga.