US Airlines Memangkas Kapasiti Musim Panas, Mengutamakan Kebolehpercayaan

Buat jerami apabila matahari bersinar, kata pepatah lama. Bagi syarikat penerbangan AS, ini biasanya bermakna terbang paling banyak penerbangan semasa bulan-bulan musim panas yang sibuk. Beberapa syarikat penerbangan juga pernah mengimbangi rancangan penyelenggaraan berat mereka untuk memastikan pesawat yang mencukupi akan tersedia untuk terbang semasa puncak puncak dalam perniagaan bermusim sedemikian. Percutian juruterbang dan kru penerbangan juga kadangkala terhad pada musim panas, dengan banyak yang disediakan semasa bulan-bulan permintaan yang biasanya lebih lembut pada bulan September dan Oktober.

Pada tahun ini, banyak syarikat penerbangan AS telah mengurangkan rancangan penerbangan musim panas mereka, memihak kepada operasi yang lebih dipercayai. Ini adalah kedudukan yang sangat berdisiplin dan pragmatik. Terbakar oleh kejadian pembatalan yang tinggi dan prestasi tepat masa yang lebih rendah daripada purata, banyak syarikat penerbangan telah memutuskan untuk mengorbankan beberapa peluang penerbangan musim panas untuk mengembalikan keyakinan kepada pengembara dan pekerja mereka bahawa kebolehpercayaan boleh dilakukan semula. Realiti ini mempunyai beberapa akibat penting untuk syarikat penerbangan dan pelanggan.

Jumlah Yang Tepat Untuk Dipotong

Apabila mengurangkan kapasiti dalam tempoh puncak, keputusan sukar perlu dibuat tentang perkara yang perlu disimpan dan perkara yang perlu dikorbankan. Yang paling jelas ialah pengukuran kewangan yang mudah dan objektif: potong laluan yang akan menghasilkan keuntungan yang paling rendah. Ini masuk akal, tetapi mempunyai dua masalah praktikal. Pertama ialah banyak sistem pengukuran keuntungan syarikat penerbangan tidak menjejaki keuntungan yang benar-benar bertambah. Katakan laporan mengatakan laluan tertentu kehilangan $1. Syarikat penerbangan itu lebih baik memastikan bahawa jika ia membatalkan laluan, keuntungannya sebenarnya akan meningkat sebanyak $1. Tetapi kebanyakan sistem pengukuran tidak setepat ini. Ini kerana ukuran mungkin termasuk beberapa peruntukan perbelanjaan pesawat, tetapi jika syarikat penerbangan tidak menyingkirkan pesawat, perbelanjaan tidak akan hilang. Kosnya mungkin akan dialihkan ke laluan lain. Terdapat kos lain yang tidak boleh diambil kira dengan cara yang benar-benar bertambah, dan hasil mungkin juga tidak terlalu jelas jika syarikat penerbangan itu menggunakan berbilang frekuensi pada laluan atau menghubungkan ramai penumpang.

Sebab kedua pengukuran kewangan yang lurus tidak semestinya masuk akal ialah syarikat penerbangan itu tidak mahu kehilangan hartanah penting, atau slot kritikal di lapangan terbang terkawal slot, kerana apa yang mereka lihat sebagai kekurangan kakitangan jangka pendek. Sebab-sebab strategik ini mungkin berlanjutan kepada tidak membenarkan pesaing mengambil masa yang ketinggalan. Jadi jika syarikat penerbangan tidak boleh hanya memotong berdasarkan nombor, bagaimana mereka membuat keputusan? Dalam kebanyakan kes ini adalah untuk memastikan titik kekuatan boleh kekal seperti itu, dan penerbangan yang dipotong tidak boleh dikembalikan tanpa kerugian strategik yang besar kepada syarikat penerbangan itu. Sebab yang anda lihat nombor seperti 5% hingga 15% untuk kebanyakan potongan adalah kerana itulah yang boleh dilakukan oleh syarikat penerbangan dalam rangkaian biasa sebelum mereka mula memotong otot sebenar.

Tambang Lebih Tinggi Mungkin Diperlukan

Kurang kapasiti dalam tempoh permintaan tinggi menyebabkan harga yang lebih tinggi untuk pengguna. Malah syarikat penerbangan yang biasanya berharga rendah akan menggunakan konfigurasi bekalan dan permintaan untuk memihak kepada mereka dengan cara ini. Cara kebanyakan syarikat penerbangan tambang rendah berfikir tentang harga ialah "tambang tertinggi yang memenuhi kapal terbang." Jika pesawat itu boleh diisi dengan tambang yang lebih tinggi, maka itulah yang akan berlaku. Kapasiti terhad digunakan oleh banyak industri untuk mengekalkan harga yang tinggi termasuk Harley Davidson dan Boeing. Syarikat penerbangan mungkin percaya bahawa menukar kapasiti untuk kebolehpercayaan tidak dapat dilakukan pada masa yang lebih baik, memandangkan permintaan lantunan kukuh yang nampaknya wujud.

Kebolehpercayaan Musim Panas Mungkin Tidak Bermakna Trafik Perniagaan Jatuh

Satu sebab untuk meningkatkan kebolehpercayaan selepas enam bulan lepas yang agak suram mungkin dianggap boleh dipercayai pada masa trafik perniagaan kembali pada musim luruh. Tetapi ini mungkin tidak berlaku dengan atau tanpa kebolehpercayaan musim panas. Itu tidak bermakna syarikat penerbangan harus menjadualkan terlebih dahulu dan kemudian membatalkan apabila mereka tidak mempunyai kakitangan. Tetapi, mereka harus bijak dalam menjajarkan kapasiti yang ada dengan kakitangan yang ada untuk menjana wang sebanyak mungkin pada musim panas, dan jika trafik perniagaan kembali pada musim luruh, itu bagus.

Trafik perniagaan telah beransur pulih, tetapi isu yang menghalang pemulihan sepenuhnya tidak berkaitan dengan kebolehpercayaan operasi semasa syarikat penerbangan. Mereka mempunyai lebih banyak kaitan dengan perubahan di tempat kita bekerja, sejauh mana teknologi telah menjadi cekap, mengapa penerbangan kurang membolehkan sesetengah syarikat melaporkan skor ESG yang lebih baik, dan individu yang tidak mahu menjadi pahlawan jalanan lagi. Perkara terbaik yang boleh dilakukan oleh syarikat penerbangan dalam memutuskan perkara yang perlu dipotong untuk meningkatkan kebolehpercayaan adalah bercerai daripada harapan mereka tentang pulangan penuh perjalanan perniagaan.

Gusti Dengan Kos Per ASM (CASM)

Arlines mengukur kecekapan kos mereka berdasarkan "setiap ASM". ASM, atau batu tempat duduk yang tersedia, hanya ditakrifkan sebagai satu tempat duduk terbang satu batu. Unit asas ini ialah cara syarikat penerbangan mentakrifkan kedua-dua kos dan hasil berdasarkan unit. Apabila kapasiti dikurangkan, penyebut (tempat duduk x batu) kedua-duanya turun kerana syarikat penerbangan itu membuat penerbangan yang lebih sedikit. Hampir semua kes, kos penerbangan tidak akan turun sebanyak ini, menyebabkan peningkatan kos unit. Banyak syarikat penerbangan AS telah mengunjurkan peningkatan dalam kos unit mereka sebahagiannya akibat daripada pengurangan penerbangan ini.

Semakin tinggi kos setiap batu tempat duduk, semakin tinggi hasil bagi setiap batu tempat duduk untuk syarikat penerbangan itu menguntungkan. Inilah sebabnya mengapa tambang mesti naik, seperti yang dibincangkan sebelum ini, tetapi ini juga mungkin tidak mungkin atau diterima oleh pengguna sehingga tahap ASM mengurangkan. Jika setiap syarikat penerbangan melihat peningkatan yang sama dalam kos unit, itu mungkin tidak mengerikan dalam jangka pendek. Tetapi kos yang lebih tinggi mengundang syarikat penerbangan tambang rendah untuk masuk kerana mereka boleh menjana wang pada harga yang lebih rendah. Syarikat Penerbangan Southwest menggunakan kos yang lebih rendah untuk memacu syarikat penerbangan tambang tinggi keluar dari pasaran selama lebih 30 tahun. Hari ini, kos mereka telah meningkat disebabkan oleh pekerja yang lebih senior dan kapal terbang yang lebih tua kebanyakannya, dan ini telah mewujudkan peluang pertumbuhan untuk syarikat penerbangan seperti Spirit, JetBlue dan Frontier.

Adakah Ini Masa Depan Untuk Semua Musim?

Persoalan besar ialah jika pengurangan kapasiti musim panas hanyalah petanda apa yang akan berlaku untuk beberapa tahun akan datang. Ini kerana kekurangan buruh yang dihadapi oleh industri tidak akan dapat diselesaikan menjelang kejatuhan, dan mengambil masa bertahun-tahun untuk ditangani dengan betul. Ini bermakna pertumbuhan syarikat penerbangan yang cepat, dirancang oleh beberapa syarikat penerbangan termasuk United (dengan 500 pesawat datang dalam tempoh lima tahun, walaupun beberapa untuk penggantian), membawa risiko tambahan kerana jumlah yang tidak seimbang bagi mana-mana buruh yang baru tersedia perlu pergi kepada mereka. Ini bermakna kos buruh yang lebih tinggi dan akhirnya harga tiket yang lebih tinggi. Pada masa biasa, harga ini akan dipenuhi dengan pengurangan permintaan. Perkara itu mungkin berlaku lagi selepas musim panas apabila semua orang nampaknya mahu melakukan perjalanan tidak kira harganya. Intinya ialah apabila dunia keluar daripada Covid, syarikat penerbangan AS menghadapi cabaran serius pasca Covid di sekitar kos dan pertumbuhan mereka.