Masdar UAE Mencari Kelebihan Penggerak Awal Dalam Pasaran Baru Muncul Untuk Hidrogen Hijau

Sepanjang dekad setengah yang lalu, Masdar di Abu Dhabi telah membina dirinya menjadi salah satu pemaju terbesar di dunia bagi projek tenaga boleh diperbaharui. Kini, ketika Emiriah Arab Bersatu bersedia untuk menjadi tuan rumah sidang kemuncak iklim PBB yang akan datang, COP28 pada penghujung tahun, ia bercabang ke kawasan perniagaan yang sama sekali baharu – hidrogen hijau.

Hidrogen dilihat sebagai penting untuk mencapai sasaran sifar bersih global. Ia boleh digunakan untuk pelbagai aplikasi, termasuk penjanaan kuasa, penyimpanan tenaga, pengangkutan (terutamanya pengangkutan berat seperti perkapalan dan trak). Ia juga boleh digunakan untuk membuat bahan api penerbangan mampan (SAF), dan, yang paling penting, ia menawarkan cara untuk menyahkarbon industri "sukar-abat" seperti keluli, aluminium dan simen, di mana menggunakan tenaga boleh diperbaharui sahaja tidak mungkin, serta industri berkarbon tinggi yang lain seperti baja.

"Industri tertentu memerlukan 'molekul hijau' untuk menyahkarbon (bukan elektrik hijau)" kata Dr Faye Al Hersh, pakar teknologi strategi di Masdar, bercakap semasa Minggu Kelestarian Abu Dhabi, yang dihoskan syarikat itu. Untuk keluli dan simen, CO2 adalah sebahagian daripada proses pengeluaran dan bukan hanya hasil daripada tenaga yang digunakan tetapi adalah mungkin untuk menyahkarbon pengeluaran dengan menggunakan hidrogen sebaliknya.

Walaupun kaedah pengeluaran semasa (dikenali sebagai hidrogen kelabu), yang mengeluarkan hidrogen daripada gas metana, adalah sangat intensif karbon, adalah mungkin untuk menghasilkan hidrogen karbon rendah, sama ada dengan menangkap karbon dan menyimpannya (hidrogen biru) atau dengan menggunakan elektrik boleh diperbaharui dan elektroliser untuk menghasilkan gas, yang dikenali sebagai hidrogen hijau.

Berikutan suntikan modal daripada Taqa, syarikat tenaga negara Abu Dhabi, Syarikat Pelaburan Mubadala dan ADNOC, Syarikat Minyak Nasional Abu Dhabi, sektor inilah yang Masdar harap dapat membantu.

Menurut Al Hersh, Masdar berharap untuk mengeksport hidrogen dari UAE dan membina kemudahan di pasaran lain. Menjelang 2030, ia merancang untuk mengeluarkan 1 juta tan setahun, di samping sasarannya sebanyak 100GW kapasiti tenaga boleh diperbaharui pada tarikh yang sama. Pasaran terbesar untuk hidrogen hijau dijangka adalah Eropah, kerana ia menggalakkan pengeluaran hidrogen hijau dan bukannya biru, dan AS, hasil daripada insentif untuk pengeluaran hidrogen dalam Akta Pengurangan Inflasi yang diluluskan baru-baru ini. Sementara itu, pasaran di Asia termasuk Korea Selatan dan Jepun, sedang mencari untuk menggunakan ammonia hijau dalam stesen janakuasa dan industri.

Dari segi sektor, kedua-dua sektor penerbangan dan maritim ditetapkan untuk tertakluk kepada peraturan penyahkarbonan yang akan meningkatkan permintaan mereka untuk bahan api yang lebih bersih dengan ketara. Hidrogen boleh digunakan dalam pesawat dalam bentuk tulen serta membuat SAF, yang boleh digunakan sebagai bahan api 'drop-in' untuk menggantikan bahan api jet konvensional.

Namun masih terdapat banyak isu yang perlu diselesaikan sepanjang rantaian nilai, termasuk cara terbaik untuk mengangkut hidrogen. Dalam bentuk tulennya, hidrogen sukar disimpan dan diangkut. Tetapi ia boleh ditukar kepada derivatif lain, contohnya, digabungkan dengan nitrogen untuk membuat ammonia, yang boleh digunakan sebagai bahan api di stesen janakuasa, atau dijadikan metanol, yang boleh digunakan sebagai bahan api penghantaran. "Adalah yang terbaik untuk menghasilkan hidrogen dalam bentuk yang ingin digunakan oleh pengambil alih kerana terdapat kerumitan dalam menukar semula menjadi hidrogen," kata Al Hersh.

Pada masa ini, kerana pasaran begitu baru, kebanyakan projek memerlukan peminjam yang bersedia membayar premium untuk hidrogen hijau. Kos utama untuk hidrogen hijau ialah tenaga yang diperlukan untuk menghasilkannya, jadi sumber tenaga boleh diperbaharui yang murah adalah kunci untuk menjadikan projek berdaya maju secara komersial.

Satu lagi isu yang belum diselesaikan ialah teknologi yang akan digunakan dalam elektroliser. Dua teknologi utama ialah PEM (membran pertukaran proton) dan beralkali, dengan oksida pepejal pilihan yang mungkin pada masa hadapan tetapi kurang matang daripada dua yang lain. Nel Hydrogen mengatakan bahawa elektroliser PEM mungkin lebih disukai untuk projek yang lebih kecil dan terpencar, manakala peranti beralkali mungkin digunakan untuk projek perindustrian berskala lebih besar. Kos elektrolisis dijangka turun secara mendadak dalam beberapa tahun akan datang, hasil gabungan peningkatan teknologi dan skala ekonomi.

Masdar telah mengumumkan beberapa projek peringkat awal, termasuk perkongsian dengan Fertiglobe dan Engie untuk membina loji hidrogen hijau 200MW di UAE; projek untuk menghasilkan hidrogen dan SAF dengan Siemens, TotalEnergies, syarikat penerbangan Etihad dan Lufthansa, Marubeni dan Universiti Khalifa. Syarikat itu juga sedang membangunkan projek di UK, Mesir dan Azerbaijan.

Pengumuman terbarunya ialah kajian kebolehlaksanaan untuk membuat SAF menggunakan gas daripada sisa pepejal perbandaran dan hidrogen boleh diperbaharui, dengan kerjasama ADNOC, bp, Tadweer dan Etihad Airways meneroka pengeluaran bahan api penerbangan mampan daripada sisa pepejal perbandaran dan hidrogen boleh diperbaharui di UAE.

"Kami berhasrat untuk memanfaatkan jejak kami dalam projek dan pasaran sedia ada," kata Mohamed El Ramahi, pengarah eksekutif untuk hidrogen hijau di syarikat itu. “Kami mahu menyasarkan bahagian pasaran sekurang-kurangnya 15% daripada derivatif hidrogen hijau. Kami percaya kami boleh mengurangkan kos hidrogen daripada $4 kepada $2 menjelang 2030.”