Di bawah ESG Investor Ideanomics, Pembuat Motosikal Elektrik Energica Kelihatan Melangkaui Basikal Bangunan

Amerika ESG dan firma pelaburan pengangkutan elektrik Ideanomics (IDEX) telah menyelesaikan pembelian pembuat motosikal elektrik Itali mereka Syarikat Energica Motor lewat tahun lepas, dan kedua-dua model motosikal baharu dan rancangan pengembangan baharu menunjukkan bahawa pertumbuhan adalah rancangan untuk pembina basikal butik yang diasaskan pada masa yang sama Elon Musk sedang memasang kereta elektrik pertamanya. Tetapi pada masa itu, Energica kekal sebagai operasi berskala kecil, output rendah manakala Tesla telah berkembang menjadi raksasa yang menguasai pasaran, trilion dolar. Itu mungkin mula berubah.

Ideanomics sedang mencari untuk mencipta nama untuk basikal Energica yang agak tidak dikenali di pasaran Amerika Utara dengan model baharu, rancangan pengembangan pengedar dan memanfaatkan teknologi bateri dan pengawal motor yang diuji masanya dalam pasaran mobiliti elektrik yang sedang membangun, sebahagian daripada usaha baharu di Energica yang dikenali sebagai "Energika Inside." Lebih lanjut mengenainya sebentar lagi.

Berita jangka pendek yang besar untuk Energica ialah pengeluaran sedang dijalankan pada model motosikal elektrik keempatnya, Experia, reka bentuk asas yang serba baharu yang telah menghasilkan sebuah motosikal yang kurang berkuasa berbanding model jenama lain, tetapi jauh lebih praktikal – dan mungkin lebih boleh dipasarkan.

Experia $25,880 ialah model "pelancongan sukan", gabungan antara prestasi tinggi basikal sukan dan keselesaan serta kapasiti mesin jelajah. Penunggang menikmati pemandangan dari kokpit yang selesa dan tenang, tetapi jika jalan berbelok-belok, Experia mempunyai pengendalian untuk memastikan perkara itu menarik. Experia digayakan mengikut arus Kategori "basikal pengembaraan" (atau "ADV") yang sedang hangat dalam industri motosikal dan sememangnya, dengan beberapa tayar yang lebih agresif dan beberapa tweak lain, nampaknya Experia boleh bersiar-siar di atas turapan sedikit - dan Energica memasarkannya dengan mudah. Model lain dalam kategori ini (dan titik harga) termasuk 1250 GS popular BMW and ducati multistrada model, antara banyak jenama lain. Begitu popular adalah kategori ADV yang biasanya tertumpu kepada kapal penjelajah Harley-Davidson memperkenalkan model pengembaraan berteknologi tinggi yang serba baharu tahun lepas, Pan America, untuk memberi ulasan. Lihat ulasan saya di bawah.

LEBIH DARIPADA FORBESUlasan Tunggangan: Basikal Pengembaraan 'Pan America' Harley Moonshot Melekat MendaratBy Bill Roberson

Energica memanggil Experia sebagai "pelancong hijau" dan bukannya basikal pengembaraan. Harga $25,880 menjaringkan pembeli basikal Edisi Pelancaran, menambah perkara seperti tiga bekas bagasi keras gaya ADV dan beberapa peningkatan lain. Hampir $26,000 bukanlah angka yang luar biasa untuk ADV atau mesin jelajah sukan mewah yang juga selesa dan berkemampuan. Hampir setiap pengeluar motosikal utama kini menawarkan basikal pengembaraan dalam barisannya, dengan model yang berbeza dari segi harga. Experia pastinya berada di bahagian atas skala, tetapi ia mempunyai teknologi dan prestasi untuk dipadankan.

Di mana Experia berlepas dari persaingan adalah dalam sistem pendorong, sudah tentu. Daripada omboh, gear dan petrol, Experia dikuasakan oleh pek bateri baharu dan motor elektrik sejukan cecair 102-puncak kuasa kuda yang direka bentuk baharu. Ia tidak mempunyai gear, tiada klac, dan tiada ekzos. Pek bateri telah direka bentuk semula sepenuhnya jadi ia bukan lagi kotak besar yang perlu dibina di sekeliling basikal seperti model terdahulu. Sebaliknya, ia mempunyai cuping dan bahagian, dan muat di dalam rangka yang diolah semula, dilangsingkan, menjadikan basikal lebih mudah untuk mengangkang, kerana ia juga agak tinggi. Dan daripada menyerah kepada godaan untuk sentiasa menambah lebih kuasa (sesuatu yang mudah dilakukan dengan rangkaian kuasa elektrik), Experia mendail kembali output dengan motor baharu itu, yang kedua-duanya lebih kecil dan 22 paun lebih ringan daripada motor dalam mesin Energica yang lain . Sebagai perbandingan, motor Energica dalam model halonya, iaitu Basikal sukan Ego RS, menghasilkan sehingga 171 kuasa kuda puncak dan lebih 150 paun kaki tork – nombor yang akan membuat kereta agak sprite, apatah lagi motosikal. Seperti yang anda bayangkan, Ego, dan adik-beradiknya yang bergaya streetfighter, iaitu Eva Ribelle, melebihi kelajuan supercar, dengan 0-60 kali hampir 2.5 saat – jika anda boleh mengekalkan roda hadapan di atas tanah. Model ketiga, EsseEsse9, agak lebih jinak, tetapi tidak banyak.

Kuasa yang besar sangat bagus untuk litar lumba dan tunggangan berkelajuan tinggi jangka pendek, tetapi sama seperti motor V8 yang besar di dalam kereta, ia cenderung untuk mengunyah bekalan bahan api dengan tergesa-gesa. Untuk Experia, Energica bijak menggunakan motor yang lebih kecil dan bateri baharu yang lebih besar yang menawarkan kapasiti maksimum 22.5 kWj - bateri motosikal elektrik terbesar yang ditawarkan oleh mana-mana pembuat basikal. Motor yang lebih kecil juga terletak lebih rendah dalam bingkai, yang membantu pengendalian dan membantu basikal berasa lebih ringan daripada 573 paun yang mungkin dicadangkan. Walaupun dengan motor yang lebih kecil, Experia masih boleh mengosongkan tiga digit dengan mudah dan dihadkan secara elektronik kepada 112mph, tetapi nombor kelajuan tertinggi yang besar bukanlah seperti yang Energica cari dengan Experia, matlamat sebenar adalah menangani tumit Achilles motosikal elektrik: jarak tunggangan yang dilanjutkan. Syarikat itu mengatakan bahawa jarak tunggangan bandar akan melebihi 250 batu sebelum caj diperlukan, manakala perjalanan lebuh raya hampir mengurangkan separuh jumlah itu kepada 130 batu pada kelajuan 73 batu sejam. Tunggangan bercampur akan purata 160 batu, bergantung pada "campuran". Lebih laju dan lebih banyak batu lebuh raya bersamaan dengan jarak yang kurang, dan begitu juga sebaliknya. Sebagai perbandingan, kebanyakan motosikal elektrik lain di pasaran hampir tidak dapat melepasi jarak 100 batu dalam tunggangan campuran. Motosikal mempunyai a

Penjana kuasa elektrik berfungsi bertentangan dengan mesin berkuasa gas, memperoleh "perbatuan" yang lebih baik (atau julat, dalam kes EV) dalam csto-and-go urban rding di mana teknologi penjanaan semula mengecas bateri pada bila-bila masa motosikal (atau kereta elektrik) perlahan, dan kelajuan yang lebih rendah juga memerlukan kurang kuasa elektrik. Dan walaupun 130 batu jarak lebuh raya tulen nampaknya tidak seberapa, ramai penunggang mengalu-alukan rehat untuk meregangkan badan, makan, tidur siang, minum atau memeriksa telefon mereka selepas lebih daripada dua jam di dalam pelana. Dan apabila tiba masanya untuk mengecas Experia, Energica mendahului dalam hal itu juga, dengan semua motosikal Energica menerima pengecas DC Fast ("CCS") kadar pantas yang akan mengecutkan bateri kepada 80 peratus dalam masa sejam. Basikal itu juga akan dicas menggunakan pengecas rumah biasa Tahap II, atau ia boleh dipalamkan ke saluran keluar dinding seperti perkakas. Lebih perlahan, tetapi lebih baik daripada tiada.

Penghantaran Experia baharu dijangka bermula September ini untuk pelanggan yang membuat pra-pesanan motosikal itu selepas ia diumumkan awal tahun ini.

Bersama dengan Experia baharu, Energica juga sedang berusaha untuk memanfaatkan kepakaran mereka dalam teknologi rangkaian kuasa elektrik dengan usaha baharu yang dipanggil “Energica Dalam.” Di bawah program itu, Energica boleh bekerja sebagai berunding dengan syarikat yang mungkin tidak mempunyai sumber kejuruteraan atau kewangan untuk menjalankan usaha R&D yang besar atau lelaran sistem beta apabila membina rangkaian kuasa elektrik. Mereka juga boleh bekerjasama dengan syarikat berskala besar yang ingin mempercepatkan usaha elektrifikasi mereka.

Bagaimanapun, Ketua Pegawai Eksekutif Energica Livia Cevolini memberitahu Forbes.com bahawa Energica tidak akan secara khusus bangunan teknologi untuk syarikat tersebut, sebaliknya, mereka akan membekalkan "kepakaran" yang telah mereka bangunkan dalam teknologi bateri, pengawal motor, pengecasan dan pengurusan kuasa sejak melancarkan motosikal elektrik pertama mereka sejak sedekad lalu.

Walaupun pendekatan "penasihat" data dan reka bentuk adalah jauh berbeza (dan mungkin lebih kos efektif) daripada membina teknologi EV sebenar yang akan dibayar oleh syarikat lain, ini tiba-tiba menjadi medan yang sesak - dan ia boleh menjadi lebih tepu sebagai skala besar. pemain memutuskan untuk menyertai permainan make/design-it-for-other-OEMs yang lebih mudah digunakan dengan teknologi drivetrain elektrik daripada, katakan, mengeluarkan enjin petrol atau diesel baharu yang canggih.

Sudah berada di ruang motosikal elektrik (atau hanya ruang bukan-kereta-elektrik), peneraju pasaran Zero Motors sudah pun bekerjasama dengannya Ikon UTV/ATV dan induk Motosikal India Polaris (PII). Pemain yang lebih kecil seperti pembuat EV tiga roda Arcimoto (FUV) juga sedang mencari rakan kongsi, menjadikan permainan “Inside” Energica jauh daripada terjamin. Arcimoto merancang untuk menghasilkan casis asas dan perkakasan pendorong (di bawah) untuk pembuat EV lain dan bukannya hanya mengisi senarai nasihat juga, jadi terdapat beberapa cara untuk bermain pada ketika ini.

Berhubung dengan pembuat kenderaan yang lebih besar sebagai rakan pembangunan yang belum berada dalam ruang EV akan menjadi kemenangan utama, seperti jika Energica akan bekerjasama dengan, katakan, Kawasaki, yang telah bergelut dengan usaha EV setakat ini, atau pembuat kereta Eropah . Walau bagaimanapun, kebanyakan setiap pembuat kenderaan kini telah mendedikasikan sumber untuk pembangunan EV dan, kemungkinan besar, ingin mengekalkan usaha mereka "dalaman" pada satu ketika untuk mengurangkan kos dan menyelaraskan penyepaduan, jadi ia boleh menjadi penjualan yang sukar untuk Energica Inside. Tetapi Ketua Pegawai Eksekutif Cevolini, salah seorang daripada segelintir pemimpin wanita pembuat pengangkutan dan yang telah mengembala Energica sejak awal, tidak terpengaruh. “ “ memberitahu Forbes.com.

Masa akan menentukan dan sememangnya, konteks adalah penting: kita masih berada di peringkat awal revolusi EV dalam pengangkutan, jadi sesungguhnya, apa-apa pun boleh dilakukan. Sementara itu, Energica mempunyai apa yang boleh menjadi model elektrik baharu yang terkenal di tangan mereka, dan prapesanan semakin meningkat.

Cari ulasan penuh saya tentang Energica Experia pada musim gugur ini di sini di Forbes.com.