Teksi Udara Elektrik United dan JFK Merengek Mengalihkan perhatian Daripada Isu Sebenar

Dalam 2018, United Airlines melantik bekas penasihat Presiden Barack Obama, Josh Earnest untuk memimpin usaha komunikasinya. Sejak masa itu, komunikasi United menjadi lebih profesional, dan Ketua Pegawai Eksekutif Scott Kirby nampaknya telah mendapat banyak manfaat dengan peningkatan prestasi penampilan awam. United telah mengambil kedudukan peneraju industri dalam mengendalikan wabak, dan telah mengetuai industri dalam pengumuman pelaburan berpandangan ke hadapan yang inovatif seperti pengangkutan supersonik dan pesawat elektrik.

Tinggal di kawasan Washington, DC dan secara amnya mengikuti politik, banyak perkara yang dilakukan oleh United kelihatan seperti yang berlaku dalam kerajaan kita. Dengan mengatakan ini, maksud saya sengaja menggunakan gangguan untuk memfokuskan naratif pada sasaran tertentu sambil mengelakkan isu yang lebih sukar. ini objek berkilat taktik boleh membantu untuk mendapatkan fokus organisasi dan pelabur teruja. Baru-baru ini, syarikat penerbangan itu mengancam untuk menarik perkhidmatan dari lapangan terbang JFK New York melainkan mereka mendapat lebih banyak akses kawal selia. United mengendalikan hab besar berdekatan di lapangan terbang Newark, dan JFK mewakili sebahagian kecil daripada pengeluaran syarikat penerbangan itu. Usaha untuk mendapatkan lebih banyak akses kepada JFK selepas meninggalkan lapangan terbang pada tahun 2015 adalah objek berkilat semasa. Syarikat penerbangan bukan kerajaan, dan asas pendekatan ini adalah lima isu serius yang perlu difikirkan oleh United tetapi tidak banyak dibincangkan.

Kekurangan Penguasaan Hab

Pengembara perniagaan, walaupun perjalanan kurang kerap sejak wabak, menghargai penerbangan dan kekerapan tanpa henti. Apabila orang lain membayar tiket itu, seperti syarikat, ciri berkaitan perkhidmatan lain menjadi lebih penting dalam keputusan syarikat penerbangan mana yang hendak dipilih. Delta Airlines secara berkesan tidak mempunyai persaingan untuk pengembara perniagaan dari Atlanta, Minneapolis, Detroit, dan semakin meningkat di lapangan terbang LaGuardia New York dan di Seattle. Ini kerana, di setiap lokasi ini, mereka menawarkan perkhidmatan ke lebih banyak bandar dan lebih kerap daripada pesaing lain. Yang penting, tiada pesaing yang hampir sama di mana-mana lokasi ini, walaupun Alaska Airlines cuba untuk memegangnya sendiri di Seattle. Penguasaan hab tempatan ini, perkataan yang tidak disukai peguam untuk digunakan, memberikan Delta kelebihan yang jelas berbanding pesaing utama mereka. American mempunyai kedudukan yang serupa dengan Delta, walaupun tidak menjangkau pelanggan perniagaan sebanyak Delta, di Dallas, Lapangan Terbang Nasional Washington, Charlotte dan Miami.

United mempunyai kedudukan ini hanya di lapangan terbang Intercontinental Houston. Kedudukan hab utama mereka yang lain - Newark, Chicago, San Francisco dan Denver - masing-masing mempunyai lebih banyak persaingan daripada hab di Delta atau Amerika. Chicago pada asasnya berpecah antara United dan Amerika, ditambah dengan Southwest mempunyai operasi besar di lapangan terbang Midway. Denver digunakan sebagai hab oleh Frontier dan Barat Daya, memberikan persaingan kepada United di hampir setiap destinasi yang dihidangkan. Newark ialah satu-satunya lapangan terbang komersial utama New York tanpa kawalan slot, menjadikannya tempat di mana syarikat penerbangan tambang rendah, termasuk walaupun Allegiant, terus menambah pergaduhan di sana. Jumlahnya ialah United mempunyai pesaing untuk hampir setiap pelanggannya, sesuatu yang Delta dan Amerika tidak perlu terlalu risau. Tiada objek berkilat akan membetulkannya.

Permusuhan Buruh

United mempunyai sejarah panjang hubungan buruh yang sengit. Orang yang mengatakan bahawa kesatuan yang kuat datang daripada pengurusan yang lemah sering menggunakan United yang bersejarah sebagai contoh utama perkara ini. Untuk kreditnya, Ketua Pegawai Eksekutif Scott Kirby telah mengatakan perkara yang betul dan nampaknya menyedari bahawa bekerjasama dengan pekerjanya adalah peta jalan yang baik. Tetapi inersia adalah perkara yang sukar, dan ramai pekerja di syarikat penerbangan bertaburan secara geografi, menjadikan komunikasi lebih tercabar.

Sejarah kasar ini merumitkan tempoh semasa apabila juruterbang sukar ditemui, dan tekanan gaji menjejaskan banyak peranan di syarikat penerbangan. Buruh, yang biasanya mewakili 30%-35% daripada jumlah kos, berkemungkinan meningkat kepada lebih 40% kos. Syarikat penerbangan, termasuk United, perlu mencari jalan untuk mengurangkan perkara ini pada masa yang sama mengekalkan kumpulan pekerjaan yang terlibat dan bermotivasi. Walaupun setiap syarikat penerbangan mempunyai isu buruh semasa ini, di United sejarah mereka menjadikan penyelesaian ini lebih mencabar.

Kehilangan Struktur Perjalanan Perniagaan

Semasa panggilan pendapatan syarikat penerbangan AS yang besar baru-baru ini, syarikat-syarikat meletakkan putaran yang baik pada persekitaran perjalanan perniagaan. Semasa melaporkan volum perjalanan perniagaan pada kira-kira 75% daripada 2019, mereka menunjukkan bahawa hasil perniagaan kembali, atau hampir kembali, ke tahap 2019 memandangkan tambang yang lebih tinggi. Mereka juga mencadangkan bahawa perjalanan perniagaan masih pulih dan membayangkan bahawa ia akan kembali ke tahap pra-pandemi.

Tetapi pandangan optimis ini tidak selaras dengan cara kebanyakan orang berfikir. Sebab seperti pilihan mesyuarat video, mengelakkan risiko peribadi, kebimbangan ESG, pembendungan kos dan banyak lagi menyebabkan banyak perniagaan memikirkan semula peranan perjalanan biasa. Firma perunding yang besar Bain telah berjanji untuk mengembara 35% kurang sebagai sebahagian daripada inisiatif ESG mereka. Yang lain mengatakan bahawa terdapat lebih sedikit tempat untuk dikunjungi dengan protokol kerja-di-rumah yang lebih baharu. Aliran ini menunjukkan bahawa keluk pemulihan berkemungkinan mendatar untuk perniagaan korporat dan akan mendatar pada kira-kira 80% daripada volum 2019.

Syarikat penerbangan seperti United dibina untuk membawa perjalanan perniagaan, dan ia mempengaruhi setiap bahagian perniagaan mereka. Rangkaian, konfigurasi armada, program kesetiaan, hartanah lapangan terbang, latihan kakitangan, IT dan banyak lagi semuanya dipengaruhi oleh jumlah pengembara perniagaan. Jika ambang 80% adalah tepat, ia akan mempunyai implikasi yang ketara untuk United dan syarikat penerbangan lain yang dibina seperti mereka.

Struktur Kos Tidak Berdaya saing

United, bersama-sama dengan rakan sebayanya Delta dan American, mempunyai kos unit tertinggi di kalangan syarikat penerbangan AS. Terdapat banyak sebab untuk ini, tetapi yang besar di antaranya ialah pencarian berterusan untuk pelanggan perniagaan korporat yang membayar tambang lebih tinggi. Ini memberi kesan kepada setiap bahagian perniagaan, dengan cara yang saya tidak menghargainya semasa saya bekerja di syarikat penerbangan jenis ini. Berikut adalah contoh mudah. Katakan syarikat penerbangan biasanya mengenakan caj untuk beg berdaftar, tetapi mengetepikan caj tersebut untuk pelanggan tertentu berdasarkan tambang yang dibayar, status penerbangan kerap atau faedah kad kredit. Ciri mudah ini mengubah cara syarikat penerbangan mesti melatih kakitangannya, kerana ejen perlu mengenali pelanggan mana yang mendapat pengecualian yuran. Ia juga mengubah IT lapangan terbang, kerana ejen mesti boleh mencetak tag beg untuk sesetengah pelanggan tanpa pembayaran tetapi mengesahkan pembayaran untuk pelanggan lain sebelum mencetak tag.

Contoh kecil ini mudah untuk diselesaikan, tetapi darabkan ini dengan setiap proses syarikat penerbangan dan sangat mengagumkan betapa kompleksnya dan kosnya, tambahnya. Ikuti kerumitan ini ke dalam armada, konfigurasi tempat duduk, keperluan hartanah lapangan terbang dan banyak lagi dan tidak lama lagi anda bercakap tentang peningkatan yang boleh diukur dalam kos unit. Hasilnya ialah syarikat penerbangan seperti United boleh menjual tambang rendah, tetapi jangan menjana wang dengan tambang rendah melainkan ia disubsidi oleh orang lain yang membayar kadar yang lebih tinggi. Kini, Lapangan Terbang Southwest di Midway di Chicago atau JetBlue di JFK mempunyai impak yang nyata pada hab United di bandar-bandar ini, memandangkan pelanggan mengikut budi bicara selalunya akan memilih lapangan terbang alternatif untuk menjimatkan wang. Dalam dunia yang lebih banyak jumlah penumpang datang daripada pelanggan yang sensitif harga, struktur kos semasa United dan syarikat penerbangan berstruktur serupa tidak kompetitif.

Produk Yang Tidak Seronok Diterbangkan

Walaupun empat perkara lain dalam senarai ini bukanlah satu cabaran, United bukanlah syarikat penerbangan yang sangat mesra untuk terbang. Naiki penerbangan Barat Daya, Alaska atau JetBlue dan anda dapat merasakan bahawa mereka gembira melihat anda dan ingin menjadikan perjalanan itu menyeronokkan. Naiki penerbangan United, dan walaupun ini mungkin berlaku lebih berkemungkinan anda akan dilayan dengan sikap acuh tak acuh dan permusuhan paling teruk. Berdasarkan harga atau jadual, United mungkin pilihan terbaik yang tersedia. tetapi ramai pelanggan akan memilih pilihan lain jika mereka mempunyai satu. Ini sukar untuk diubah, dan sejarah panjang geseran buruh menjadikannya lebih sukar. United sudah lama berhenti memanggil diri mereka sebagai "langit yang mesra." Pandemik menggalakkan syarikat penerbangan yang lebih besar untuk menawarkan program keluar awal untuk beberapa pekerja paling kanan mereka, dan ini mungkin mewujudkan peluang unik untuk menyebabkan beberapa perubahan serius pada penghantaran produk.

United ialah syarikat penerbangan AS yang bangga dan kukuh yang memainkan peranan penting dalam landskap penerbangan negara. Seperti yang mereka lakukan semasa wabak, mereka boleh memainkan peranan kepimpinan sebenar dalam perkara tertentu. Mereka mempunyai kepimpinan yang kuat termasuk CEO Scott Kirby. Namun, pengumuman berterusan tentang perkara yang tidak akan berlaku selama bertahun-tahun, atau mengadu tentang batasan ruang udara yang diuntungkan oleh United di geografi lain, adalah baik jika ia tidak mengalihkan perhatian syarikat daripada perkara penting yang benar-benar mengancam francaisnya. Berdasarkan komunikasi semasa mereka, itu sukar untuk diberitahu.