Waymo Bersedia Untuk Membawa Perkhidmatan Robotaxi Ke Lapangan Terbang Phoenix Dan Banyak Lagi

Waymo (dahulunya Google
GOOG
kereta) Ketua Pegawai Eksekutif Dmitri Dolgov hari ini mengumumkan perluasan lagi usaha mereka di Phoenix, di atas pengembangan diceritakan minggu lepas. Waymo akan mula menguji di Lapangan Terbang Phoenix dan juga akan beroperasi tidak lama lagi tanpa pemandu keselamatan (sebagaimana Waymo memanggilnya, "penunggang sahaja") di pusat bandar Phoenix. Mereka sudah beroperasi dengan cara ini di pinggir bandar Chandler Arizona dan San Francisco.

Ujian di lapangan terbang membangkitkan minat yang paling. Walaupun ujian ini akan dijalankan dengan pemandu keselamatan, dan hanya digunakan oleh kakitangan Alphabet, lapangan terbang memberikan serangan pertama terhadap masalah sukar “Angkat dan hantar” atau PuDo. Sebelum ini, dikatakan bahawa Cruise memutuskan untuk ditempatkan di San Francisco tanpa cuba menyelesaikan masalah itu, menimbulkan kemarahan agensi pengangkutan Muni tempatan.

Perkhidmatan Robotaxi, atau mana-mana perkhidmatan kereta tanpa pemandu, perlu menyertakan kereta yang boleh bergerak dari jalan ke lokasi yang baik untuk PuDo. Ini bermakna dapat mengenal pasti lokasi ini (mungkin dengan memetakannya) dan mengendalikan lalu lintas yang agak huru-hara yang boleh berlaku pada lokasi yang sibuk, dan lapangan terbang adalah antara yang paling sibuk. PuDo selalunya dikawal selia di lapangan terbang, dengan sekatan ke atas siapa yang boleh melakukannya di mana, sama ada orang ramai boleh meninggalkan kereta mereka walaupun seketika, dan bayaran khas dikenakan kepada kenderaan komersial yang melakukan PuDo. Pertempuran besar telah berlaku antara syarikat Teksi, Shuttles, Uber
UBER
/Lyft
LYFT
dan lain-lain di lapangan terbang PuDo. Anda boleh memberitahu bahawa Uber dan Lyft kalah apabila zon PuDo untuk mereka jauh dari terminal, dan tidak sama sekali di mana penumpang lebih suka untuk memilikinya.

Dalam sesetengah kes, lapangan terbang akan mengawal selia syarikat TNC (rangkaian teksi) kerana mereka boleh mendapatkan wang daripada mereka, atau kerana mereka tidak menyukai mereka, atau semata-mata kerana lebih mudah mengawal mereka daripada pemandu biasa. Di lapangan terbang SFO, TNC PuDo dilakukan di tingkat atas garaj tempat letak kereta jangka pendek, manakala orang yang dihantar oleh rakan boleh melakukannya tepat di tepi terminal.

Paling teruk ialah situasi bagi syarikat penyewaan kereta terpencil, yang pengangkutan ulang-alik mereka tidak dibenarkan untuk mengambil penumpang di lapangan terbang. SFO membina pusat CONRAC (consolidated rent-a-car) dengan monorel khas yang membawa penumpang ke sana. Syarikat-syarikat di CONRAC perlu membayar lapangan terbang $20 untuk perjalanan singkat monorel setiap penyewa, menjadikannya salah satu tiket transit paling mahal di dunia. Keadaan ini bermakna syarikat penyewaan tin luar lapangan terbang yang menghantar pengangkutan ulang-alik ke terminal akan membawa pelanggan mereka dengan lebih mudah berbanding syarikat di lapangan terbang, dan menjimatkan $20, jadi sebaliknya, pelanggan tersebut terpaksa menaiki monorel $20 ke CONRAC untuk mendapatkan perkhidmatan ulang-alik luar lapangan terbang mereka!

Cerita seperti ini berulang di banyak lapangan terbang lain. Dari masa ke masa, kita akan melihat situasi PuDo yang lebih kompleks untuk bangunan pejabat besar yang mempunyai ramai pekerja menggunakan robotaxis, dan acara sukan dan hiburan utama. Ini bermakna mengurus ini adalah penting dan sukar. Saya telah meramalkan bahawa kawasan PuDo yang sesak akan mempunyai (atau kemungkinan besar dikontrakkan) sistem yang menguruskan akses kepada ruang PuDo mereka, dan pengendali robotaxi akan berunding dengan slot di tempat apabila orang ramai bersedia supaya tidak ada kesesakan. Pada suatu hari, apabila pelajar sekolah menggunakan robotaxis, perkara yang sama akan diperlukan kerana 75% kanak-kanak AS didorong ke sekolah (sebahagian besarnya sebenarnya tidak perlu.) Sesungguhnya, situasi PuDo di sekolah moden sangat teruk sehingga mereka sering sudah mempunyai pengurusan trafik, walaupun tiada berkomputer.

Robotaxi masa depan akan, apabila datang untuk PuDo, meminta slot masa dan lokasi daripada pelayan pengurus tapak, dan hanya tiba apabila ia dijadualkan. Di samping itu, untuk pengambilan, usaha akan dibuat untuk memastikan penumpang berada atau akan bersedia di tempat untuk memuatkan dengan cepat.

Waymo tidak merancang perkara seperti ini, sekurang-kurangnya buat masa ini. Usaha awal mereka hanyalah untuk mengemudi dunia kompleks bersaing dengan kenderaan yang dipandu manusia untuk melakukan tugas itu, dan mempelajari perkara yang berkesan. Tiada pilihan lain — pemandu manusia dan robot mesti bergaul sehingga tiba hari yang anda boleh lakukan lebih banyak lagi. Walaupun tidak ada sebab bahawa pemandu manusia yang menggunakan aplikasi — iaitu. Pemacu Uber dan Lyft tetapi juga manusia dengan apl navigasi — tidak dapat berfungsi dalam sistem terurus. Hari ini, polis lapangan terbang menghalau pemandu yang datang ke lapangan terbang untuk berlegar-legar dan menunggu penumpang mereka, yang mendorong orang ramai ke kawasan dan lot "menunggu telefon bimbit". Pemandu Uber sering terpaksa menggunakan lot yang jauh dari lapangan terbang, sekali lagi menghukum mereka atas pelbagai sebab.

Pengembangan Waymo yang semakin meningkat menunjukkan bahawa mereka kini sedang berusaha untuk meningkatkan proses pengembangan mereka. Ada yang mengkritik kawasan perkhidmatan kecil yang dikendalikan oleh Waymo, Cruise dan lain-lain. Berkemungkinan besar melakukan kawasan servis pertama adalah amat sukar, yang kedua kurang sukar dan yang ke-10 agak mudah. Seiring perkembangan robotaxi land rush pada tahun 2020-an, kita akan melihat sejauh mana ia berjalan lancar untuk para pemain. Syarikat seperti Tesla
TSLA
berharap untuk membuat kereta yang tiba-tiba boleh memandu di mana-mana sekaligus, yang tidak akan gagal walaupun dalam situasi yang mengejutkan di wilayah yang belum pernah diuji sebelum ini. Itu perintah yang tinggi, dan kebanyakan syarikat lain merancang untuk sekurang-kurangnya melakukan beberapa pemeriksaan bagi setiap wilayah baharu, pemetaan dan pensijilan keselamatan sistem di kawasan itu sebelum digunakan. Itu lebih mahal — tetapi mengalami ranap akibat kejutan yang jelas dengan proses ujian tempatan mungkin jauh lebih mahal.