(Bloomberg) — Kos penghantaran barangan dari China telah merosot ke paras terendah dalam tempoh lebih dua tahun apabila ekonomi dunia tersandung, meredupkan prospek untuk syarikat penerbangan kontena yang memperoleh keuntungan rekod semasa wabak itu.
Paling Banyak Dibaca dari Bloomberg
Sebuah kotak perkapalan sepanjang 40 kaki dari pelabuhan terbesar di dunia Shanghai ke Los Angeles memperoleh $3,779 minggu lalu, kali pertama harga spot berada di bawah $4,000 sejak September 2020 dan separuh paras tiga bulan lalu, menurut Drewry. Lebih banyak penurunan dijangka dalam beberapa minggu akan datang, katanya.
Walaupun nilai eksport China masih meningkat sehingga Ogos, ia dijangka terus perlahan. Itulah simptom pelbagai masalah yang melanda ekonomi maju dan membangun, daripada inflasi yang melambung tinggi dan dolar yang melonjak kepada kenaikan kadar faedah bank pusat dan gangguan perdagangan yang dipersalahkan atas perang Rusia di Ukraine.
"Adalah adil untuk mengatakan bahawa prospek permintaan untuk penghantaran trans-Pasifik dan kontena secara amnya surut dengan cepat," kata Simon Heaney, pengurus kanan penyelidikan kontena di Drewry.
Pada musim kemuncak bagi perdagangan laut, permintaan global untuk barangan China semakin berkurangan apabila pengguna mengurangkan perbelanjaan kerana inflasi dan peralihan daripada barangan kepada perkhidmatan.
Kilang-kilang di Eropah dan seluruh Asia juga mengurangkan pengeluaran. Kelembapan ekonomi China juga mengurangkan permintaan import, dengan syarikat di Asia dan Eropah melihat pertumbuhan yang lebih lemah atau penurunan dalam pesanan daripada syarikat China.
Bagi syarikat perkapalan dunia, ia memberikan sedikit kelegaan kepada jadual pelayaran mereka yang padat namun mengancam untuk memperlahankan jangkaan keuntungan yang menakjubkan didorong semasa wabak oleh permintaan pengguna yang lebih kuat daripada biasa untuk barangan isi rumah.
Baca lebih lanjut: Tempahan Kilang China Turun dalam Tanda Aneh untuk Tinjauan Global
"Walaupun lebih jelas bahawa suku kedua 2022 akan menjadi puncak pendapatan, saya fikir sebarang cakap-cakap tentang kegagalan dan kembali ke tahap pendapatan pra-pandemi - atau kekurangannya - adalah pramatang," kata John McCown, seorang veteran industri dan pengasas Modal Alfa Biru.
Saham AP Moller-Maersk A/S yang berpangkalan di Copenhagen mencecah paras terendah sejak Mac 2021 pada hari Jumaat, dan Hapag-Lloyd AG Jerman merosot ke paras terendah sejak Jun tahun lepas. Cosco Shipping Holdings Co., syarikat penerbangan terbesar China, mencapai paras terendah dalam 17 bulan. Saham Matson Inc. yang berpangkalan di Honolulu, syarikat yang lebih kecil yang telah mengendalikan perkhidmatan ekspres Asia-ke-AS di seluruh Pasifik, bernilai kira-kira separuh daripada rekod tertinggi mereka yang ditetapkan pada bulan Mac.
Hanya kira-kira dua tahun lalu, permintaan import AS mula melonjak, membawa kepada barisan kapal kargo di luar pantai California Selatan hingga 2021 yang akhirnya mencapai paras tertinggi 109 pada Januari tahun ini. Sehingga Jumaat, laluan untuk memasuki pelabuhan Los Angeles dan Long Beach mempunyai lapan kapal.
Import kontena AS tidak jatuh dari jurang, tetapi ia semakin perlahan ke tahap yang lebih normal yang dilihat sebelum Covid-19.
Kejatuhan yang berterusan dalam kadar kontena segera memberi tekanan kepada syarikat penerbangan yang telah mendesak untuk menandatangani lebih banyak kontrak jangka panjang dengan pelanggan apabila harga tersebut melonjak ke awal 2022. Maersk, sebagai contoh, berkata baru-baru ini ia mempunyai kira-kira 72% daripada jangka panjangnya. volum pada kontrak.
Walmart Inc., Amazon.com Inc. dan Ikea adalah antara syarikat yang menandatangani kontrak apabila harga spot berada pada paras hampir rekod, menurut firma analisis Xeneta, tetapi kerana inflasi menggigit pengimport di AS dan Eropah mahu menghantar lebih sedikit barangan dari Asia , katanya.
Ramai pelanggan pembawa ingin berunding semula untuk mendapatkan diskaun.
Ejen dan penghantar barang di Asia telah menerima panggilan baru-baru ini daripada pemilik kargo yang meminta untuk menurunkan kos penghantaran mereka, dengan beberapa pengeksport mengadu tentang ketidakadilan membayar hampir dua kali lebih banyak untuk kontrak daripada pasaran spot. Syarikat perkapalan mahu pengeksport menambah jumlah mereka, tetapi ramai yang enggan kerana prospek ekonomi yang lebih lemah.
"Kami meninjau pelanggan dan 50% daripada mereka berjaya berunding untuk kadar yang lebih rendah bagi kontrak berjangka," kata Peter Sand, ketua penganalisis di Xeneta. “Penurunan kadar tambang adalah disebabkan oleh penurunan permintaan di seluruh dunia, dan kesesakan pelabuhan telah berkurangan, membolehkan operasi kapal yang lebih cekap.”
Baca Lagi: Angin Dagangan Yang Bercampur-Aduk Akan Bertenang: Talian Bekalan
Pakar ekonomi meramalkan nilai eksport China akan berkembang 9% tahun ini, turun daripada pengembangan 13.5% dalam lapan bulan pertama tahun ini dan jauh di bawah lonjakan 30% tahun lepas. Walaupun eksport meningkat 7.1% pada bulan Ogos berbanding tahun sebelumnya, harga yang lebih tinggi dan bukannya peningkatan dalam jumlah mungkin memainkan peranan yang lebih besar dalam meningkatkan angka tersebut. Kira-kira separuh daripada pertumbuhan eksport utama pada bulan Julai adalah disebabkan oleh kesan harga, menurut anggaran oleh Macquarie Group Ltd.
Puncak Terdahulu
Beberapa kelembutan dalam permintaan mencerminkan musim puncak yang lebih awal daripada biasa bagi syarikat AS untuk mengimport barangan mereka. Dari segi sejarah, eksport China berkembang dengan kukuh pada separuh kedua tahun ini apabila syarikat di AS dan Eropah menyimpan stok sebelum musim cuti, tetapi tahun ini terdapat lonjakan besar dalam penghantaran pada bulan Mei walaupun Julai, yang kemudiannya jatuh semula sedikit pada bulan Ogos .
Pelabuhan Shanghai memproses 8.4% kurang kargo pada Ogos berbanding setahun sebelumnya, dengan bilangan kontena turun 3.4%, kata pelabuhan itu awal bulan ini. Itu menjejaki penurunan dalam kotak yang tiba di AS - bilangan kontena yang tiba di pelabuhan AS paling sibuk di Los Angeles menurun paling banyak sejak hari-hari awal wabak Covid-19 bulan lalu.
Dengan tiada kapasiti untuk dibelanjakan hanya enam bulan yang lalu, talian kontena kini berebut-rebut untuk mengurangkan lebihan untuk memenuhi permintaan. Menurut laporan Drewry pada hari Jumaat, 117 daripada 744 pelayaran telah dibatalkan pada bulan depan di lorong perdagangan utama, dan kira-kira 68% daripada pelayaran kosong itu dijadualkan melakukan perjalanan ke timur transpasifik.
Tinjauan yang semakin lemah bukan hanya datang dari tanah besar China — eksport Taiwan berkembang pada kadar paling perlahan dalam tempoh lebih dua tahun pada bulan Ogos, manakala eksport Korea Selatan turun 8.7% dalam 20 hari pertama bulan ini.
Baca Lagi 'Musim Sejuk Akan Datang,' Taiwan Memberi Amaran Kerana Eksport Lambat ke Merangkak
Penganalisis logistik Bloomberg Intelligence Lee Klaskow berkata industri perkapalan masih boleh mempunyai tahun ketiga terbaiknya pada 2023, tetapi masa yang baik mungkin tidak terus bergulir melebihi itu memandangkan semua kapal baharu - yang ditempah dalam tempoh kemakmuran ini - yang akan mula dilancarkan tahun hadapan.
"Terdapat banyak kapasiti baharu yang mencecah air pada 2023, yang akan melembapkan kadar spot dan kontrak," katanya. "Apabila kita sampai ke 2024, keadaan mungkin menjadi lebih buruk untuk pelapik kerana lebih banyak bekalan mencecah air dan rantaian bekalan menjadi normal."
(Menambah pandangan Drewry dalam perenggan kedua)
Paling Banyak Dibaca dari Bloomberg Businessweek
© 2022 Bloomberg LP
Sumber: https://finance.yahoo.com/news/weaker-demand-goods-asia-marks-022430576.html