Apa yang Didedahkan oleh Speedster Terkini Aston Martin Mengenai Masa Depan Pembuatan Automatik

Aston Martin DBR22 yang baru dilancarkan bukan sahaja yang terbaru dalam keanggunan kereta sport V12.

Ia juga mewakili satu kejayaan dalam percetakan 3D automotif dan memberi kita gambaran tentang masa depan pengeluaran kenderaan pintar.

Sebagai yang pertama untuk Aston Martin, subframe DBR22 dibina daripada berbilang bahagian bercetak 3D yang diikat bersama. Konsep reka bentuk baharu ini diwujudkan melalui kerjasama dengan Berbeza, perintis dalam ruang percetakan 3D automotif. DBR22 juga mewakili yang pertama untuk Divergent: sehingga kini sistem pengeluarannya hanya digunakan oleh syarikat saudaranya, pembina hypercar czinger.

Kerjasama Aston Martin dengan Divergent untuk menggabungkan subframe sangat ringan yang tidak menjejaskan kekakuan adalah perkembangan yang menarik untuk industri kerana ia merupakan contoh awal pengeluaran automotif "kilang dalam kotak".

Seperti yang dijelaskan oleh Kevin Czinger, pengasas Divergent dan Czinger dalam temu bual, syarikat telah membangunkan apa yang mereka panggil Sistem Pengeluaran Adaptif Divergent (DAPS) bertujuan untuk mencapai "pengoptimuman struktur yang sempurna sambil memendekkan masa yang diperlukan untuk mendapatkan yang baharu, inovatif, mampan. idea ke dalam pengeluaran”.

Ia adalah jenis pembangunan yang akan membantu merevolusikan proses konsep-ke-pengeluaran tradisional industri automotif mengikut kadar siput, dan harus membawa kepada inovasi reka bentuk kenderaan yang sangat diperlukan.

"Kami gembira kerana Aston Martin adalah yang pertama daripada banyak rakan kongsi automotif yang telah memahami nilai ini," kata Czinger.

Perubahan proses pengeluaran lama ini telah pun bermula dalam beberapa sektor industri. Inovator seperti TeslaTSLA
telah menunjukkan ketangkasan yang tidak dimiliki oleh pesaing mereka yang lebih mantap, satu contoh ialah bagaimana mereka mengatasi cip mikro cabaran rantaian bekalan semasa pandemik. Tesla juga telah mendapat banyak perhatian baru-baru ini untuknya Giga Press, yang "menaikkan" kaedah dan sistem tradisional.

Pembuat kereta lain yang memberi tumpuan kepada inovasi pengeluaran ialah Ketibaan permulaan British yang mempunyai rancangan bercita-cita tinggi untuk membangunkan "kilang mikro" yang mampan alam sekitar supaya van dan bas elektriknya boleh dikeluarkan berhampiran pusat bandar tempat ia akan digunakan.

Ketibaan merancang untuk membina EVnya dalam bentuk modular, hampir seperti Lego, hampir secara fizikal dan lebih selaras dengan permintaan tempatan. Dengan penggunaan robot autonomi yang meluas, mereka merasakan mereka boleh mencipta operasi pembuatan dinamik yang boleh fleksibel selaras dengan permintaan pelanggan tempatan. Ia percaya konsepnya boleh menguntungkan pada jumlah dalam beribu-ribu kenderaan berbanding ratusan ribu tradisional.

Inisiatif pembuatan aditif seperti ini menawarkan potensi besar untuk mengubah sektor auto menjadi industri yang lebih hijau, lebih mesra pengguna yang mampu menyampaikan penyelesaian pengangkutan moden dan fleksibel yang diperlukan dunia.

Czinger berkata tumpuan Divergent adalah pada "mereka bentuk dan mengeluarkan kenderaan untuk meminimumkan penggunaan bahan dan tenaga sambil memaksimumkan prestasi".

Beliau percaya industri perlu melihat gambaran penuh pelepasan—daripada perlombongan kepada pembuatan kepada operasi hingga akhir pelupusan hayat atau kitar semula—menggunakan penilaian kitaran hayat.

"Dalam beberapa keadaan, sebagai contoh, pembuatan bateri EV tertentu boleh menghasilkan lebih banyak CO2 daripada ekzos paip ekzos kereta enjin pembakaran dalaman purata yang dipandu sejauh 80,000 batu."

Dengan mengguna pakai jenis minda ini, dan menerima potensi yang ditawarkan oleh pencetakan 3D, pembuat kereta boleh mengalihkan proses pengeluaran mereka ke gear tinggi, dan membuatkan mereka berkuasa seperti mesin pecut turbo berkembar V12.