Apakah Makna Herbert Diess Berlepas Untuk Masa Depan Elektrik Volkswagen?

Pemecatan Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan Volkswagen Herbert Diess baru-baru ini telah mencetuskan gelombang kejutan melalui industri automotif - tetapi terutamanya di kalangan mereka yang mengikuti kebangkitan kenderaan elektrik. Walaupun kebanyakan bos syarikat kereta tradisional yang lain kelihatan bertelagah terhadap revolusi EV, Diess telah membawa Kumpulan Volkswagen dengan kuat ke arah transformasi. Tanpa Diess, adakah Volkswagen akan memberikan tumpuan yang begitu jelas pada elektrifikasi, atau adakah keadaan akan kembali kepada pemanduan yang lebih tradisional?

Keadaan telah berjalan lancar untuk jualan EV Volkswagen dari segi jumlah. Untuk separuh pertama 2022, Volkswagen berjaya meningkatkan penghantaran EVnya sebanyak 27% berbanding masa yang sama pada 2021, menyamai sejumlah 217,000 kereta elektrik. Lebih separuh daripada jualan ini adalah di Eropah, tetapi China telah menyaksikan pertumbuhan yang besar, walaupun jualan AS jelas tidak menunjukkan prestasi yang baik. Namun begitu, pertumbuhan 27% dalam jumlah jualan adalah membanggakan memandangkan kekurangan cip dan isu bekalan am masih menjejaskan penghantaran auto global, walaupun Tesla telah menunjukkan prestasi yang lebih baik.

Sebab yang dikhabarkan (mengikut automobilwoche) untuk pelepasan Diess adalah satu pertengkaran mengenai perisian. Porsche dan Audi nampaknya telah merumitkan projek CARIAD Kumpulan Volkswagen dengan permintaan khas. CARIAD ialah percubaan Volkswagen untuk menyediakan susunan teknologi perisian yang lebih bersatu untuk kereta masa depannya. Ini akan memudahkan perancangan julat yang lebih tepat dan autonomi Tahap 4, antara banyak ciri lanjutan yang lain. A platform kenderaan bersambung adalah aspek penting masa depan automotif, sama ada kereta elektrik atau sebaliknya.

Volkswagen mempunyai beberapa isu yang dipublikasikan dengan baik dengan perisiannya sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Pelancaran ID.3 telah ditangguhkan pada tahun 2020 kerana perisian itu belum siap dan terdapat ciri yang hilang walaupun ketika kereta itu tiba 1^st Borang edisi. Isu ini bermula sejak 2019, jauh sebelum mana-mana ID. kereta dilepaskan. Malah sekarang, jika anda kerap mengunjungi kumpulan dalam talian yang didedikasikan untuk kereta Volkswagen ID.3 dan ID.4, masih terdapat masalah, dan ia tidak sampai September 2021 bahawa kemas kini melalui udara telah tersedia, lewat beberapa bulan daripada jangkaan.

Walaupun elektrifikasi adalah pertempuran paling jelas yang sedang berlaku dalam sektor automotif, terdapat banyak persamaan dengan ketibaan telefon pintar hampir 20 tahun lalu apabila ia berkaitan dengan perisian juga. Pada awal tahun 2000-an, terdapat beberapa jenama telefon mudah alih raksasa yang kelihatan tidak dapat dipertikaikan - termasuk Nokia, Ericsson dan Motorola. Tetapi kemudian iPhone datang dan mengubah permainan sepenuhnya. Daripada peranti yang hanya mengenai menelefon dan menghantar mesej semasa bergerak, kami kini membuat jenaka bahawa telefon pintar kami "juga boleh membuat panggilan", kerana fungsi dan ekosistem aplikasi lain yang penting sekarang. Jenama telefon mudah alih yang terkenal dahulu telah dirampas, dengan Apple, Samsung dan pelbagai telefon bimbit berasaskan Android mengambil alih. Mereka semua mengenai perisian.

Terdapat trend selari dalam kereta. Elektrifikasi hanya sebahagian daripadanya. Seperti yang akan diberitahu oleh mana-mana pemilik Tesla kepada anda, ciri perisian bersepadu adalah sama pentingnya dengan rangkaian pemacu elektrik bateri, seperti keupayaan untuk tiba pada peranti Supercharger dan hanya pasang masuk. Kawalan pengecasan dan pengebilan semuanya dijaga secara automatik . Pengalaman ini adalah dalam liga yang sama sekali berbeza dengan kekecewaan yang dialami jenama EV lain dengan pengecasan awam. Dapat menonton Netflix semasa anda menunggu adalah satu lagi fungsi utama, tetapi penyepaduan satnav dengan pengecasan (termasuk prasyarat bateri) dan memandu sendiri adalah lebih asas.

Ini adalah bidang yang ingin ditangani oleh CARIAD. Secara wajar, Volkswagen tidak cuba membangunkan sistem pengendalian kereta sepenuhnya dari bawah. Syarikat itu telah melesenkan QNX BlackBerry untuk sistem bantuan pemandu lanjutan (ADAS) dan pemanduan automatiknya. Tetapi sama seperti dalam revolusi telefon pintar, mempunyai asas perisian yang kukuh adalah komponen utama untuk kejayaan dalam industri kereta sekarang. Syarikat-syarikat yang tidak mendapat kelebihan ini di samping elektrifikasi boleh berakhir dengan cara yang sama seperti Nokia, Ericsson dan Nokia dalam dunia telefon bimbit.

Jadi CARIAD jelas merupakan teknologi penting untuk Kumpulan Volkswagen, tetapi persoalannya tetap sama ada masalahnya adalah sebab sebenar Diess pergi. Jerman mempunyai salah satu industri kereta yang paling kukuh di dunia, dan kedatangan EV telah meningkatkan pengeluaran sama seperti ia mempunyai pengalaman pemandu. Diess telah lama menghadapi geseran daripada kesatuan sekerja, dan jika anda membaca mesej daripada wakil buruh tentang pemergiannya, nampaknya jelas bahawa mereka gembira ini akan membantu melindungi pekerjaan mereka.

Diess telah digantikan oleh ketua eksekutif Porsche Oliver Blume. Pada satu peringkat, ini kelihatan menjanjikan untuk elektrifikasi, kerana Taycan Porsche dan variannya telah mencapai kejayaan besar, mengatasi jualan 911 pada tahun 2021. Tetapi Porsche juga sedang meneroka alternatif seperti e-bahan api sintetik, dan terdapat risiko yang didorong ke arah EV akan dicairkan oleh tumpuan yang diperbaharui pada e-bahan api untuk lebih banyak jenama VW arus perdana juga.

Itu akan menjadi kebimbangan utama bagi mereka yang melihat EV sebagai bahagian utama penyelesaian kepada masalah alam sekitar semasa kita. Pada Q1 2022, Volkswagen Group berada di tempat keempat di seluruh dunia untuk jualan kenderaan semua elektrik, selepas Tesla, SAIC dan BYD. Syarikat baru sahaja mengeluarkan van ID.Buzz yang dinanti-nantikan dan mempunyai a ID bajet.Hidup di sayap. Jika syarikat itu tidak lagi menekankan EV, ia boleh menangguhkan peralihan untuk keseluruhan pasaran. Jenama lain akan meningkat, tetapi walaupun masalahnya, Volkswagen jelas jauh ke bawah perjalanan EV daripada kebanyakan syarikat selain Tesla. Herbert Diess mengetuai kelahiran semula Kumpulan Volkswagen selepas memalukan Dieselgate, tetapi pemergiannya boleh bermakna satu langkah ke belakang ke arah yang salah. Mungkin ia harus dipanggil Diess-elgate, sebagai penghormatan.