Berapa Kos Menjalankan Dan Mengecas Kereta Elektrik

Walaupun ia lebih murah untuk dijalankan berbanding rakan sejawatannya yang dikuasakan secara konvensional, sesetengah kenderaan elektrik akan menjimatkan lebih banyak wang pemiliknya dengan memintas pam bahan api berbanding yang lain. Yang paling jimat dalam hal ini boleh menyebabkan pemilik kos purata $500 setahun untuk memandu sejauh 15,000 batu, berdasarkan anggaran penggunaan tenaga mereka di bawah keadaan yang ideal, manakala ia boleh dua kali lebih banyak dengan model yang paling kurang cekap.

Seperti mana-mana jenis kenderaan, semakin besar dan berat kenderaan semakin banyak tenaga yang diperlukan untuk bergerak dan terus bergerak, dan anda mungkin perasan bahawa kebanyakan EV hari ini, dan terutamanya trak pikap berkuasa bateri yang datang ke jalan raya, adalah tunggangan yang agak besar. yang semakin dibebani oleh pek bateri yang besar.

Lebih memburukkan lagi perkara ini ialah hakikat bahawa EV kurang cekap berjalan pada kelajuan lebuh raya berbanding di sekitar bandar, dan menggunakan kuasa bateri lebih cepat dalam suhu yang melampau; ini boleh berada di mana-mana dari 25 hingga 40 peratus kurang batu apabila dicas dalam cuaca sejuk dengan pemanas berjalan. Begitu juga trak elektrik atau SUV akan melalui kilowatt pada kadar yang lebih cepat apabila menunda bot atau treler. Dan bacaan tolok keadaan cas menurun dengan cepat apabila pemandu menolak pedal pemecut ke lantai untuk mengeksploitasi tork segera EV untuk pelancaran seperti roket.

Berikut ialah senarai 10 kereta elektrik paling cekap mengikut penilaian "MPGe" yang setara dan kos tahunan mereka untuk memandu sejauh 15,000 batu dalam gabungan penggunaan bandar dan lebuh raya, menurut Agensi Perlindungan Alam Sekitar, berdasarkan elektrik pada purata kebangsaan $0.13 setiap jam kilowatt.

1. Model Tesla 3: 132 MPGe ($500 kos bahan api tahunan)
2. Lucid Air: 131 MPGe ($500)
3. Tesla Model Y: 129 MPGe ($500)
4. Hyundai Kona: 120 MPGe ($550)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 MPGe ($550)
6. Tesla Model S: 120 MPGe ($550)
7. Toyota bZ4X: 119 MPGe ($550)
8. Kia EV6: 117 MPGe ($550)
9. Chevrolet Bolt EUV: 115 MPGe ($550)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPGe ($600)

Dan ini ialah "pemabuk kilowatt" yang menggunakan paling banyak tenaga, berdasarkan penilaian EPA mereka, dengan trim yang berkenaan dinyatakan:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe ($1,000 kos bahan api tahunan)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPGe ($1,000)
3. Ford F-150 Lightning Platinum: 66 MPGe ($1,000)
4. Rivian R15: 69 MPGe ($950)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe ($950)
6. Rivian R1T: 70 MPGe ($950)
7. BMW iX M60: 77 MPGe ($850)
8. BMW i4 M50 Gran Coupe: 80 MPGe (850)
9. Prestasi Ford Mustang Mach-E GT: 82 MPGe ($800)
10. Volvo XC40 Recharge: 85 MPGe ($750)

Tidak kira EV yang dipilih oleh pemandu tertentu, kos pengecasan di rumah akan lebih murah berbanding di stesen pengecas awam, yang kekal sedikit berbanding stesen minyak. Ia boleh dicas melalui soket dinding 110 volt standard, yang dikenali dalam perniagaan sebagai pengecasan Tahap 1, tetapi ia boleh mengambil masa sehingga 30 jam untuk mengisi semula model jarak lanjutan sepenuhnya menggunakan kaedah ini.

Cara yang lebih baik adalah dengan membelanjakan beberapa ratus dolar untuk meminta juruelektrik memasang talian 240 volt khusus di garaj bersama-sama dengan peralatan pengecasan Tahap 2 yang dipanggil. Ia tidak murah, tetapi kos pendahuluan tambahan akan dibayar dari segi masa pengecasan yang lebih cepat. Pengecasan tahap 2 menambah sekitar 20 atau 30 batu atau lebih sejam, walaupun masa pengecasan boleh berjalan lebih lama apabila suhu menjadi sejuk. Kebanyakan EV boleh diisi semula semalaman melalui peralatan Tahap 2, yang mungkin memperoleh diskaun untuk menarik kuasa daripada grid pada waktu luar puncak, bergantung pada pembekal. Sesetengah negeri menawarkan program untuk membantu menjadikan pemasangan stesen pengecasan rumah lebih berpatutan, dan Chevrolet sedang mengambil tab untuk mereka yang membeli Bolt EV atau Bolt EUV baharu.

Menurut EPA fueleconomy.com Di laman web, pemilik memerlukan $3.84 untuk memandu Chevrolet Bolt EUV 2022 sejauh 100 batu pada kadar purata elektrik yang dinyatakan di atas. Sebagai perbandingan, menempuh jarak 100 batu yang sama dalam SUV Chevrolet Trailblazer subkompak berkuasa gas yang mendapat 28 mpg akan menelan kos sekitar $13.40 pada kos bahan api purata.

Ambil perhatian bahawa angka yang dipetik ialah purata nasional untuk elektrik dan petrol, dengan kedua-duanya berbeza-selalunya ketara-dari satu negeri ke negeri lain. Laman web EPA membenarkan pengguna memperibadikan anggaran dengan caj setiap kilowatt jam tempatan seperti yang tercatat pada bil elektrik seseorang. Menurut laman web tersebut ChooseEnergy.com, penduduk Hawaii membayar paling banyak untuk elektrik di negara ini pada $0.45 setiap kilowatt jam, diikuti oleh California ($0.29), Connecticut ($0.25), Maine ($0.24), dan Alaska ($0.24). Kuasa paling murah di Idaho ($0.11), Montana ($0.12), dan North Carolina ($0.12).

Majlis Amerika untuk Ekonomi Cekap Tenaga (ACEEE) mengekalkan a kalkulator hamparan interaktif yang boleh membantu pembeli dan pemilik EV mengira kos operasi di negeri mereka dan membandingkannya dengan model berkuasa konvensional yang setara. Malangnya, kalkulator ACEEE tidak mengambil kira kadar pengurangan yang mungkin dikenakan untuk pengecasan luar puncak atau variasi bermusim dalam grid elektrik, tetapi ia sah untuk perbandingan.

Pengecasan awam, sebaliknya, adalah pilihan yang jauh lebih mahal, dan selalunya kurang boleh dipercayai. Stesen EV awam menyokong sama ada pengecasan Tahap 2 atau pengecasan Tahap 3 yang disebutkan di atas, yang juga dipanggil Pengecasan Cepat DC. Anda juga akan menemui beberapa stesen yang menawarkan kedua-dua jenis. Ia biasanya dipasang di tempat letak kereta runcit, garaj tempat letak kereta awam dan pengedar kereta baharu di atau berhampiran bandar yang lebih besar, serta di banyak taman negara dan tempat berhampiran lebuh raya antara negeri yang sibuk. Pemilik EV boleh mencari stesen pengecasan di mana-mana sahaja di AS melalui berbilang tapak web dan apl telefon pintar.

Tahap 2 yang disebutkan di atas kekal sebagai jenis pengecasan kemaluan yang paling lazim, dan memandangkan kadar cajnya adalah yang terbaik untuk "menambahkan" bateri EV semasa membeli-belah, makan atau menjalankan tugas (terutamanya kerana sesetengah lokasi runcit mengehadkan tempat letak kereta kepada hanya dua jam) .

Alternatif yang lebih pantas ialah menggunakan stesen Tahap 3, yang juga dipanggil Pengecasan Cepat DC. Pengecasan tahap 3 boleh membawa bateri EV tertentu sehingga 80 peratus daripada kapasitinya dalam masa 30-45 minit, bergantung pada model dan tahap pengecasan. Beberapa tunggangan elektrik, seperti Porsche Taycan, boleh memanfaatkan masa pengecasan yang lebih cepat, tetapi hanya melalui segelintir relatif stesen yang dilengkapi khas. Pemilik EV yang merancang perjalanan jalan akan mahu merancang laluan berdasarkan akses ke stesen DC Fast Charge dan, yang penting, berharap ia tersedia dan berfungsi apabila diperlukan.

Sekali lagi, kos untuk menggunakan pengecasan awam berbeza dari satu negeri dan rangkaian pengecasan yang lain, dengan yang kedua termasuk ChargePoint, EVgo, Electrify America dan rangkaian Supercharger Tesla sendiri. Sesetengah pengecas Tahap 2 kekal percuma untuk digunakan, bergantung pada lokasi dan rangkaian, tetapi semua unit Tahap 3 memerlukan pembayaran, biasanya melalui kad kredit setiap transaksi atau lebih awal. Sesetengah negeri membenarkan rangkaian mengecaj pelanggan berdasarkan kilowatt-jam (kWj) elektrik yang digunakan, manakala yang lain memerlukan pembekal untuk mengumpul setiap minit.

Sebagai contoh, rangkaian Electrify America berharga $0.43 setiap kilowatt jam di kebanyakan negeri yang membenarkan Pengecasan Cepat DC mengikut formula tersebut (ia $0.31 ditambah dengan bayaran bulanan $4.00 untuk ahli “Pas+”). Di negeri yang menentukan kos pengecasan mengikut masa, penyambungan boleh menelan kos sebanyak $0.32 seminit. Menurut angka EPA, purata EV menggunakan 34.7 kilowatt sejam untuk merentasi 100 batu, yang diterjemahkan kepada $15 pada kadar per kilowatt di atas, berbanding kurang daripada $4.00 dengan pengecasan rumah. Dengan mengandaikan ia mengambil masa kira-kira empat gelen gas untuk memandu jarak yang sama, ia akan menelan kos purata pemilik kereta pembakaran dalaman kira-kira jumlah petrol pada purata nasional semasa $3.70 setiap gelen untuk gred biasa.

Sudah tentu, penggunaan tenaga hanyalah sebahagian daripada kos pemilikan keseluruhan kenderaan elektrik. Kami membandingkan harga pembelian awal dalam siaran sebelumnya, dan akan melihat bagaimana tambang tanaman semasa EV berkenaan dengan insurans, penyelenggaraan, pembaikan dan susut nilai, serta julat operasi, dalam ansuran akan datang.