Perkara yang Tesla Boleh Ajarkan kepada Peruncit Mengenai Rantaian Bekalan

Logjam rantaian bekalan telah menjadi krisis pengurusan sekali dalam satu abad yang tidak dapat dijangkakan oleh syarikat, apatah lagi telah bersedia untuk menghadapinya. Namun ada yang, pada satu tahap atau yang lain. 

Dalam kategori peruncit mega, Walmart berada di tahun sembilan program berbilang dekad untuk mendapatkan lebih banyak produknya lebih dekat dengan rumah. Syarikat itu pada mulanya berjanji untuk membeli $50 bilion dalam produk buatan AS. Tahun lepas, memetik antara faktor lain bahawa 85% pelanggan syarikat "telah berkata adalah penting bagi peruncit untuk membawa produk yang dibuat atau dipasang di Amerika," Walmart mengumumkan rancangan untuk menyuntik tambahan $350 bilion ke dalam sektor pembuatan AS sepanjang dekad akan datang .

Di hujung spektrum yang lain ialah Taylor Guitar, pembuat gitar akustik terkemuka. Syarikat itu berkata ia dapat mengekalkan pengeluaran melalui wabak itu kerana ia telah membina inventori mendalam bagi kayu khusus yang digunakannya, yang hanya boleh ditemui di hutan luar negara dan mesti dituai secara mampan.

Mungkin syarikat yang paling banyak mengajar industri runcit melalui contoh ialah Tesla, syarikat kereta elektrik.

Seperti yang dilaporkan baru-baru ini dalam The New York Times, sementara GM dan Ford menutup kilang kerana kekurangan cip komputer, Tesla menyiarkan rentetan suku jualan rekod. Tahun lepas syarikat itu menggandakan bilangan kenderaan yang dijualnya pada 2020.

Sebelum wabak itu melanda, penganalisis ragu-ragu dengan matlamat pengasas Elon Musk untuk meminta syarikat itu "melakukan lebih banyak perkara sendiri," Kali dilaporkan. Apabila wabak melanda dan Tesla juga tidak dapat mendapatkan cip yang diperlukan, “ia mengambil cip yang tersedia dan menulis semula perisian yang mengendalikannya untuk memenuhi keperluannya. Syarikat kereta yang lebih besar tidak dapat berbuat demikian kerana mereka bergantung pada pembekal luar untuk kebanyakan perisian dan kepakaran pengkomputeran mereka.”

Pandemik itu menyebabkan kebanyakan peruncit tidak berjaga-jaga kerana amalan lazim dalam industri, didorong sebahagiannya oleh penentuan harga perlumbaan ke bawah Amazon yang kejam, adalah untuk menumpukan pada mengekalkan kos serendah mungkin dan inventori berkurangan. 

Brian Higgins, ketua rantaian bekalan dan amalan operasi AS KPMG, baru-baru ini memberitahu The Financial Post, "Banyak model operasi dalam rantaian bekalan yang kita lihat rosak hari ini, telah diperkukuhkan 20 tahun lalu pada apa yang pada masa itu adalah kebenaran universal." Kebenaran itu, katanya, "menghasilkan rantaian bekalan yang panjang dan rapuh."

Covid bukanlah kali pertama kelemahan rantaian bekalan terdedah. Kali terakhir ialah semasa kegawatan ekonomi yang bermula dengan Krisis Kewangan 2008 — Kemerosotan Besar nilai aset — dan berlarutan selama bertahun-tahun. Masalahnya ketika itu bukan pelabuhan tersumbat tetapi kesan ketidakstabilan kewangan di kalangan pembekal.

Pembekal penyumberan dalam negeri dan berhampiran adalah trend yang sedang berjalan pada tahun tiga era COVID.

Tetapi ada lebih daripada itu daripada jarak penghantaran. Kata kunci sekarang haruslah kerjasama. Dalam krisis, syarikat yang membangunkan perkongsian dengan pembekal, dan menggalakkan ketelusan, akan mendapati mereka mempunyai leverage dan muhibah yang tidak akan mereka miliki dengan sumber separuh di seluruh dunia yang dipilih berdasarkan kos.  

Sebagai bukti bahawa ia membuat perbezaan, penyumberan label swasta dalam sektor runcit telah menjadi isu diskret bagi pengurus. Dalam lajur baru-baru ini di laman web Wall Street Journal, Michael Taylor, presiden Daymon, perunding pelabelan persendirian, berkata firmanya telah melihat keratan rentas peruncit AS dan menentukan bahawa, "Mereka yang mempunyai hubungan pembekal jangka panjang mengatasi mereka. persaingan … walaupun dalam masa pengedaran yang sukar.”

Semua orang merancang untuk menangani isu ini, tetapi masalah berterusan, seperti yang diramalkan dalam data yang kami kumpulkan baru-baru ini daripada eksekutif runcit mengenai gangguan rantaian bekalan. Menurut gergasi perunding McKinsey terdapat lebih banyak cakap daripada tindakan. Firma itu meninjau eksekutif rantaian bekalan kanan dari seluruh industri dan geografi pada 2020 dan mendapati bahawa 93 peratus berkata mereka berhasrat, "untuk menjadikan rantaian bekalan mereka jauh lebih fleksibel, tangkas dan berdaya tahan." Setahun kemudian, Mckinsey melaporkan bahawa, "hanya 15 peratus telah mula membuat perubahan struktur."