Ketua eksekutif Tesla Elon Musk memotong reben di kemudahan pembuatan Eropah pertama syarikatnya pada 22 Mac, merasmikan Gigafactory keempat pembuat kenderaan elektrik itu.
Pembukaan rasmi di Berlin mencapai rentak yang sama seperti pembukaan Shanghai Gigafactory pada 2020: Musk menyampaikan kenderaan buatan tempatan pertama, dalam kes ini SUV Model Y, dan menari tarian gembira yang sama seperti yang dilakukannya dua tahun lalu.
"Tesla akan memastikan bahawa ini adalah batu permata untuk kawasan itu, untuk Jerman, untuk Eropah dan untuk dunia," Musk memberitahu para hadirin, kebanyakannya pemilik kereta Tesla yang berada di sana untuk mengambil kumpulan pertama kenderaan yang dibuat di Berlin Gigafactory.
Keyakinan Musk mengetepikan, kilang Berlin perlu meningkatkan pengeluaran dengan cepat untuk membantu Tesla menangkap permintaan besar - tetapi mungkin sekejap - dari China, di mana syarikat AS tidak dapat memenuhi pesanan.
China telah menjadi pasaran utama Tesla sejak Shanghai Gigafactory dibuka. Hasil syarikat di negara ini meningkat dua kali ganda selama dua tahun berturut-turut, mencecah $13.8bn pada 2021, menurut pemfailan.
China juga telah menjadi tulang belakang pembuatan Tesla untuk pelanggan global di tengah-tengah kekangan rantaian bekalan keseluruhan. Disebabkan penutupan pandemik, masalah cip global dan kekurangan tenaga kerja, Shanghai Gigafactory Tesla akhirnya ditugaskan untuk mengeluarkan lebih separuh daripada semua kenderaan Tesla pada 2021.
Artikel ini adalah dari Nikkei Asia, penerbitan global dengan perspektif unik Asia tentang politik, ekonomi, perniagaan dan hal ehwal antarabangsa. Wartawan kami sendiri dan pengulas luar dari seluruh dunia berkongsi pandangan mereka tentang Asia, manakala bahagian Asia300 kami menyediakan liputan mendalam mengenai 300 syarikat tersenarai terbesar dan paling pesat berkembang dari 11 ekonomi di luar Jepun.
Tetapi menanggung beban keperluan pembuatan Tesla telah dikenakan kos. Lebih separuh daripada kenderaan Tesla yang dihasilkan di China dalam tempoh dua bulan lalu adalah untuk eksport, data daripada Persatuan Kereta Penumpang China (CPCA) menunjukkan, memaksa pembeli Tesla China mengambil masa menunggu yang lama untuk penghantaran. Ia adalah situasi yang kurang ideal untuk pembuat EV, kerana kedua-dua pemain tempatan dan asing dengan cepat mendapat tempat dalam pasaran China yang semakin berkembang.
"Permintaan [untuk Tesla] melebihi bekalan kira-kira 20 peratus di China, dan saya tidak percaya permintaan mula mengimbangi dengan bekalan sehingga awal 2023 untuk Tesla," kata Dan Ives, pengarah urusan di Wedbush Securities.
Cegukan terbaharu berlaku pada penghujung Mac apabila Tesla terpaksa menggantung pengeluaran di Shanghai Gigafactory selama empat hari kerana lonjakan kes koronavirus yang membawa kepada penutupan bandar.
Berlin Gigafactory yang datang dalam talian boleh memberi Tesla Shanghai ruang pernafasan yang sangat diperlukan untuk memenuhi selera China yang semakin meningkat untuk EV.
"Sebahagian besar jualan Tesla ditunjukkan di Eropah tahun lepas hasil daripada strategi pemasaran globalnya, jadi kami akan melihat lebih banyak permintaan terpendam dikeluarkan di China tahun ini," kata Zhang Junyi, rakan kongsi di perundingan yang berpangkalan di AS, Oliver. Wyman bertanggungjawab untuk perniagaan automotif dan ekuiti persendirian syarikat.
Kilang Tesla di Jerman diluluskan untuk menghasilkan sehingga 500,000 kenderaan setiap tahun, menurut kerajaan. Gigafactory kelima, yang ini di negeri Texas AS, akan dibuka pada bulan April. Ives mengunjurkan ini akan memberikan Tesla jumlah kapasiti pengeluaran sebanyak 2 juta kenderaan pada 2022.
Walau bagaimanapun, Berlin Gigafactory mungkin tidak dapat meningkatkan pengeluaran secepat Shanghai, yang masih memegang penanda aras untuk peningkatan terpantas dan margin tertinggi di kalangan tapak pembuatan Tesla.
Syarikat itu menghadapi beberapa kelewatan dalam membuka kilang Jermannya, yang pada asalnya dijadualkan untuk datang dalam talian pada Julai tahun lepas. Musk juga telah menyatakan kebimbangan mengenai dapat mengupah pekerja yang mencukupi untuk Berlin Gigafactory, menurut laporan Reuters.
Shanghai, sebaliknya, telah menjadi model kecekapan.
“Saya hanya ingin memberikan bantuan istimewa kepada pasukan Tesla China. Ia adalah kualiti terbaik, kos terendah dan juga drama rendah, "kata Musk pada mesyuarat pemegang saham tahunan Tesla pada Oktober di mana beliau mengumumkan Shanghai telah melebihi Fremont - bekas ibu pejabat dan hab pengeluaran syarikat - dalam jumlah pengeluaran dalam tempoh dua tahun.
Tetapi dasar tempatan yang membantu Tesla meningkat dengan cepat sambil mengekalkan kos rendah di China tidak akan kekal selama-lamanya. Kadar cukai pendapatan korporat 15 peratus awal Shanghai untuk Tesla boleh meningkat kepada 25 peratus selepas 2023, yang akan menjejaskan margin.
Sementara itu, apabila Beijing menyesuaikan semula subsidi untuk kenderaan elektrik plug-in baharu dan semakin banyak saingan tempatan dan antarabangsa yang menggunakan tenaga elektrik sepenuhnya, Tesla mungkin mendapati lebih sukar untuk terus menguasai pasaran China.
Kementerian kewangan China mengumumkan pada Disember bahawa ia akan mengurangkan subsidi ke atas "kenderaan tenaga baharu" - model elektrik, hibrid plug-in dan sel bahan api - sebanyak 30 peratus pada 2022, dengan semua subsidi berakhir pada 31 Disember.
Sejak pengumuman itu, Tesla telah menaikkan harga beberapa model di China.
Menurut Zhang di Oliver Wyman, Beijing tidak mungkin mengubah fikirannya tentang pemotongan subsidi untuk kereta tenaga baharu, dan insentif lain juga berkemungkinan hilang apabila jualan EV meningkat. Program yang menawarkan plat lesen percuma untuk kenderaan elektrik, sebagai contoh, akan ditamatkan secara berperingkat pada 2023. Prosedur berbeza dari wilayah ke wilayah, tetapi Beijing, sebagai contoh, mempunyai sistem loteri yang boleh menyebabkan pemandu menunggu sehingga tiga tahun dan membayar lebih daripada Rmb100,000 ,15,700 ($XNUMX) untuk satu pinggan.
"Selepas perindustrian kenderaan elektrik, yang bukan unik untuk China, tetapi juga berlaku di negara lain, tidak akan ada subsidi," kata Zhang.
Pakar industri berkata tarikh akhir 31 Disember untuk subsidi kenderaan tenaga baharu akan merangsang jualan apabila pengguna tergesa-gesa untuk mengambil kesempatan daripada insentif itu.
Tetapi untuk jangka panjang "terlalu awal untuk memberitahu bagaimana pembuat kereta EV dan pengguna akan bertindak balas jika subsidi dipotong menjelang akhir tahun", kata Chang Shu, rakan kongsi pembuatan dan mobiliti termaju di syarikat perunding EY-Parthenon. "Pasaran akan melihat beberapa pelarasan."
Sementara itu, persaingan dalam pasaran EV China semakin meningkat.
Pengeluar kereta tempatan terkemuka — Nio, Li Auto dan Xpeng — kesemuanya meningkat dua kali ganda jualan pada 2021. Xpeng menghantar 98,155 kenderaan, masih jauh daripada jumlah keseluruhan Tesla tetapi hampir tiga kali ganda angka 2020nya sendiri.
Pada masa yang sama, pembuat kereta legasi dengan kehadiran kukuh di China seperti Honda, Toyota dan Hyundai telah meningkatkan pangsi mereka kepada elektrik. Toyota telah memberikan komitmen ¥8tn ($70bn) untuk menambah tenaga kepada barisannya menjelang 2030, dan Honda telah bekerjasama dengan Sony untuk menjual EV menjelang 2025. Hyundai Korea Selatan berkata ia merancang untuk melabur kira-kira 19.4tn won ($16.1bn) ke arah EV- perniagaan yang berkaitan.
"Tingkap masa masih wujud untuk pemain Jepun dan Korea Selatan," kata Chang dari EY-Parthenon. “Mereka masih mempunyai kelebihan, seperti produk yang boleh dipercayai, imej jenama dan reputasi yang baik, dan mereka mengejar sistem bantuan pemandu termaju dan pendigitalan.”
Buat masa ini, mungkin terdapat pertumbuhan yang mencukupi untuk dilalui. CPCA mengunjurkan jumlah jualan kereta tenaga baharu di China akan melonjak kepada 5.5 juta unit pada 2022, meningkat daripada sekitar 3 juta unit tahun lepas.
"Giga Shanghai dan China akan terus menjadi nadi dan paru-paru kisah lembu jantan Tesla untuk tiga hingga lima tahun akan datang," kata Ives di Wedbush.
A versi artikel ini pertama kali diterbitkan oleh Nikkei Asia pada 29 Mac. ©2022 Nikkei Inc. Hak cipta terpelihara.
Cerita-cerita yang berkaitan
Source: https://www.ft.com/cms/s/7c3d6eb3-ca0b-4475-9da5-8e304162791b,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo