Mengapa 2023 boleh menjadi satu lagi tahun yang sukar untuk industri automotif

Kadar faedah yang tinggi, masalah rantaian bekalan dan kebimbangan kemelesetan adalah antara cabaran utama bagi industri automotif global pada 2022.

Isu-isu tersebut tidak dijangka dapat diselesaikan dengan cepat tahun depan, atau sama sekali, dan terdapat kebimbangan yang semakin meningkat bahawa kekurangan bekalan tahun ini boleh dengan cepat bertukar menjadi senario "kemusnahan permintaan", yang Wall Street telah memerhatikan tanda-tanda sejak akhir ini. tahun, sama seperti pengeluaran meningkat semula.

"Terdapat kemusnahan permintaan aktif dalam industri, memandangkan inflasi, kadar faedah, dan kos tenaga - tetapi setakat ini, ini kebanyakannya memberi kesan kepada tunggakan," penganalisis Bernstein Daniel Roeska menulis dalam nota pelabur awal bulan ini.

Apabila pengeluaran kenderaan meningkat semula, Roeska menulis bahawa pasaran awal tahun depan akan mencari untuk memahami di mana, bila dan berapa banyak kesakitan yang akan dirasai oleh pembuat kereta.

Jualan kereta masih boleh meningkat

Tidak seperti kemelesetan tradisional atau tempoh lalu apabila permintaan lemah, kebanyakan penganalisis menjangkakan jualan kereta global dan AS akan meningkat pada 2023. Ini kebanyakannya kerana jualan kereta sudah berada pada- atau hampir kemelesetan tahap di AS dan bahagian lain di dunia sejak permulaan wabak COVID-19 pada awal tahun 2020.

Pandemik itu mengganggu rantaian pembuatan dan bekalan di seluruh dunia, memaksa pembuat kereta untuk mengurangkan pengeluaran. Akibat kekurangan kereta, trak dan SUV baharu bermakna pembuat kereta dan pengedar menuntut - dan mendapat - harga yang jauh lebih tinggi untuk kenderaan yang dapat mereka hantar.

“Bekalan kenderaan baharu akhirnya bertambah baik tetapi industri menukar masalah bekalan dengan masalah permintaan dan itu tidak memberi petanda baik untuk hasil dan keuntungan pada tahun hadapan,” kata ketua ekonomi Cox Jonathan Smoke dalam video baru-baru ini.

Cox Automotive meramalkan jualan kenderaan baharu AS sebanyak 14.1 juta pada 2023, yang digambarkan oleh Charlie Chesbrough, pakar ekonomi kanan dan pengarah kanan industri cerapan Cox sebagai "optimis dengan baik."

Penganalisis menjangkakan jualan kereta AS tahun ini berjumlah kira-kira 13.7 juta. Jualan AS adalah 15.1 juta pada 2021 dan 14.6 juta pada 2020.

S&P Global Mobility menjangkakan jualan kenderaan baharu di seluruh dunia akan mencecah hampir 83.6 juta unit pada 2023, peningkatan 5.6% daripada tahun sebelumnya. Di AS, firma data dan perunding itu menjangkakan jualan akan meningkat sebanyak 7%, kepada kira-kira 14.8 juta unit pada 2023.

Chesbrough menyatakan bahawa peningkatan yang dijangka datang kerana ramai peminjam berpendapatan rendah dan subprima, yang biasanya akan meninggalkan segmen kenderaan baharu semasa kemelesetan, telah pun berbuat demikian kerana inventori yang rendah dan harga yang tinggi.

Tetapi keuntungan lemak mungkin berisiko

Peningkatan jualan tersebut berkemungkinan akan berlaku dengan mengorbankan kuasa harga dan keuntungan yang tidak pernah berlaku sebelum ini yang telah dinikmati oleh pembuat kereta pada kenderaan baharu sejak beberapa tahun kebelakangan ini.

“Cabaran rantaian bekalan yang berterusan dan kebimbangan kemelesetan akan mengakibatkan pemulihan yang berhati-hati untuk pasaran. Pengguna AS sedang mencari-cari, dan pemulihan ke arah tahap permintaan kenderaan pra-pandemi terasa seperti jualan yang sukar. Inventori dan aktiviti insentif akan menjadi barometer utama untuk mengukur potensi kemusnahan permintaan,” kata Chris Hopson, pengurus ramalan jualan kenderaan ringan Amerika Utara di S&P Global Mobility, dalam satu kenyataan.

Dengan kata lain, adakah kadar faedah yang lebih tinggi, kebimbangan kemelesetan yang semakin meningkat, dan terlalu banyak inventori memaksa pembuat kereta untuk mengurangkan harga - dan melepaskan keuntungan - untuk menarik pembeli berpotensi ke bilik pameran?

Itu akan menjadi berita baik untuk pengguna, yang telah menghadapi rekod harga tertinggi tahun ini untuk kenderaan baharu. Tetapi jika ya, ia akan dikenakan kos kepada pembuat kereta - dan mungkin pemegang saham mereka.