Mengapa Anda Belum Memiliki Kereta Pandu Sendiri? Bahagian Kedua Menggariskan Beberapa Masalah Sosial

Ramai orang kecewa kerana tidak memiliki atau menaiki kereta pandu sendiri, mengharapkan ia lebih awal. Dalam bahagian satu daripada dua siri bahagian ini (dengan video) beberapa isu utama yang menghalang telah diterokai. Di sini dalam bahagian dua, beberapa isu lain, kebanyakannya adalah logistik dan sosial, dibentangkan.

Kewarganegaraan Jalan Raya

Menjadikan kenderaan selamat, dan membuktikannya, adalah satu perkara. Satu lagi kemahiran penting mungkin dipanggil "kewarganegaraan jalan raya," iaitu menjadi pemandu yang produktif di jalan raya, tidak menghalang laluan orang lain, tidak menghalang lalu lintas, tidak bertindak di luar jangkaan. Pada masa awal, semua robocar cenderung diprogramkan untuk memandu secara konservatif untuk kekal selamat. Terdapat hampir satu dail yang anda boleh bertukar antara menjadi konservatif dan lebih selamat dan bersikap tegas dan tidak memperlahankan trafik. Naluri semula jadi adalah untuk menukar dail itu kepada "konservatif" apabila anda mula, tetapi ia tidak boleh kekal di sana selama-lamanya.

Anda mungkin membuat kereta yang sangat selamat tetapi ia tidak boleh digunakan jika ia sentiasa dibunyikan atau menghalang lorong semasa ia menunggu saat paling selamat. Masalah yang terkenal untuk kebanyakan robocar, dan juga untuk manusia, ialah belok kiri yang tidak dilindungi. Terdapat banyak perkara yang perlu dibimbangkan, termasuk lalu lintas dari arah depan, lalu lintas di belakang anda, pejalan kaki yang memasuki simpang jalan dan banyak lagi. Waymo telah terkenal dikritik kerana berusaha keras untuk mengelak walaupun melakukan selekoh ini, sehingga ia akan memilih laluan yang lebih panjang dengan 3 selekoh ke kanan untuk mengelakkan kiri yang tidak dilindungi itu, walaupun ia bukan strategi yang baik. Cruise baru sahaja mengalami kemalangan kecederaan pertama mereka di kiri tanpa perlindungan apabila kereta lain meluncur laju. Warga emas mempunyai kadar kemalangan yang lebih tinggi apabila usia mereka meningkat, dan kebanyakan kemalangan baharu tersebut adalah semasa kiri tanpa perlindungan.

Kerana orang lain ingin membuat pusingan di belakang anda, anda tidak boleh berlegar di sini, begitu juga di banyak tempat lain. Terdapat spekulasi bahawa beberapa kemalangan di mana robocars telah diundurkan sebahagiannya disebabkan oleh kereta berhenti terlalu lama dengan cara yang tidak dijangka.

Di sesetengah bandar, anda tidak akan sampai ke mana-mana jika anda tidak tegas. Waymo mendapati lebih 10 tahun yang lalu bahawa anda perlu tegas di hentian 4 hala atau anda tidak akan melaluinya. Tesla menghadapi masalah dengan pengawal selia apabila mereka membenarkan kereta mereka melakukan "perhentian bergolek" perlahan di perhentian 4 hala yang kosong, walaupun itu tidak berbahaya dan kebanyakan manusia melakukannya. MobileEye telah membina keseluruhan metodologi perancangan yang dipanggil Keselamatan Sensitif Tanggungjawab, atau RSS, yang mentakrifkan pilihan pemanduan yang dimiliki oleh kereta yang memastikan ia sah dan bertanggungjawab sambil membenarkannya menjadi lebih agresif.

Dan di banyak negara, kita tahu bahawa hampir semua pemandu manusia melebihi had laju, dan mereka yang tidak menjadi penghalang kepada lalu lintas. Syarikat sangat keberatan untuk sengaja memprogramkan kereta untuk melanggar undang-undang, walaupun melanggar undang-undang diperlukan untuk kewarganegaraan jalan raya yang baik — dan itu masalah.

Maaf, anda tinggal di bandar yang salah

Walaupun masalah ini menghalang banyak pasukan, perlu diingatkan bahawa perkhidmatan robotaxi telah digunakan sekarang di beberapa bandar. Waymo mempunyai perkhidmatan robotaxi sepenuh masa, tanpa sesiapa di dalam kenderaan itu, ditempatkan di satu pinggir bandar Phoenix selama beberapa tahun, dan mereka baru sahaja berkembang ke pusat bandar dan ke bahagian bukan pusat bandar San Francisco. Cruise beroperasi tanpa pemandu keselamatan pada waktu malam di kawasan yang sama di San Francisco, dan akan dibuka tidak lama lagi di Austin dan Phoenix. Beberapa syarikat China mempunyai perkhidmatan (walaupun terdapat pekerja tidak berada di tempat duduk pemandu) di Shenzhen, Beijing, Shanghai, Guangzhou dan bandar-bandar China yang lain. Baidu baru sahaja mengeluarkan pemandu keselamatan di Wuhan dan Chongqing. Beberapa syarikat lain telah mempunyai perkhidmatan perintis (dengan pemandu keselamatan manusia) di pelbagai bandar, dan lebih banyak perkhidmatan dirancang untuk masa terdekat di tempat seperti Dubai, Miami, Las Vegas, Munich, Tel Aviv dan banyak lagi.

Ini adalah juruterbang, tetapi walaupun selepas semua syarikat ini menggunakan penggunaan komersil, yang mereka harap dapat lakukan dalam masa beberapa tahun sahaja, anda tidak akan melihat perkhidmatan di mana-mana sahaja. Ia sebenarnya mahal untuk menggunakan armada robotaxi di sebuah bandar. Anda bukan sahaja perlu membeli atau membina beribu-ribu kereta, tetapi anda mesti menguji dan memperakui bahawa anda boleh beroperasi dengan baik di bandar itu, dan berbaik-baik dengan pegawai tempatan, dan mungkin melakukan beberapa pemasaran. Ia memerlukan wang dan masa pengurusan. Malah syarikat seperti Google, Apple dan GM, yang mempunyai lebih banyak wang daripada beberapa negara kecil, tidak boleh digunakan di mana-mana di AS, dan pastinya bukan di dunia, sekaligus.

Ia akan dilakukan beberapa bandar pada satu masa. Seberapa cepat ia datang ke bandar anda bergantung pada betapa mudahnya untuk beroperasi di sana, betapa mesra kerajaan, jenis cuaca yang anda miliki dan betapa baiknya perniagaan yang berkhidmat di bandar anda. Jika anda tinggal di negara ini, perkhidmatan robotaxi tidak akan datang sehingga tahun 2030-an, mungkin.

Anda boleh menaiki satu, tetapi tidak boleh membeli satu

Robotaxis mungkin wujud di beberapa bandar, dan datang ke lebih banyak, tetapi anda hanya boleh menaikinya, anda tidak boleh membelinya. Malah, semua pasukan memandu sendiri yang terkemuka sedang cuba membuat robotaxis, bukan kereta yang boleh anda beli. Tesla berharap untuk menawarkan fungsi memandu sendiri untuk orang yang membeli kereta mereka, tetapi mereka sangat jauh di belakang pasukan terkemuka - mereka bertaruh untuk mengharapkan kejayaan yang tidak dapat diramalkan yang memandu di mana-mana jalan dan boleh melakukannya dengan hanya kamera yang mereka letakkan dalam kereta pada tahun 2016.

Cruise juga mengumumkan mereka berharap untuk menjual kereta kepada pengguna dengan beberapa fungsi pada tahun 2025.

Memandu di mana-mana adalah sangat sukar, begitu sukar sehingga pasukan pintar tidak fikir ia adalah matlamat untuk mencuba terlebih dahulu. Sangat sukar sehingga tiada siapa yang hampir melakukannya. Robotaxi memacu kawasan terhad yang boleh anda uji dan sahkan. Ia tidak akan memandu di jalan yang anda tidak pernah lihat sebelum ini. Ia pulang ke depoh setiap malam dan mendapat kemas kini jika memerlukannya. Lebih mudah untuk membuat sesuatu berfungsi dalam persekitaran itu daripada membuat kereta yang anda jual kepada pelanggan, tidak pernah dilihat lagi.

Ini adalah masalah bagi pembuat kereta tradisional yang menjual kereta kepada pelanggan. Mereka tidak boleh membuat kereta yang hanya memandu sendiri di beberapa bandar. Tiada siapa yang akan menggunakan "Chevy Tahoe" jika ia hanya berfungsi di Lake Tahoe. Tiada satu bandar atau negeri adalah pasaran yang cukup besar untuk model kereta dari syarikat kereta besar.

Ambil dan Hantar

Kebanyakan pasukan menumpukan pada pemanduan, tetapi kereta juga perlu mengendalikan mengambil dan menurunkan penumpang, yang bukan hanya kerja Pikov Andropov, pemandu Rusia mengenai "Car Talk" tetapi bahagian penting dalam memberikan tunggangan. Saya panggil PUDO atau PuDo. Walaupun melakukan ini bukan sains roket, ia melibatkan banyak kerja terperinci, memahami tepi jalan dan setiap tempat di atasnya, serta jalan masuk dan tempat letak kereta. Jalan itu sebenarnya mudah berbanding dengan jalan itu, dan setiap bahagian tepi jalan mempunyai peraturannya sendiri, dan setiap lot persendirian boleh mempunyai tandanya sendiri. Malah pemandu manusia menghadapi masalah dengannya. Pasukan Robocar semuanya telah bermula dengan mengendalikan pemanduan terlebih dahulu, meninggalkan ini kemudian.

Cruise melancarkan perkhidmatan mereka di San Francisco tanpa melakukan PuDo. Beroperasi hanya pada waktu malam, di jalan yang sunyi, mereka hanya berhenti di lorong untuk mengambil dan menurunkan penumpang. Mereka bukan seorang sahaja, bukan perkara luar biasa untuk melihat pemandu teksi dan Uber melakukan perkara yang sama. Bandar itu tidak menyukainya. Mereka mahu syarikat menyelesaikan perkara ini sebelum mereka menggunakan. Sesetengah syarikat menyelesaikannya dengan hanya melakukan PuDo di tempat yang terhad, anda mungkin perlu berjalan dalam jarak yang singkat untuk mendapatkan perjalanan anda. Untuk penggunaan penuh semua kerja terperinci ini perlu dilakukan.

Model perniagaan

Pilot robotaxis sedang dalam perjalanan, tetapi sebelum ia tersebar ke seluruh dunia, syarikat perlu menyelesaikan draf pertama model perniagaan. Kesemua mereka telah bermula dengan perkhidmatan gaya Uber atau teksi, membayar tambang, kebanyakannya setiap batu, untuk menaiki. Itu satu permulaan, malah boleh buat duit, tapi mereka tidak melabur berpuluh bilion untuk menjadi Uber yang lebih murah. Malah, mereka yang mengecaj wang untuk tunggangan hari ini tidak berbuat demikian untuk mendapatkan hasil – wang yang dikenakan adalah penurunan dalam baldi kos semasa mereka. Mereka hanya melakukannya sebagai latihan pakaian, untuk melihat cara pelanggan menggunakan produk apabila mereka perlu membayarnya.

Model perniagaan terakhir mungkin versi Uber yang lebih murah, tetapi kemungkinan besar mereka akan mencuba pendekatan lain seperti langganan atau yuran bercampur untuk memperbaikinya dan meyakinkan pelanggan untuk berhenti memiliki sekurang-kurangnya satu kereta mereka dan menggantikannya dengan perkhidmatan robotaxi. Di situlah pendapatan sebenar.

Ini bukan penyekat sebenar, walaupun. Mereka boleh mendapatkan kereta di luar sana tanpa model perniagaan yang betul, mereka tidak akan menghasilkan wang seperti yang mereka harapkan.

Apl dan logistik lain

Membuat robocar yang boleh digunakan melibatkan beberapa UI dalam kereta, tetapi ia juga memerlukan apl mudah alih, supaya orang ramai boleh memanggil kereta, memberi mereka arahan baharu dan membayarnya. Itu bukan cabaran yang hebat, ia serupa dengan kerja mencipta sistem Uber, tetapi ia juga bukan apa-apa, dan anda memerlukan ini sebelum anda boleh menggunakannya.

Menjadikannya terlalu selamat

Memastikan kenderaan itu selamat adalah cabaran pertama yang diambil oleh pasukan, dan ada yang telah mencapainya. Membuktikan bahawa ia selamat adalah cabaran seterusnya yang masih belum lengkap untuk kebanyakan pasukan. Tetapi salah satu halangannya ialah mereka mahu membuktikan ia mencapai tahap keselamatan yang sebenarnya terlalu tinggi. Dengan menembak untuk bulan, mereka memperlahankan penggunaan. Anda mungkin bertanya, bagaimanakah tahap keselamatan boleh terlalu tinggi? Keselamatan yang sempurna tidak dapat dicapai, dan menyasarkannya adalah tugas yang bodoh, tetapi terdapat banyak perdebatan tentang apa yang cukup. Semua orang berkata "keselamatan diutamakan" tetapi sebenarnya tanpa fungsi dan ekonomi, tiada produk untuk mencipta keselamatan.

Pemaju takut menyebabkan kemudaratan, kedua-duanya kerana mereka pada umumnya orang yang baik, dan kerana menyebabkan kemalangan boleh menggagalkan atau memusnahkan projek mereka dengan mudah. Tuntutan undang-undang ke atas kemalangan robocar akan jauh lebih mahal daripada kemalangan kereta biasa dalam kebanyakan kes – jauh lebih mahal sehingga mereka boleh memadamkan faedah yang datang daripada kemalangan yang lebih sedikit. Terdapat industri insurans gergasi yang telah memperkemas dan mengurangkan kos yang dibayar dalam kemalangan. Ada yang mengatakan ia telah melakukan ini dengan baik, tetapi kemalangan yang disebabkan oleh robot yang dimiliki oleh syarikat berpoket dalam tidak akan mendapat pengurangan itu.

Penerimaan Awam dan Kerajaan

Di sesetengah tempat perkara-perkara yang ditahan oleh kedua-dua isu undang-undang dan penerimaan awam. Anda tidak boleh menggunakan melainkan anda yakin ia sah, dan walaupun begitu, anda akan menghadapi masalah jika anda fikir orang ramai akan menolaknya. Di banyak negeri di Amerika Syarikat, negeri-negeri tidak sabar-sabar, malah proaktif, untuk mengisytiharkan bahawa sekurang-kurangnya ujian kenderaan adalah sah. (Ia bermula dari segi undang-undang, kerana sudah tentu tiada siapa yang berfikir untuk menulis "tiada robot" dalam kod kenderaan.) Sejak itu terdapat pelbagai pendekatan oleh negeri dan negara terhadap kesahihan menggunakan perkhidmatan sebenar. Kebanyakan orang tahu bahawa robocar akan mengubah dunia, dan menjadi lebih baik, dan mereka tidak mahu lewat ke permainan, jadi buat masa ini kerajaan cuba bergerak pantas untuk mentakrifkannya sebagai undang-undang. Ini akan berlaku lebih cepat di Amerika Syarikat dan China berbanding di Eropah, walaupun.

A lawan yang mengejutkan mungkin agensi transit, yang biasanya melihat semua pengangkutan melalui lensa transit awam dan melihat transit sebagai matlamat, bukannya cara. Sesetengah melihat robocar sebagai persaingan, seperti yang dilakukan oleh Uber, dan bukannya bertindak balas terhadap persaingan dengan menambah baik dan mengatasi persaingan, sebagai agensi kerajaan, mereka mungkin terjebak dalam godaan untuk menghalang perkara dengan peraturan. Ini berlaku kepada syarikat yang membuat perkhidmatan vanpool yang membawa penunggang pergi dari transit, kemudian ditolak daripada perniagaan.

Risiko lain ialah pra-kawal selia, iaitu percubaan untuk menulis peraturan untuk robocar sebelum ia digunakan di jalan raya. Sejarah biasa teknologi keselamatan automotif baharu adalah untuk membolehkan mereka digunakan selama bertahun-tahun sebelum peraturan ditulis, dan peraturan akhirnya kebanyakannya hanya memerlukan semua pembuat kereta yang ketinggalan untuk memulakan termasuk perkara baharu yang hebat ini seperti tali pinggang keledar, brek antikunci dan perlanggaran. teknologi mengelak. Malah pasukan terbaik masih belum mengetahui bentuk akhir produk mereka, dan pengawal selia pastinya tidak mengetahuinya.

Orang ramai perlu menerima anda juga. Sesetengah orang ramai tidak sabar dan ada yang takut. Di wilayah awal Waymo, terdapat beberapa kes orang ramai lebih menentang secara lisan, tetapi itu mungkin berubah jika pasukan tidak berhati-hati tentang imej awam mereka. Walaupun begitu, ini nampaknya tidak menjadi masalah. Orang ramai sangat luar biasa menerima teknologi baharu seperti ini, mempercayainya walaupun sebelum ini.

Bukan penyekat

Terdapat beberapa tugas yang perlu dilakukan tetapi ia bukan penghalang kepada penggunaan awal. Orang sedang mengusahakannya, tetapi mereka tidak perlu menyiapkannya sebelum anda menaiki kereta robo.

Satu kawasan, yang banyak muncul dalam tunjuk cara akhbar kerana ia menunjukkan dengan baik, ialah reka bentuk dalaman dan fungsi khas untuk dilakukan semasa anda menunggang. Orang suka mengimpikan kereta masa depan yang kelihatan agak berbeza daripada kereta abad ke-20, tetapi anda sebenarnya tidak memerlukannya. Pasukan sedang berusaha keras untuk memikirkan antara muka pengguna yang baik, dan beberapa syarikat juga mereka bentuk kenderaan masa depan baharu secara tersuai dari bawah. Kami akan menyukai perkara ini pada masa hadapan, tetapi buat masa ini orang akan berpuas hati dengan keselesaan standard tempat duduk belakang teksi hari ini, hanya menatap telefon mereka. Itulah yang semua orang lakukan sekarang di belakang Ubers dan pada mana-mana kenderaan transit, dan ia menyelesaikan tugas.

Ia juga tidak perlu membuat kereta yang boleh memandu ke mana-mana. Anda mungkin mahu itu dalam kereta yang dijual kepada pengguna akhir, tetapi perkhidmatan robotaxi hanya perlu menyediakan set laluan yang berdaya maju secara komersial, malah ia tidak semestinya berdaya maju semasa fasa pertumbuhan. Itulah sebabnya pasukan memberi tumpuan pada tempat tanpa salji, atau subset bandar. Mereka boleh pergi secara langsung tanpa pergi ke mana-mana, dan mendapat lebih banyak tempat kemudian.

Jadi bila?

Jawapan bila anda akan menunggang ialah 23 Jun 2023 pada 4:14 petang Waktu Pasifik. Nah, tidak, dan sesiapa yang menamakan tarikh adalah bodoh. Tarikh sebenar adalah berbeza di setiap bandar, dan bergantung pada penyekat ini.

Semua ini berkata, bagi kebanyakan anda, tidak terlalu lama sebelum anda menaiki robotaxi anda. Di bandar panas dunia yang menguntungkan, anda mungkin melihatnya sekarang atau pada pertengahan 2020-an. Anda pasti akan melihatnya dalam perjalanan tidak lama lagi. Jika anda mempunyai salji, jangan risau, ramai yang tidak sabar-sabar untuk menyelesaikan masalah itu tidak lama lagi kerana terdapat terlalu banyak pasaran di sana.

Anda juga akan melihat kereta biasa yang boleh anda beli tidak lama lagi yang boleh mengendalikan semua lebuh raya utama. Itu adalah produk yang berguna, jika tidak mengubah dunia, dan akan memberikan banyak masa kembali kepada penumpang dan pengembara antara bandar. Dan siapa tahu, mungkin Tesla atau orang lain akan mendapat kejayaan yang mereka sanggup lepaskan di jalan yang tidak pernah mereka uji sebelum ini.

Semua halangan ini menghalang pasukan bekerja untuk membawa anda menaiki robocar. Walau bagaimanapun, mereka sebahagian besarnya tidak memerlukan kejayaan yang sukar (selain daripada yang ingin menggunakan penglihatan komputer sahaja.) Wang pelaburan ada dan ia menjadikan kejayaan berkemungkinan besar. Anda seharusnya menjangkakan untuk melihat lebih banyak projek perintis timbul, yang membawa kepada '"land rush" pada pertengahan 2020-an kerana lebih banyak bandar dituntut oleh pasukan yang berbeza untuk perkhidmatan robotaxi. Kereta pengguna harus mendapat keupayaan untuk mengendalikan lebuh raya dan arteri, walaupun kereta yang boleh melakukan semua jalan di setiap bandar di AS adalah agak jauh. Tidak lama lagi, anda akan menunggang.