Mengapa memandu trak pelantar besar adalah pekerjaan yang diimpikan oleh kurang orang Amerika

Pada bulan April, Walmart menjadi tajuk utama oleh mengumumkan bahawa ia akan membayar pemandu trak armada persendiriannya sebanyak $110,000 pada tahun pertama mereka dengan peruncit kotak besar, naik daripada purata gaji permulaan $87,000. Yellow Corp., sebuah syarikat induk untuk beberapa syarikat penerbangan, berkata pemandunya boleh membuat sehingga $100,000 setahun. Beberapa syarikat trak menawarkan bonus tunai $10,000 kepada pemandu baharu.

Sementara itu, Persatuan Lori Amerika (ATA) melaporkan kekurangan 80,000 pemandu tahun lepas, tahap tertinggi sepanjang masa yang boleh mencecah 160,000 menjelang 2030. Penyelesaiannya, kata ATA, adalah untuk merekrut sejuta pemandu baharu sepanjang dekad akan datang.

Pada pandangan pertama, ini mungkin kelihatan seperti masa yang sesuai untuk berada di belakang roda pelantar besar. Tetapi apabila anda melihat di bawah tudung profesion yang dihormati masa ini - yang pada 2020 menggaji lebih daripada 1.95 juta pemandu trak berat dan treler traktor, menurut US Biro Statistik Buruh (BLS) — anda mendapati bahawa tidak semuanya berjalan lancar.

"Lori adalah kisah bercabang," kata Steve Viscelli, ahli sosiologi ekonomi di University of Pennsylvania, yang telah meneliti industri selama lebih daripada 15 tahun. "Ada beberapa pekerjaan yang sangat baik dan beberapa pekerjaan yang mengerikan."

WalmartLebih daripada 12,000 pemandu termasuk dalam kategori bekas, penerima gaji hampir 21% daripada kenaikan gaji syarikat. "Matlamat kami dengan menaikkan gaji adalah untuk memastikan Walmart kekal sebagai salah satu pekerjaan memandu terbaik dalam industri," kata Fernando Cortes, naib presiden kanan pengangkutan, dalam e-mel. "Pelaburan baru-baru ini akan membantu kami terus mengupah secara agresif untuk memenuhi peningkatan permintaan daripada pelanggan." Tahun lepas, Walmart membawa hampir 4,500 pemandu baharu, yang paling banyak dalam sejarah syarikat, kata Cortes, dan "kami menyasarkan untuk mengupah lebih 5,000 tahun ini, termasuk latihan antara 400 hingga 800 pemandu baharu melalui program Pembangunan Armada Persendirian kami."

Mengetepikan Walmart, gaji tahunan median untuk pemandu pelantar besar pada 2021, setiap BLS, ialah $48,310 atau kira-kira $23 sejam. Ramai daripada mereka bekerja 60-70 jam seminggu, walaupun banyak masa itu dihabiskan untuk menunggu barang dimuatkan atau dipunggah, dan mereka hanya dibayar untuk masa memandu. Ramai yang tidak diberi pampasan untuk kerja lebih masa, tidak mempunyai faedah penjagaan kesihatan, membayar kos bahan api mereka sendiri dan menghabiskan hari atau minggu jauh dari rumah.

Itulah antara sebab mengapa ramai orang dalam industri berpendapat bahawa ia bukan masalah kekurangan pemandu, tetapi lebih kepada isu mengekalkan pemandu dalam pekerjaan yang kurang diingini.

Pada pembawa muatan trak yang besar, seperti Perkhidmatan Pengangkutan JB Hunt, Swift Transportation dan Werner Enterprises, yang mengangkut satu komoditi yang mengisi keseluruhan treler, kadar pusing ganti tahunan purata 94% antara 1995 dan 2017, menurut sebuah Laporan BLS. Sebaliknya, antara pembawa utama kurang muatan trak (LTL), termasuk Kuning, UPS and XPO Logistik, yang trelernya membawa berbilang item untuk ramai pelanggan, kadar pusing ganti adalah kurang daripada 12%.

Mengatasi kekurangan pemandu, ketua ekonomi ATA Bob Costello menunjukkan beberapa faktor penyumbang. "Sebahagian daripada kekurangan adalah pemandu meninggalkan industri kerana mereka akan bersara," katanya dalam e-mel, sambil menyatakan bahawa umur purata pemandu adalah pertengahan hingga lewat 40-an. “Sesetengah orang masuk ke dalam industri dan menyedari bahawa gaya hidup bukan untuk mereka,” tambah Costello, “tetapi saya tidak tahu berapa peratusan itu. Terdapat alternatif pekerjaan yang membawa mereka pulang setiap malam, seperti menghantar pakej untuk e-dagang [perniagaan].”

ATA juga menyebut bilangan pemandu wanita yang rendah, hanya 7%; pemandu yang gagal dalam ujian dadah, terutamanya di negeri di mana ganja rekreasi adalah sah; undang-undang persekutuan yang memerlukan pemandu antara negeri sekurang-kurangnya 21; dan pemohon lesen memandu komersial (CDL) menolak kerana rekod memandu yang lemah atau latar belakang jenayah. 

"Kami telah mendengar cerita karut kekurangan pemandu ini sejak 1980-an," kata Todd Spencer, presiden Persatuan Pemandu Bebas Pemilik-Pengendali (OOIDA), yang mewakili kira-kira 150,000 ahli yang memiliki dan/atau mengendalikan lebih daripada 240,000 tugas berat individu. trak dan armada trak kecil. “Jika anda mempunyai perniagaan di mana [lebih daripada 90%] tenaga kerja anda bertukar setiap tahun, sejauh manakah perniagaan itu cekap atau bagus? Namun ia adalah perkara biasa dalam trak, kerana mereka tidak dapat menahan pekerja. Saya tidak tahu bagaimana anda mengklasifikasikannya sebagai kekurangan.”

Walaupun berbeza dengan kedua-dua pasaran buruh ini, ia dikaitkan antara satu sama lain. "Firma muatan trak besar dengan kadar pusing ganti yang tinggi mempunyai minat yang paling besar dalam merekrut dan melatih pemandu baharu," kata Viscelli, yang bekerja menyamar di sekolah latihan pemandu, memandu trak jarak jauh selama enam bulan dan kemudiannya menulis. The Big Rig: Lori dan Kemerosotan Impian Amerika. “Mereka adalah pintu masuk pusat ke saluran paip. Majikan yang lebih baik telah duduk di belakang, biarkan syarikat-syarikat buruk itu merekrut, melatih dan menggaji pemandu selama satu atau dua tahun, kemudian keluarkan krim dari atas.

Dalam senario terburuk, pembawa muatan trak akan menampung kos melatih rekrut baharu untuk mendapatkan CDL - sekolah memandu swasta mengenakan bayaran sehingga $10,000 - kemudian mengupah mereka, pada gaji minimum yang rendah atau kadar setiap batu, sebagai kontraktor bebas yang mempunyai untuk membayar semua perbelanjaan mereka sendiri. Sesetengah syarikat mengunci pemandu baharu ke dalam kontrak eksklusif, selama dua tahun atau lebih, dan jika mereka berhenti sementara, bil mereka untuk mendapatkan balik kos latihan.

ATA, dengan ahli gabungan di semua 50 negeri, mewakili spektrum luas syarikat trak, daripada pembawa muatan trak milik awam yang mengangkut barangan dari pantai ke pantai kepada perkhidmatan penghantaran tempatan yang menghantar pakej ke rumah dan perniagaan. Laporan trend terkini persatuan itu menyatakan bahawa setakat Februari 2021, Pentadbiran Keselamatan Pembawa Motor Persekutuan Jabatan Pengangkutan mempunyai 996,894 pembawa untuk disewa dalam fail, bersama-sama dengan tambahan 813,440 armada persendirian. Sebahagian besar daripada mereka adalah perniagaan pemilik-pengendali kecil, dengan 97.4% menjalankan kurang daripada 20 trak dan 91.5% dengan enam trak atau kurang.

Daripada hampir 38 juta trak yang didaftarkan untuk kegunaan komersil di AS pada 2020, 3.91 juta adalah kenderaan Kelas 8, biasanya treler traktor dengan berat lebih 33,000 paun. Mengikut Tinjauan Aliran Komoditi Biro Banci AS, trak mengangkut 71.6% atau $10.4 trilion daripada $14.5 trilion nilai semua barangan yang dihantar pada 2017, tahun terkini yang statistiknya tersedia.

Ini bukan pemandu trak yang glamor dalam filem 1970-an seperti Smokey dan Bandit, Semua Cara Tetapi Longgar and Konvoi. Industri ini telah dinyahkawal selia pada tahun 1980 apabila Presiden Jimmy Carter menandatangani Akta Pembawa Motor. Sebelum itu, terdapat kurang daripada 20,000 syarikat trak antara negeri yang dibenarkan di negara ini, dan majoriti pemandu pelantar besar adalah ahli kesatuan Teamsters, memperoleh purata lebih daripada $100,000 dalam dolar hari ini. Penyahkawalseliaan membuka pintu banjir kepada persaingan sengit di kalangan pengirim dan pengangkut, serta pemandu. Hari ini lebih daripada 10 juta rakyat Amerika memegang CDL, Viscelli berkata, hampir tiga kali ganda daripada 3.5 juta pekerjaan yang memerlukan pensijilan.

Hanya kira-kira 60,000 daripada pemegang CDL tersebut adalah ahli Teamsters, kata Danny Avelyn, pengarah bahagian fret kesatuan itu. "Pemandu kami bekerja untuk pembawa LTL, dan mereka sangat sibuk," katanya. "Terdapat ramai orang yang berminat untuk memandu pekerjaan, tetapi ia mengenai bekerja di mana gaji dan faedah adalah yang terbaik." Purata pendapatan tahunan Teamsters yang memandu untuk pembawa utama ialah $80,000, serta penjagaan kesihatan, kerja lebih masa dan faedah lain, "dan majoriti orang kami pulang pada waktu malam," kata Avelyn.

Pada bulan Disember, sebagai tindak balas kepada gangguan rantaian bekalan yang berterusan dan peningkatan inflasi, Jabatan Pengangkutan AS (DOT) dan Jabatan Buruh AS (DOL) mengumumkan Pelan Tindakan Pengangkutan Biden-Harris. Inisiatif ini menampilkan program perantisan yang dibiayai oleh persekutuan untuk pemandu lori, melibatkan lebih daripada 100 majikan dan rakan kongsi industri. "Memastikan pemandu trak dibayar dan dilayan secara adil adalah perkara yang betul untuk dilakukan, dan ia akan membantu dengan kedua-dua merekrut pemandu baharu dan memastikan pemandu berpengalaman bekerja," kata Setiausaha Pengangkutan Pete Buttigieg.

Yellow sedang berkoordinasi dengan DOL dalam menjalankan 17 akademi pemanduannya di seluruh negara. “Akademi kami dibayar, program perantisan setahun yang terdiri daripada empat minggu pengajaran dalam bilik darjah dan latihan di jalan raya dengan pengajar bertauliah,” kata Tamara Jalving, naib presiden keselamatan dan pemerolehan bakat syarikat. Para pelajar, yang diupah sebagai pekerja Yellow pada $17.50 sejam, memperoleh CDL dan kemudian menerima tambahan empat minggu latihan kemahiran. "Mereka semua menjadi Teamsters," kata Jalving, "dan boleh membuat antara $65,000 dan $95,000 setahun, tetapi syarikat itu mempunyai bilangan pemandu yang baik yang menghasilkan lebih daripada $100,000," ditambah faedah keluarga penuh dan bayaran setiap jam untuk kelewatan dan persinggahan muatan.

Akademi Kuning, yang menerima sokongan geran negeri dan persekutuan, menamatkan pengajian 650 pemandu pada 2021 dan menjangkakan 1,000 tahun ini, kata Jalving. “Adalah penting setiap [pembawa] mengambil pendekatan ini. Kami perlu berhenti memburu bakat masing-masing dan memulakan usaha dalam membangunkan pemandu baharu,” katanya.

Usaha tersebut termasuk menarik, dan mengekalkan, lebih ramai wanita ke dalam industri, yang menjadi tumpuan Wanita dalam Persatuan Lori (WIT). Selain bekerjasama dengan Kelab Lelaki dan Perempuan dan Pengakap Perempuan untuk meningkatkan kesedaran di kalangan wanita muda tentang profesion, "Kami mempunyai program bimbingan yang memadankan pemandu wanita berpengalaman dengan pemegang CDL wanita baharu," kata presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Ellen Voie.

Keselamatan peribadi adalah sebab nombor satu wanita meninggalkan trak, kata Voie. Kertas putih baru-baru ini diterbitkan oleh WIT, "Mengatasi Kecondongan Gender dan Gangguan dalam Industri Pengangkutan," termasuk hasil tinjauan pemandu wanita. Lebih separuh melaporkan bahawa semasa bertugas mereka telah menerima komen yang menyinggung lisan lebih daripada sekali, 28% telah menerima pelbagai ugutan lisan, 39% telah tertakluk kepada pendahuluan fizikal yang tidak diingini lebih daripada sekali, dan hampir 4% pernah mengalami rogol.

Isu lain yang menyebabkan pemandu berhenti kerja ialah perjanjian sewa beli yang tidak bertanggungjawab. Secara umum, di bawah perjanjian pajakan beli, pembawa memajak trak kepada pemandu, yang bertanggungjawab untuk pembayaran tetap dan kadangkala kos bahan api, penyelenggaraan dan overhed lain. Sebaik-baiknya, setelah kos penuh pajakan dibayar, pemandu memiliki trak tersebut. Walau bagaimanapun, terdapat banyak keadaan di mana pemandu tidak dapat meneruskan pembayaran dan lalai pada perjanjian.

"Terdapat segmen industri yang membuat pengaturan pajakan-beli menarik kepada pemandu yang tidak mempunyai kredit," kata Spencer. “Ia mungkin kelihatan menarik pada masa itu, tetapi lebih kerap daripada tidak, ia pada dasarnya adalah janji yang tidak ditepati. Apabila mereka menyedari ia bukan urusan yang baik, mereka akan berkata selamat tinggal,” katanya, dengan risiko liabiliti peribadi dan kemusnahan kewangan. "Itu selalunya pemangsa, tetapi juga jelas tidak adil kerana anda mempunyai kredit peribadi anda dan aset lain yang diseret ke dalam perkara ini."

Peruntukan yang disertakan dalam Undang-undang Infrastruktur Berdua, dan ditegaskan dalam Pelan Tindakan Lori Rumah Putih, menyeru pembentukan pasukan petugas pemajakan trak yang akan menyiasat pengaturan pajakan trak pemangsa dengan DOL dan Biro Perlindungan Kewangan Pengguna.

Menghadapi pelbagai isu yang memberi kesan kepada pemandu trak ialah pembangunan berterusan trak autonomi oleh syarikat teknologi termasuk Aurora, Waymo, Tesla dan TuSimple, serta pengeluar trak warisan seperti Daimler, Volvo dan Navistar. Baru-baru ini pengajian akademik mendapati bahawa sebanyak 500,000 pekerjaan pemandu jarak jauh mungkin terjejas.

Penyokong trak pandu sendiri menunjukkan keselamatan yang lebih baik dan kecekapan yang lebih tinggi berbanding pemandu manusia, yang mengikut undang-undang tidak boleh memandu lebih daripada lapan jam sebelum berehat, dan tidak lebih daripada 11 jam setiap hari. "Keselamatan benar-benar menjadi sebab utama Waymo mula mengusahakan teknologi ini," kata Charlie Jatt, ketua pengkomersilan syarikat pemula untuk trak, pada persidangan industri baru-baru ini.

Teamsters, boleh diramal, tidak memihak kepada trak autonomi, "tidak sedikit pun," kata Avelyn, yang mempersoalkan hujah keselamatan. “Saya tidak fikir orang awam permotoran bersedia untuk treler traktor tanpa pemandu seberat 80,000 paun yang menyusuri antara negeri. Saya tidak,” katanya. OOIDA telah mengeluarkan kertas yang menyatakan, "Sebahagian besar ahli OOIDA menentang teknologi trak autonomi atas pelbagai sebab yang berbeza, termasuk keselamatan, keselamatan kerja dan kos, baik untuk teknologi itu sendiri dan untuk infrastruktur."

Avery Vise, naib presiden trak untuk Perisikan Pengangkutan FTR, berkata bahawa trak autonomi berada di kaki langit, "tetapi kami tidak bercakap tentang mereka mempunyai jumlah pengangkutan pengangkutan yang besar sehingga separuh kedua dekad berikutnya atau lebih baru." Aplikasi terbaik, katanya, adalah regangan yang panjang dan rata di sepanjang antara negeri, berbanding penghantaran jarak dekat di kawasan bandar, di mana pemandu masih diperlukan.

"Saya tidak fikir [trak memandu sendiri] mengurangkan bilangan pemandu yang anda perlukan," kata Vise. “Mereka hanya mengubah sifat kerja pemandu, menjadikannya kerja tempatan di mana anda berada di rumah pada waktu malam, di mana industri mahu berada. Jika anda mahu memandu trak, anda akan sentiasa mempunyai pekerjaan.”