Mengapa Nissan beralih daripada enjin pembakaran dalaman di Eropah

Ketua pegawai operasi Nissan telah bercakap dengan CNBC tentang sebab syarikatnya telah memutuskan untuk beralih daripada pembangunan enjin pembakaran dalaman baharu di Eropah sebaik sahaja set piawaian pelepasan yang lebih ketat, dikenali sebagai Euro 7, berkuat kuasa.

Semasa temu bual dengan "Squawk Box Europe" pada pagi Selasa, Ashwani Gupta membentangkan beberapa sebab di sebalik peralihan yang dirancang itu, subjek yang telah beliau bincangkan beberapa kali pada masa lalu.

Sebab utama di sebalik keputusan itu, kata Gupta, berkaitan dengan cara kompetitif kereta ICE berikutan pengenalan Euro 7, memandangkan teknologi baharu perlu digunakan untuk kenderaan ini mematuhi peraturan. Faktor lain yang perlu dipertimbangkan ialah sama ada pelanggan bersedia membayar kos teknologi tersebut.

Menurut kumpulan kempen Pengangkutan & Alam Sekitar yang beribu pejabat di Brussels, standard Euro 7 dijangka akan dilaksanakan pada 2025. Daripada komen Gupta, nampaknya Nissan telah membuat keputusan tentang bagaimana pasaran akan berkembang dan pengguna Eropah akan bertindak ke hadapan.

"Jika jumlah kos pemilikan kereta elektrik bateri pada Euro 7 adalah kurang daripada jumlah kos pemilikan untuk kereta ICE," katanya, "[maka] pastinya, pelanggan akan membeli kereta bateri. Jadi itulah sebabnya kami memutuskan untuk tidak membangunkan enjin ICE, bermula [dari] Euro 7, untuk Eropah.”

Gupta juga ingin menekankan bahawa keputusan itu berkaitan dengan pembangunan enjin ICE baharu, dan bukannya yang sudah ada di pasaran.

Kenyataan di atas bergema komen daripada Gupta semasa sesi soal jawab pada awal hari itu.

Nissan, jelasnya, percaya pelanggan perlu membayar "lebih banyak" untuk kereta ICE daripada kereta elektrik pada masa pengenalan Euro 7. “Bukan kami yang membuat keputusan, pelanggan yang akan mengatakan bahawa kereta elektrik itu mempunyai nilai lebih daripada [sebuah] … kereta ICE.”

Jauh dari Eropah, Gupta berkata gergasi automotif Jepun itu akan "terus melakukan enjin ICE sejauh mana ia masuk akal untuk pelanggan dan untuk perniagaan."

November lalu, Nissan berkata ia akan melabur 2 trilion yen Jepun ($17.3 bilion) dalam tempoh lima tahun akan datang untuk mempercepatkan elektrifikasi barisan produknya.

Syarikat itu berkata ia akan menyasarkan untuk melancarkan 23 model elektrik baharu menjelang 2030, 15 daripadanya akan menggunakan elektrik sepenuhnya. Ia menyasarkan 50% campuran elektrifikasi untuk jenama Nissan dan Infinitinya menjelang akhir dekad ini.

Nissan adalah salah satu daripada beberapa syarikat terkenal yang menjalankan strategi elektrifikasi. Pada Mac 2021, Volvo Cars berkata ia merancang untuk menjadi "syarikat kereta elektrik sepenuhnya" menjelang tahun 2030. Di tempat lain, BMW Group telah berkata ia mahu kenderaan elektrik sepenuhnya mewakili sekurang-kurangnya 50% daripada penghantarannya menjelang 2030.

Pergerakan ini berlaku pada masa ekonomi utama di seluruh dunia cuba mengurangkan kesan pengangkutan alam sekitar.

UK, sebagai contoh, mahu menghentikan penjualan kereta dan van diesel dan petrol baharu menjelang 2030. Ia memerlukan, mulai 2035, semua kereta dan van baharu mempunyai sifar pelepasan paip ekor.

Di tempat lain, Suruhanjaya Eropah, exe EUccabang utive, menyasarkan pengurangan 100% dalam pelepasan CO2 daripada kereta dan van menjelang 2035.

Selasa juga menyaksikan Nissan melaporkan keuntungan operasi sebanyak 191.3 bilion yen, atau kira-kira $1.65 bilion, untuk tempoh antara April dan Disember 2021. Pendapatan bersih mencecah 201.3 bilion yen dalam sembilan bulan pertama tahun fiskal.