Zero Debut Motosikal Pengembaraan Elektrik DSR/X Baharu

Pada masa ini, segmen terhangat dalam motosikal ialah "basikal pengembaraan", juga dikenali sebagai motosikal "ADV", iaitu motosikal yang boleh ditunggang jarak jauh dalam keselesaan (relatif) seperti basikal touring, tetapi juga boleh mengembara dengan yakin di luar turapan untuk sampai ke destinasi jauh di luar jangkauan basikal jalanan biasa. Pernah menjadi niche, basikal pengembaraan dan sepupu rapat mereka, mesin "dua sukan" yang lebih ringan, telah meledak dalam populariti dalam beberapa tahun kebelakangan ini kerana ia boleh melahirkan ekspedisi 'round-the-world ("RTW") epik, yang mempunyai beberapa pendedahan berprofil tinggi di YouTube dan dalam siri penstriman travelog "Jalan Jauh" yang popular menampilkan bintang filem/ketua motor Ewan McGregor dan Charlie Boorman.

"Motosikal pengembaraan" bermula sejak awal penunggangan motosikal itu sendiri - sekurang-kurangnya dalam semangat - apabila kebanyakan setiap perjalanan motosikal adalah pengembaraan dan penunggang berani seperti Besse Stringfield melintasi AS dengan motosikal lama sebelum terdapat lebuh raya antara negeri – atau banyak jalan sama sekali, di luar kereta api. Stringfield juga berkhidmat sebagai utusan motosikal dalam Perang Dunia II.

Pada tahun 1970-an, pembuat motosikal memberikan dunia rasa basikal pengembaraan untuk datang dengan model "scrambler" yang sah di jalan raya yang juga boleh menakluki jalan tanah. Ted Simon kemudian mengambil masa empat tahun untuk mengelilingi dunia dengan Triumph yang diubah suai ringan, sebuah perjalanan yang diceritakannya dalam bukunya yang menarik. Perjalanan Musytari, yang bersama-sama dengan karya klasik Robert Pirsig 1974 Zen dan Seni Penyelenggaraan Motosikal, membantu menggerakkan penunggangan motosikal ke arus perdana dan menyemai fenomena menunggang pengembaraan.

Pada tahun 1980, BMW mula menawarkan motosikal fokus jalan tanah yang besar dan kelihatan ganjil, iaitu 800cc R80 G/S, yang pada asasnya adalah keldai pek bermotor jarak jauh yang juga boleh mengemudi di mana hanya "basikal kotoran" telah pergi sebelum ini. Tidak lama selepas BMW dilancarkan, Kawasaki memulakan kerjayanya yang lama Basikal pengembaraan KLR650, yang masih dalam pengeluaran, dan apabila pembuat motosikal lain mengiktiraf trend dan melompat ke atas kapal, era moden "motosikal pengembaraan" dilahirkan. Malah Harley-Davidson kini membuat mesin ADV yang dianggap baik. Kini, peneraju pasaran motosikal elektrik Zero telah menyertai pergaduhan ADV dengan $24,495 DSR/X, boleh dikatakan yang pertama dibina khas semua-elektrik basikal pengembaraan.

LEBIH DARIPADA FORBESUlasan Tunggangan: Basikal Pengembaraan 'Pan America' Harley Moonshot Melekat MendaratBy Bill Roberson

DSR/X baharu untuk 2023 adalah berdasarkan seni bina SR "basikal besar" Zero, tetapi dengan bingkai yang diperkukuh, motor 100 kuasa kuda yang diubah suai untuk tugas ADV dan banyak ciri lain yang direka untuk menjadikan DSR/X lebih berkemampuan di jalan raya dan daripadanya. Dan sementara motor itu menghasilkan "hanya" 100 kuasa kuda, ia juga menghasilkan tork 166 paun kaki yang sangat gagah dan berguna, bahan utama untuk penunggang pengembaraan yang memerlukan dengusan tork dan bukannya beberapa kuasa kuda astronomi atau keupayaan kelajuan tertinggi. Memang, DSR/X dihadkan kepada kelajuan tertinggi 112mph, tetapi angka tork mengatasi hampir mana-mana motosikal pengeluaran - dan juga beberapa kereta kecil.

Julat tunggangan berbeza mengikut penggunaan, dengan Zero mengatakan DSR/X boleh pergi sehingga 180 batu dalam tunggangan bandar (seperti dalam, tiada batu lebuh raya) dengan bateri 17.3 kWj, atau 85 batu perjalanan lebuh raya lurus. Campuran kedua-duanya akan menghasilkan jarak kira-kira 115 batu, bergantung pada "campuran" sudah tentu. Oleh kerana ini adalah model pengembaraan khusus yang direka untuk menunggang di luar turapan, Zero berkata penyelidikan menunggang mereka menunjukkan DSR/X boleh pergi sehingga 200 batu dalam tunggangan luar jalan. Ini masuk akal, kerana kadar turapan biasanya perlahan dan perlahan mengembalikan kuasa ke dalam bateri melalui penjanaan semula daripada motor.

Pengecasan mengambil masa 10 jam apabila dipalamkan ke salur keluar dinding, atau dua jam menggunakan pengecas jenis EV J1772 Level II biasa. Menambah modul pengecas Tahap II tambahan boleh mengurangkan masa kepada satu jam, tetapi berbuat demikian menghalang penambahan bateri pengembangan "Power Tank" Zero, yang meningkatkan kapasiti kepada lebih 21kWj storan, tetapi juga menambah berat dan menceroboh petak storan yang berguna dalam basikal "tangki gas." Menambah bateri memang menambahkan sedikit jarak tunggangan, bergantung pada cara DSR/X ditunggangi.

DSR/X menampilkan 7.5 inci pengembaraan suspensi dan roda tuang bersaiz basikal kotoran yang lebih besar bergolek pada tayar Pirelli Scorpion Trail II yang sesuai untuk kegunaan ringan di luar jalan; pembeli juga boleh memilih lebih banyak roda jejari wayar bias luar jalan tahun depan yang boleh menerima tayar knobby yang lebih agresif untuk prestasi luar jalan yang lebih baik.

Dari segi teknologi, antara muka pengguna Zero's Cypher III Plus hidup pada paparan LCD berwarna lima inci, membolehkan penunggang memilih antara lima mod tunggangan utama (Eco, Standard, Sport, Rain dan Canyon), termasuk variasi "luar jalan" khusus setiap mod tunggangan utama. Lima pilihan boleh set pengguna juga boleh diprogramkan pada basikal atau lebih mudah melalui aplikasi Zero yang disambungkan. Dan walaupun nampaknya berlawanan dengan intuitif untuk mematikan pembantu seperti ABS dan kawalan cengkaman, menunggang dalam situasi daya tarikan rendah di luar jalan selalunya lebih baik diserahkan kepada pengalaman penunggang, jadi Zero memberi pilihan untuk mematikannya atau mengubah tahap campur tangan mereka.

Pada 544 paun, asas DSR/X bukanlah mesin ringan, tetapi ia berada dalam liga yang sama mengikut berat dan kuasa seperti persaingan berkuasa gasnya, seperti ikon ADV semasa, BMW 1250 GS Adventure, bersama-sama dengan Ducati Multistrada, popular Yamaha Ténéré 1200, dan Honda's Africa Twin. Tambahkan beberapa tambahan daripada katalog aksesori Zero, seperti set de rigueur pannier aluminium dan kotak atas – dan mungkin penumpang – dan angka berat mula meningkat dengan cepat, tetapi itu benar untuk mana-mana basikal pengembaraan.

Perbezaan besar, sudah tentu, adalah bahawa DSR/X adalah semua elektrik, yang akan menggembirakan sesetengah orang dan menjadi pemecah perjanjian bagi yang lain. Bagi penunggang darat dan pengembaraan yang serius yang ingin mencari ufuk yang jauh, negatif tambahan bagi kedua-dua masa pengecasan yang lama dan juga hanya mencari pengecas di tengah-tengah mana-mana (atau malah banyak tempat di AS) akan sukar untuk diatasi. Sememangnya, Zero telah bekerjasama dengan aplikasi menunggang luar jalan dan pembuat peta untuk memasukkan tempat pengecasan di AS Walau bagaimanapun, di tempat lain di dunia yang kawasan pedalaman adalah lebih kecil dan rangkaian pengecasan lebih biasa (seperti di kebanyakan Eropah, contohnya), DSR /X lebih masuk akal dalam pasaran semasa dan dilengkapi dengan betul, sememangnya boleh menjadi kapal penerokaan yang boleh digunakan, bersama-sama dengan komuter terkemuka atau basikal kerja, memandangkan kapasiti tampungnya apabila dilengkapi dengan beg keras atau lembut.

LEBIH DARIPADA FORBESEnergica Mendedahkan Motosikal Gaya Pengembaraan Elektrik 'Experia' BaharuBy Bill Roberson

Daya tarikan basikal pengembaraan seperti Zero DSR/X melangkaui penglihatan merentasi sempadan yang jauh, tundra tanpa jalan atau capaian Atacama; basikal lazimnya sangat teguh, boleh membawa banyak peralatan dan jika diakses dengan betul, dan boleh bertahan daripada kemalangan kecil atau terbalik tanpa memerlukan pembaikan yang mahal, menjadikannya pilihan yang sangat praktikal untuk lawatan dan menunggang tanpa bimbang secara umum. Penambahan elemen elektrik memudahkan reka bentuk dan juga menamatkan kos pembelian bahan api cecair, serta menghapuskan kerumitan servis enjin gas dan transmisi (DSR/X mempunyai satu gear – tetapi juga akan pergi ke belakang, perlahan-lahan) . Tetapi julat dan masa pengecasan masih menjadi isu, terutamanya di tempat-tempat terpencil yang DSR/X boleh mengangkut penunggang. Lama kelamaan, apabila titik pengecasan menjadi lebih biasa, DSR/X akan lebih masuk akal, tetapi buat masa ini, penunggang harus merancang laluan mengikut tempat mereka boleh menemui spigot elektron Tahap II. Pada masa ini, model Zero tidak menampung keupayaan pengecasan Pantas Tahap III DC.

Walau bagaimanapun, isu tersebut nampaknya tidak menjejaskan jualan Zero. Dalam perbualan dengan Ketua Pegawai Eksekutif Sam Paschel Jr., beliau memberitahu Forbes.com bahawa Zero menjual setiap motosikal yang dihasilkannya pada masa ini dan sedang berusaha untuk meningkatkan pengeluaran bagi memenuhi permintaan. Walau bagaimanapun, seperti kebanyakan syarikat teknologi, kekurangan alat ganti dan kelewatan penghantaran telah menjadi isu semasa pandemik. Paschel berkata mereka sedang berusaha untuk mengatasi masalah untuk mendapatkan DSR/X ke dalam pengeluaran bersiri untuk penghantaran pada musim gugur ini.

Kami berharap dapat meluangkan sedikit masa duduk yang serius di atas Zero DSR/X apabila unit pengeluaran tersedia, yang sepatutnya tidak lama lagi.