Industri teknologi tanpa pemandu mengalami beberapa masalah minggu ini.
Berita pertama datang dalam Ford (F) Laporan pendapatan Q3 bahawa pembuat kereta itu telah menutup usaha sama pemanduan autonomi Argo AInya. Ford berkata ia akan menerima $2.7 bilion bukan tunai, kemerosotan sebelum cukai ke atas pelaburannya dalam Argo AI, dengan jurutera dan pekerja lain diserap oleh Ford dan rakan kongsi Argo AInya, Volkswagen. Volkswagen berkata ia akan mengambil caj $1.9 bilion dari penggulungan Argo.
Kemudian Reuters melaporkan bahawa Jabatan Kehakiman memulakan siasatan jenayah tahun lepas melihat beberapa kemalangan yang melibatkan sistem bantuan pemandu Autopilot Tesla, yang telah diaktifkan semasa kemalangan tersebut, dan sama ada Tesla membuat tuntutan penipuan tentang keupayaan teknologi bantuan pemandunya.
Argo AI dan Tesla kedua-duanya mengejar matlamat automasi pemanduan Tahap 4 dan Tahap 5 — sambil menggunakan strategi yang berbeza untuk sampai ke sana. Argo AI bekerjasama dengan pihak berkuasa dan pihak berkepentingan seperti organisasi keselamatan penunggang basikal dan pejalan kaki untuk membantu membentuk produknya, manakala Tesla menjadikan penggunanya dan juga jalan terbuka AS sebagai taman permainan ujian betanya.
Walau apa pun, "menjadi jelas bahawa ia akan mengambil masa yang lebih lama daripada apa yang pelabur benar-benar mahu dengar," kata Philip Koopman, profesor bersekutu Carnegie Mellon dan pakar memandu sendiri, memberitahu Yahoo Finance.
Doug Field, ketua pegawai produk dan teknologi Ford, berkata semasa majlis itu panggilan pendapatan syarikat minggu ini tahap 4 memandu sendiri "akan menjadi masalah yang sangat sukar untuk diselesaikan." Field, bekas jurutera Tesla lama, menambah bahawa tugas itu akan menjadi "masalah paling sukar dalam generasi kita."
Ford berkata perjuangannya untuk membangunkan teknologi Tahap 4 dan Tahap 5 yang berautonomi sepenuhnya adalah isu modal dan bakat, bermakna pembuat kereta itu tidak tahu berapa banyak modal dan bakat yang diperlukan untuk menyelesaikan masalah itu. Akhirnya, kos itu adalah sesuatu yang Ford dan Volkswagen tidak mahu tanggung.
"Apabila kami melihat peluang perniagaan di sini, kami melihat bahawa perkembangan perniagaan yang berskala dan menguntungkan adalah jauh - 5 tahun lebih," John Lawler, CFO Ford. kata kepada Yahoo Finance minggu ini tentang perkhidmatan autonomi Tahap 4 dan Tahap 5. "[Ahli teknologi Ford] percaya terdapat banyak halangan yang perlu dilalui."
Koopman mengandaikan bahawa industri kini tertumpu pada model penggunaan seperti trak pertengahan batu — iaitu, trak autonomi di lebuh raya sahaja — serta teknologi pemanduan berbantu L2 dan L3 yang kini fokus Ford.
"[Argo] mengambil serius tentang keselamatan, ini adalah perkara yang baik," kata Koopman. "Tetapi untuk industri secara keseluruhan, kami telah melihat industri beralih daripada robotaxis ke arah model penggunaan lain."
Penilaian yang besar, kerugian yang lebih besar
Pembuat kereta telah membelanjakan hampir $75 bilion membangunkan teknologi autonomi, walaupun belum banyak yang dapat ditunjukkan untuknya.
Jadi apa yang berlaku kepada industri itu UBS berkata akan mempunyai jumlah pasaran boleh ditangani bernilai hampir $2.8 trilion menjelang 2030?
Tiada siapa yang nampaknya memberi harga sepenuhnya dalam cabaran - dari sudut teknologi, sumber modal dan dasar - yang akan menjadikan teka-teki memandu sendiri begitu sukar untuk diselesaikan.
Wall Street kini menilai bahawa janji pemanduan autonomi adalah terlalu jauh dan menghargai teknologi dengan sewajarnya. Spin off dan IPO Intel bagi unit teknologi autonomi Mobileye baru-baru ini memperoleh penilaian $16 bilion selepas bernilai $ 50 bilion setahun yang lalu.
Pada masa yang sama, sesetengah syarikat melihat dengan jelas tentang pelaburan yang diperlukan.
“[Permulaan memandu sendiri] Waymo tidak bergantung pada OEM (pengeluar peralatan asal); Google [pemilik Waymo] mampu membuat pertaruhan 10 tahun, dan OEM mungkin tidak selesa dengan kadar terbakar seperti itu pada jangka masa seperti itu, "kata Koopman. "Pelayaran [milik GM] akan bergantung pada tahap kesabaran GM."
Bagi Tesla, CEO Elon Musk baru-baru ini menggandakan keupayaan syarikatnya untuk menyelesaikan masalah Tahap 4/Level5.
"Anda tidak akan mempunyai sesiapa di dalam kereta menjelang akhir tahun ini," Musk berkata pada panggilan pendapatan terkini syarikat. "Dan pastinya, tanpa persoalan, itulah yang ada dalam fikiran saya tahun depan," katanya. "Saya fikir kami juga akan mempunyai kemas kini tahun depan untuk dapat menunjukkan kepada pengawal selia bahawa kereta [memandu sendiri] lebih selamat, lebih daripada manusia biasa."
Walau bagaimanapun, dengan pengawal selia seperti DOJ, SEC, dan NHTSA menyiasat berpuluh-puluh kemalangan yang melibatkan perisian pandu sendiri Tesla, terdapat beberapa ketidakpastian tentang bila Tesla boleh melancarkan sepenuhnya platform Tahap 4 / Tahap 5nya.
“Di manakah perbezaan antara kebodohan dan penipuan? Saya tidak tahu,” kata Koopman sambil menyifatkan ia sebagai persoalan undang-undang untuk peguam dan DOJ.
Diketepikan isu undang-undang, Koopman menjelaskan, tidak banyak perkara yang boleh dilakukan oleh pengawal selia apabila permit diminta untuk penempatan atau fasa langsung selain daripada meluluskan permit jika fasa ujian berjalan lancar. Setelah ia disiarkan secara langsung atau dalam penggunaan, seperti Waymo dan Cruise berada di California, pengawal selia boleh memantau prestasi untuk isu keselamatan.
"Tiada halangan pengawalseliaan kepada Tesla selain daripada benar-benar mendapatkan teknologi mereka berfungsi," kata Koopman.
-
Pras Subramanian adalah wartawan Yahoo Finance. Anda boleh mengikutinya Twitter dan pada Instagram.
Klik di sini untuk ticker saham trend terkini platform Yahoo Finance
Baca berita kewangan dan perniagaan terkini dari Yahoo Finance
Muat turun aplikasi Yahoo Finance untuk Apple or Android
Ikuti Yahoo Finance pada Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn, dan Youtube
Sumber: https://finance.yahoo.com/news/tesla-and-argo-ai-setbacks-sap-momentum-for-driverless-tech-145810140.html