Apakah Makna Pengharaman Penjualan Kereta Petrol California Untuk Teknologi Bersih

Pengambilan kunci

• Larangan kereta gas California mengharamkan penjualan kenderaan berkuasa gas baharu pada atau selepas 2035
• Peraturan itu berhasrat untuk mendorong negeri ke arah pilihan pengangkutan yang lebih mesra iklim dan menurunkan pelepasan negeri
• Lebih 15 negeri lain mengikat piawaian pelepasan kenderaan mereka dengan piawaian California, walaupun hanya sebilangan yang dijangka menerima pakai peraturan itu

Pada 25 Ogos, Lembaga Sumber Udara California (CARB) menerima pakai peraturan baharu yang secara berkesan mengharamkan kebanyakan kenderaan berkuasa gas menjelang 2035. Keputusan itu bertujuan untuk mengurangkan keadaan kenderaan berkuasa gas dan beralih kepada model elektrik pelepasan sifar.

Apa yang dipanggil "Larangan kereta gas California" membawa negeri itu sejajar dengan lebih sedozen negara mengekang penjualan kenderaan berkuasa gas. Beberapa perjalanan yang paling menonjol di jalan itu pada masa ini termasuk Kanada dan UK. Norway boleh dikatakan yang paling berjaya, dengan EV menguasai kira-kira 90% bahagian pasarannya.

Walaupun kerajaan di seluruh dunia telah, sedang, dan berkemungkinan akan memberi insentif kepada pemanduan hijau, pendekatan California mengambil sikap yang lebih keras. Daripada menyerahkan rebat dan insentif cukai kepada pengguna, ia menyasarkan industri pada sumber: pembuat kereta.

Dan terima kasih kepada status California sebagai pasaran kereta terbesar negara, keputusan itu boleh menjadi salah satu dasar perlindungan iklim AS yang paling kukuh.

Apakah larangan kereta gas California?

Pengharaman kereta gas California menetapkan sasaran sementara untuk "menghapuskan" jualan kereta bahan api gas baharu menjelang 2035. Menjelang 2026, 35% daripada kenderaan baharu yang dijual di negeri itu mestilah sifar atau rendah pelepasan. Menjelang 2030, jumlah itu meningkat kepada 68%, dan menjelang 2035, 100%. (Untuk rujukan, 16% daripada semua kereta baharu dan trak ringan yang dibeli di California pada separuh pertama 2022 memenuhi kriteria ini.)

Walaupun keputusan itu bertujuan untuk mengehadkan pergantungan California pada kenderaan berkuasa gas, ia tidak mengharamkan bahan api gas secara langsung. Selepas 2035, pengguna masih boleh membeli kereta bahan api gas terpakai atau garisan rentas negeri untuk membeli model baharu.

Apakah yang dikira sebagai kenderaan "pelepasan rendah"?

Kenderaan sifar dan pelepasan rendah termasuk kenderaan elektrik sepenuhnya (EV), serta beberapa hibrid plug-in. Tetapi terdapat sekatan: model pemalam tidak boleh melebihi 20% daripada jualan kereta baharu pembuat kereta dan mesti berjalan sekurang-kurangnya 50 batu pada kuasa bateri sahaja. Hibrid standard, yang memerlukan lebih banyak gas, dikecualikan.

Bagaimanakah larangan kereta gas California memberi kesan kepada pengguna?

Secara teknikal, larangan kereta gas sebenarnya bukan larangan – dan pada permukaannya, ia tidak ditujukan kepada pengguna. (Walaupun pengguna akan menjadi orang yang membeli kenderaan itu.)

Sebaliknya, peraturan itu menetapkan pelbagai denda untuk pembuat kereta yang gagal memenuhi sasaran yang digariskan negeri. Pakar ambil perhatian bahawa penalti cukup tinggi sehingga pembuat kereta yang tidak mampu mengelak pasaran tunggal terbesar negara akan mematuhinya.

Adakah ketetapan ditetapkan dalam batu?

Gabenor Gavin Newsom sudah pun menandatangani rancangan negeri itu. Walau bagaimanapun, Agensi Perlindungan Alam Sekitar masih perlu mengecap meterai kelulusannya. (Yang mungkin dilakukan, memandangkan peraturan tidak memberi kesan kepada kenderaan sedia ada atau jualan kereta terpakai.)

Kesan pelepasan larangan kereta gas California

Pada masa ini, pengangkutan kekal sebagai sumber tunggal terbesar pelepasan gas rumah hijau di California, mencapai 40%.

Tetapi unjuran CARB menganggarkan bahawa larangan kereta gas akan menurunkan pelepasan gas rumah hijau daripada kereta dan trak ringan 62% antara 2026 dan 2040. Itu bersamaan dengan hampir 400 juta tan metrik gas rumah hijau, atau membakar 915 juta tong minyak.

Begitu juga, pelepasan nitrogen oksida - bahan pencemar yang dikaitkan dengan kelemahan kesihatan yang teruk - akan jatuh 70%. Agensi itu menganggarkan manfaat kesihatan sahaja akan menambah sehingga kira-kira $13 bilion menjelang 2040.

Tunggu, bukankah EV mahal untuk pengguna biasa?

Hari ini, ya – EV cenderung kos lebih tinggi daripada model gas yang setara, walaupun selepas kredit cukai. (Walaupun penjimatan bahan api dan penyelenggaraan, di samping kredit cukai persekutuan yang sihat, mempunyai mencuri beberapa kebenaran daripada kenyataan ini.)

Walau bagaimanapun, harga kayu EV yang lebih rendah adalah salah satu hasil yang diharapkan dari larangan kereta gas California.

California ialah pasaran kereta terbesar negara, menguasai hampir 12% daripada semua kenderaan baharu yang dijual. Dalam erti kata lain, ia terlalu besar untuk diabaikan oleh pembuat kereta – dan ia mengetahuinya.

EV adalah sebahagian besarnya dijangka mencapai pariti kos dengan model gas setara menjelang 2030. Tetapi peraturan California memberi insentif kepada pembuat kereta untuk menghasilkan lebih banyak EV dengan lebih pantas, sambil berinovasi untuk menjadikan reka bentuk lebih menarik dan cekap.

Menggalakkan pengeluar untuk mencurahkan sumber ke dalam R&D sambil menyediakan pasaran untuk produk akhir berkemungkinan akan menyaksikan harga pelekat EV turun. (Dan itu bukan kebetulan.)

Sambutan umum: Hibrid tersendiri

Larangan kereta gas California telah menerima penilaian bercampur-campur setakat ini.

Penyokong keputusan itu berkata bahawa dasar itu akan membantu AS beralih kepada pengangkutan yang lebih bersih dengan lebih pantas, menjimatkan wang pengguna untuk gas dan penyelenggaraan serta menggalakkan penduduk setempat membina infrastruktur pengecasan EV. Semua ini boleh meningkatkan gembar-gembur di sekitar EV dan membawa pemilikan dalam jangkauan tangan untuk pengguna biasa.

Di sisi lain, beberapa negeri dan syarikat (selalunya dalam industri berkaitan minyak) telah menganggap pemerintah itu berat sebelah, dengan alasan bahawa peraturan ketat mengancam kestabilan industri kereta AS atau model perniagaan mereka sendiri. Hujah yang lebih bernuansa mendakwa bahawa 2035 adalah terlalu awal untuk negeri mengatasi cabaran logistik yang diperlukan oleh dasar tersebut.

Mungkin menghairankan, pembuat kereta secara amnya menyokong desakan kerajaan untuk mengepam keluar EV. (Ketua pegawai kemampanan Ford menggelar dasar itu sebagai "standard mercu tanda yang akan menentukan pengangkutan bersih dan menjadi contoh untuk Amerika Syarikat.")

Namun, ramai yang bimbang tentang infrastruktur pengecasan EV terhad California. Segelintir pembuat kereta dan syarikat perlombongan juga telah menyatakan kebimbangan tentang keupayaan mereka untuk mendapatkan bahan mentah yang mencukupi untuk memenuhi permintaan bateri.

Pautan dan celah dalam rantaian seluruh negara

Keputusan California adalah penting – dan sah – terima kasih kepada hubungannya dengan Akta Udara Bersih persekutuan.

Disebabkan faktor seperti saiz, populasi dan industri pertaniannya, California dibenarkan menetapkan piawaian pelepasan yang lebih ketat daripada kerajaan persekutuan. Di bawah Akta tersebut, negeri lain boleh memilih antara menerima pakai peraturan California atau mengikut garis panduan persekutuan.

Dari segi sejarah, sekitar 15-17 negeri biasanya menggunakan piawaian California. Jika kesemua mereka mengikut keputusan baru-baru ini, larangan kereta gas California akan dikenakan kepada kira-kira 1/3 daripada pasaran kereta AS.

Kali ini, itu bukan jaminan.

Beberapa negeri, termasuk Washington, Oregon, Massachusetts, New York dan Vermont semuanya dijangka menerima pakai sebahagian besar atau semua larangan California. Beberapa orang telah memilih untuk mengadakan forum awam mengenai perkara itu, manakala yang lain mempunyai "undang-undang pencetus" untuk mengikut serta secara automatik.

Tetapi beberapa negeri telah pun memberi perhatian kepada perkara itu. Sebagai contoh, Gabenor Minnesota Tim Walz telah menyatakan negeri itu berhasrat untuk menetapkan piawaiannya sendiri untuk "menurunkan kos dan meningkatkan pilihan" untuk konstituen negeri.

Begitu juga, Gabenor Colorado Jared Polis menyatakan bahawa negeri itu tidak akan menerima pakai peraturan itu. Pejabat Tenaga Colorado menyokong pendiriannya, memetik keraguan tentang "memerlukan 100% kereta yang dijual menjadi elektrik pada tarikh tertentu kerana teknologi berubah dengan pantas."

Dan sementara Virginia menerima pakai undang-undang untuk mengikuti piawaian pelepasan California tahun lepas, Gabenor Glenn Youngkin telah berkata beliau akan cuba memansuhkan undang-undang pencetus.

Mengecas atau memercikkan asap: Cara pelabur mengezum ke hadapan

Larangan kereta gas California mempunyai berpuluh-puluh implikasi yang meluas untuk dirinya dan negara. Tetapi prospek itu juga boleh membantu pelabur yang bersedia - atau membahayakan mereka yang tidak bersedia.

Sebagai contoh, syarikat minyak dan pembuat kereta gas sahaja akan kehilangan jumlah yang besar apabila dunia beralih ke arah EV. Pengharaman California berpotensi memberi kesan kepada 1/3 daripada pasaran kereta AS, memakan potensi keuntungan mereka. Malah pembuat kereta yang beralih kepada EV akan rugi - sekurang-kurangnya dalam jangka pendek - kerana mereka meningkatkan R&D untuk memenuhi permintaan EV.

Larangan kereta gas juga akan menghasilkan beberapa pemenang yang hebat. Sudah tentu, pembuat kereta EV duduk di atas timbunan, sebagai peraturan California semua kecuali mandat mereka meningkatkan pengeluaran untuk memberi perkhidmatan kepada pengguna California.

Syarikat yang mengambil bahagian dalam rantaian infrastruktur EV juga mendapat manfaat, seperti syarikat pembinaan yang membina stesen pengecasan EV dan pelombong serta penapisan yang menghasilkan komponen bateri.

Keputusan itu mungkin menjana pemenang di tempat yang tidak dijangka. Satu contoh mungkin syarikat tenaga bersih - seperti pengeluar panel solar atau penggali telaga geoterma - yang mungkin menyaksikan peningkatan permintaan kerana pengguna memerlukan keupayaan untuk mengisi bahan api walaupun semasa grid di luar talian.

Setiap industri ini akan mendapat manfaat daripada, atau dirugikan oleh, larangan gas...sekurang-kurangnya, akhirnya. Tetapi kesannya mungkin tidak serta-merta atau bertindak pantas. Memandangkan larangan itu menetapkan sasaran sementara untuk melanjutkan masa berbelas tahun (dan kesan penuh tidak akan kelihatan selama 1-2 dekad selepas itu), syarikat yang terlibat perlu bermain lama.

Sebagai pelabur, anda juga harus.

Sudah tentu, melabur dalam saham EV yang berkembang perlahan, memburu pelombong litium atau menghentikan stok gas dalam tempoh satu atau dua dekad bukanlah sesuatu yang menarik. Tetapi memandangkan pengaruh California terhadap infrastruktur pengangkutan AS, ia tidak if keputusan itu akan memberi kesan kepada portfolio anda – ia apabila.

Pelabur yang bijak akan bersedia untuk menaiki kereta api ini tidak lama lagi dan menaiki ombak yang panjang dan perlahan ke puncak. Menunggu terlalu lama boleh melihat anda dibiarkan terpercik dalam debu.

Cara unik untuk mendapat keuntungan daripada larangan kereta gas California

EV dan Q.ai berkongsi sekurang-kurangnya satu persamaan: kami berdua berinovasi untuk masa hadapan.

Walaupun EV bertujuan untuk mengurangkan pelepasan, Q.ai membantu pelabur memanfaatkan potensi kewangan mereka dengan kuasa kecerdasan buatan.

Jika anda sedang mencari cara unik untuk berinovasi dengan kami dan memanfaatkan keputusan California secara serentak, kami juga boleh membantu dengan itu.

Sebagai contoh, kami Kit Infrastruktur direka untuk mendapat manfaat daripada desakan kerajaan persekutuan untuk menambah baik infrastruktur negara – termasuk infrastruktur EV. Dan dengan kami Kit Teknologi Bersih, anda boleh meraih ganjaran daripada mandat tenaga bersih dalam EV, penjanaan tenaga bersih dan banyak lagi.

Muat turun Q.ai hari ini untuk akses kepada strategi pelaburan dikuasakan AI. Apabila anda mendepositkan $100, kami akan menambah $50 tambahan pada akaun anda.