Rantaian Bekalan Berdaya Tahan Untuk Pembuat Kereta Domestik

Fuyao Glass Americas ialah anak syarikat yang berpangkalan di Moraine, Ohio bagi Fuyao Glass Industry Group Co., Ltd., yang berpangkalan di Fuqing, China. Diasaskan oleh Cao Dewang pada 1987, syarikat itu menempuh ledakan dalam pembuatan kereta China untuk menjadi pembekal kaca automotif terbesar di China. Pada tahun 2021, syarikat itu menjadi pembekal kaca automotif terbesar di Amerika. Ia mempunyai beberapa tahun yang mencabar untuk memulakan operasinya di AS, termasuk dipaparkan dalam dokumentari yang memenangi Oscar Kilang Amerika, Tetapi ia memperoleh bahagian pasaran, dan memenangi banyak permulaan kenderaan elektrik baharu yang hangat sebagai pelanggan. Ia mungkin salah satu kilang pemindahan China yang paling berjaya, dan dekat dengan pelanggan domestiknya menjadikannya bahagian yang lebih berdaya tahan dalam rantaian bekalan mereka.

Hanya lapan tahun yang lalu Fuyao membeli bekas loji pemasangan General Motors Truck & Bus yang kosong di Moraine, dan memutuskan untuk mula membina kehadiran untuk melayani pasaran Amerika Utara. Pada tahun itu juga ia membeli kilang kaca terapung yang terletak di Mount Zion, Illinois daripada PPG Industries yang menghasilkan kepingan kaca rata. Kepingan kaca rata ialah input utama untuk membuat kaca automotif, dan kerana ia berat dan tidak begitu tinggi nilainya, adalah penting untuk berada berdekatan secara geografi dengan tempat ia digunakan. Mt. Zion memberi perkhidmatan kepada pasaran kediaman dan pembinaan, dan bagi PPG jalan keluar mewakili peralihan tumpuan kepada segmen kaca bersalut nilai tambah yang lebih tinggi.  

Pada tahun 2017, saya menulis kajian kes Harvard Business School mengenai kilang ini, jadi saya berpeluang melawat Moraine, serta kilang Fuyao di Tianjin, China. Kos buruh adalah dan terus meningkat di AS, jadi syarikat itu melabur banyak dalam automasi di Moraine. Kebanyakan peralatan pengeluaran telah direka dan dibina di China. Sebab utama saya menulis kes itu pada masa itu adalah untuk menyerlahkan faktor asas yang bermain di mana-mana luar pantai: kebolehdagangan, arbitraj buruh dan pilihan sama ada untuk menggunakan lebih banyak modal atau lebih banyak buruh di lokasi tertentu. Ia adalah naratif biasa, kecuali ke belakang. Berikut ialah syarikat China yang mengeluarkan pengeluaran di luar pantai ke AS, dan pengasas dan pengerusi Fuyao, Cao Dewang menghadapi kritikan keras di China kerana menghantar pekerjaan ke Amerika. 

Kilang Amerika mengetengahkan isu budaya dan buruh di Moraine, dan imbasan penyiaran Internet pastinya memberikan pelbagai pandangan tentang bekerja di kemudahan itu. Tetapi kisah sebenar, yang mungkin tidak masuk Kilang Amerika, ialah penyerantauan: bagaimana syarikat yang ingin membekalkan industri auto perlu dekat dengan kilang pemasangan OEM. Kilang Moraine berbeza daripada kilang Cina syarikat itu, yang serta-merta terbukti dalam video yang saya rakam untuk mengiringi kes itu. Tianjin menggunakan lebih banyak tenaga kerja, dan mereka juga membuat lebih banyak kepingan intensif buruh seperti tingkap sudut ("kaca suku") di hadapan tingkap sisi. Moraine banyak menggunakan automasi, dan menggunakan ramai pekerja China untuk meningkatkan pengeluaran. Ini mencerminkan amalan pengeluar Amerika, Jepun, Eropah dan global lain yang menubuhkan kilang di China pada 1990-an dan 2000-an - mereka juga menghantar ekspatriat untuk melatih tenaga kerja tempatan. Dan mereka mempunyai kejutan budaya dan pembelajaran yang sama seperti yang Fuyao alami di Moraine, banyak yang didokumentasikan dengan jelas dalam filem itu.

Jeff Liu, Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Fuyao Glass America, menjelaskan dalam panggilan baru-baru ini bahawa "kami telah secara rasmi menjadi pembekal kaca kereta nombor satu di Amerika." Seperti yang berlaku untuk pembekal automotif lain, wabak ini telah melanda Fuyao. Walaupun hasil melebihi $482 juta pada 2020, gabungan operasi Mount Zion dan Moraine menjana keuntungan bersih yang tidak seberapa iaitu kurang daripada setengah juta dolar. Tetapi tahun 2021 nampaknya merupakan tahun yang mencatat rekod, dan ketika pembuat kereta besar menumpukan pengeluaran mereka pada kenderaan mereka yang paling menguntungkan seperti SUV dan trak pikap, Fuyao telah dapat menjual lebih banyak kaca bermutu tinggi. Syarikat itu baru-baru ini mengumumkan pengembangan ke Carolina Selatan untuk melayani pelanggan utama di sana, melengkapkan kemudahan tambahan di Plymouth, Michigan dan Puebla, Mexico yang melaksanakan operasi nilai tambah. Ia juga dalam proses mengambil 300 pekerja tambahan untuk memenuhi permintaan, dan ia telah memenangi program baharu daripada semua syarikat permulaan kenderaan elektrik bateri utama. "Pemula menyukai kami kerana mereka mengatakan kami pantas," komen Liu. “Kami bukan seperti orang automotif tradisional bagi mereka. Kami bekerja tujuh hingga 24, dan kami bertindak seperti kami benar-benar mahukan perniagaan mereka!”

Matlamat Liu sentiasa membina sebuah syarikat Amerika. Walaupun terdapat persepsi bahawa dia dihantar dari China oleh Fuyao untuk membentuk operasinya, mungkin dipupuk oleh Faktor Amerikay, dia sebenarnya dibesarkan di Detroit dan menghabiskan 30 tahun bekerja di AS termasuk bertahun-tahun di General Motors bekerja dalam perolehan. "Visi saya sebenarnya adalah untuk membina budaya yang hebat, dan syarikat Amerika yang hebat," jelasnya. Dia merekrut dan mempromosikan lebih ramai penduduk tempatan untuk pasukan eksekutif, dan dia telah mengambil graduan kolej baru-baru ini untuk program penggiliran pengurusannya. "Itulah matlamat saya, membina sebuah syarikat yang benar-benar Amerika," tambahnya.

Fuyao telah jauh mendahului syarikat China yang lain dalam membina perniagaan serantau global. Ia berada dalam perniagaan khusus - pesaing domestik utamanya ialah Vitro, Asahi Glass, Pilkington, Carlex dan Saint-Gobain. Seperti yang lain dalam rantaian bekalan automotif, Fuyao sentiasa dihimpit oleh OEM yang besar. Tetapi masanya adalah sempurna. Ia berpindah ke Moraine apabila RMB China agak kukuh, ia mengambil tapak Moraine dan Gunung Zion pada harga yang menarik, dan dapat memanfaatkan dana pembangunan ekonomi negeri. "Kami mempunyai pasukan yang hebat, dan kami menerima semua jenis sokongan daripada kerajaan tempatan kami," jelas Liu. “Mereka telah berada di belakang kami 100%, dan kami telah membawa banyak pekerjaan ke rantau ini; benar-benar menghidupkan semula Moraine.”

Fuyao dapat mewujudkan jejak pengilangan AS menjelang perang perdagangan AS-China yang meletus semasa pentadbiran Trump, dan secara kritikal ia dapat menyediakan talian bekalan domestik dan berjalan lebih awal daripada kekacauan yang telah melanda penghantaran kontena laut dua tahun lepas. Bagi kilang kereta AS yang bergantung pada Fuyao, bahagian rantaian bekalan mereka berada dalam keadaan baik. Kedekatannya dengan kilang membantu ia memenuhi keperluan tepat pada masa rantaian bekalan mereka. Jika sebaliknya Fuyao bergantung kepada import sejak dua tahun lalu, ia akan menghadapi masalah besar. Dalam erti kata yang lebih besar, Fuyao mengikuti laluan yang Toyota ambil 35 tahun lalu, tidak cukup dua jam ke selatan di Georgetown, Kentucky. Ia sedang membina kehadiran padang hijau dalam pasaran yang penting, dan telah menyertai rantaian bekalan serantau, satu langkah yang sangat sedikit syarikat China telah capai setakat ini. Dan ia sedang membina sebuah syarikat Amerika.