Adakah harga kereta yang tinggi adalah normal baharu? Jika anda sedang menunggu untuk membeli kereta, berdiri teguh, kata pakar—ia mungkin membuahkan hasil.

Perniagaan kereta mempunyai mekanik yang aneh, jadi beberapa penjelasan adalah teratur.

Hubungan yang kompleks mengawal harga kereta

Pembuat kereta tradisional tidak menjual kereta mereka terus kepada pengguna. Mereka menjual kepada pihak ketiga — pengedar — yang menjual kepada anda.

Beberapa pembuat kereta yang baru dilahirkan, seperti Tesla
TSLA,
-2.29%
dan Rivian
SUNGAI,
-7.03%,
menjual kereta terus kepada pengguna. Tetapi mereka tidak beroperasi di setiap negeri kerana model perniagaan itu adalah haram di banyak tempat. Jadi industri, secara purata, masih berfungsi melalui model jualan pihak ketiga.

Syarikat yang membina kereta dan syarikat yang menjualnya menghabiskan hampir satu abad untuk mengembangkan pendekatan biasa untuk inventori. Menjelang awal abad ke-21, kebanyakan pengedar menyasarkan untuk menyimpan sekurang-kurangnya 60 hari kereta dalam stok dan 15 hari lagi bernilai dalam pesanan atau dalam transit ke lot jualan.

Bekalan itu bermakna peniaga biasanya mempunyai gabungan warna dan pilihan yang dicari oleh pelanggan dengan mudah dicapai.

Peniaga membeli setiap kereta daripada pembuat kereta (selalunya melalui pinjaman daripada bank yang juga dimiliki oleh pembuat kereta) untuk harga yang ditetapkan, kemudian menjualnya kepada pengguna untuk yang fleksibel dan mengekalkan perbezaannya. Mereka juga boleh memperoleh bonus daripada pembuat kereta untuk memenuhi sasaran jualan tertentu - biasanya ditetapkan mengikut bulan atau tahun.

Susunan kewangan yang begitu kompleks meninggalkan beberapa pembukaan untuk diskaun.

Baca: 5 sebab anda harus menangguhkan pembelian EV

Kilang atau peniaga boleh menawarkan diskaun

Pembuat kereta boleh memberikan insentif apabila mereka tidak berpuas hati dengan baki inventori. Peniaga boleh melakukan perkara yang sama. Dan pembeli yang bijak boleh menggunakan kedua-dua sudut untuk mendapatkan harga terbaik.

Sebelum 2020, Finkelmeyer berkata, biasanya pembuat kereta yang berkelip. "Jumlah perbelanjaan insentif industri dianggarkan antara $50-$60 bilion setahun," katanya.

“Apabila wang tunai bonus percutian dan tawaran pajakan $179 tidak menggerakkan logam yang mencukupi, OEM akan berkelip lagi.” Mereka sentiasa boleh menjual lebihan inventori kepada syarikat penyewaan kereta jika mereka telah membina lebihan dan pelanggan tidak membeli.

Sementara itu, peniaga datang untuk merancang sekitar bonus akhir bulan tersebut. “Pengguna belajar cara terbaik untuk memenangi tawaran hebat pada kereta baharu adalah dengan terus menatap sehingga hari terakhir bulan itu. Peniaga akan sentiasa berkelip apabila terdapat cek bonus $50,000 pada unit seterusnya yang dijual.”

Tetapi dua tahun yang lalu - terutamanya, kekurangan kereta baru yang disebabkan oleh kekurangan mikrocip - mengganggu keseimbangan yang aneh itu.

Jangan ketinggalan: Ini kini merupakan kereta baharu termurah di Amerika, dan salah satu daripada spesies yang semakin hilang

Permintaan melebihi bekalan, dan diskaun hilang

Permintaan untuk kereta baharu melebihi bekalan, dan pembuat kereta mahupun peniaga tidak mempunyai kereta tertunggak untuk dijual. Diskaun hilang.

“Dengan insentif di bahagian bawah, nampaknya ramai pengguna baru menutup mata sepenuhnya ketika mereka menandatangani kontrak untuk pembelian kenderaan baharu, dengan bayaran purata $762 sebulan. Hari-hari menunggu sehingga hari terakhir bulan telah bertukar menjadi menunggu 60 hari untuk menerima kereta baharu anda yang telah ditempah awal,” jelasnya.

Inventori sedang dibina semula

Inventori mula dibina semula. Bekalan hari – serendah seminggu di beberapa pengedar awal tahun ini – kembali kepada purata 53 di seluruh negara.

Jadi, adakah pembuat kereta akan berkelip dan mula menawarkan diskaun semula?

"Tidak," kata Finkelmeyer. “Purata perbelanjaan insentif pada November 2021 ialah $1,896 berbanding November ini pada $1,066.” Diskaun adalah 43% lebih rendah secara purata berbanding tahun lalu, berhampiran kemuncak kekurangan.

Peniaga, sementara itu, masih mengaut keuntungan besar daripada kebanyakan jualan kerana purata harga jualan kereta baharu menghampiri $49,000.

lebih: Pembeli kereta menghadapi pasaran kredit paling ketat dalam tempoh lebih setahun, tetapi ada berita baik

Sesuatu akan memberi. Tetapi siapa yang akan memberikannya?

Bolehkah harga tinggi menjadi normal baharu? Finkelmeyer berkata ia tidak mungkin. "Untuk jumlah jualan berkembang, harga jualan purata perlu diturunkan untuk mengembangkan kumpulan pembeli berpotensi."

Dengan ancaman kemelesetan, dia berkata, “Pembuat kenderaan dan peniaga harus mengambil perhatian bahawa Walmart
WMT,
-0.30%
baru-baru ini mengatasi jangkaan penganalisis dalam perniagaan runcit mereka, kerana lebih ramai pembeli yang mewah menjauhi kedai runcit tradisional untuk melindung nilai daripada harga yang lebih tinggi dan inflasi.”

Tetapi siapa yang akan menawarkan diskaun dahulu - pembuat kereta atau peniaga?

Ia mungkin terpulang kepada pembeli, kata Finkelmeyer. Permainan ini mungkin berakhir apabila pengguna enggan berkelip dan berhenti membayar harga ini.

Cerita ini pada asalnya berjalan KBB.com.