Pembuat kereta China mahu membawa pemanduan berbantu kepada orang ramai

BEIJING — Ketika syarikat China berlumba-lumba untuk merebut sebahagian daripada pasaran kereta terbesar di dunia, mereka banyak bertaruh pada teknologi pemanduan berbantu.

China menjual hampir 21.5 juta kereta penumpang tahun lepas. Itu lebih kurang sama dengan jualan di Amerika Syarikat, Eropah dan Jepun digabungkan, menurut data industri yang diakses melalui pangkalan data Wind.

Kereta elektrik telah meraih bahagian yang semakin meningkat daripada pasaran China itu. Tesla, permulaan seperti Nio dan pembuat kereta tradisional telah menyertainya. Selepas pada mulanya bersaing dalam jarak pemanduan bateri dan hiburan dalam talian dalam kereta, syarikat semakin menekankan keupayaan pemanduan berbantu.

Gergasi teknologi Cina Baidu dan pembuat kereta Geely adalah antara mereka yang tergesa-gesa membuat pertaruhan untuk menjadikan pemanduan bantuan menjadi kenyataan.

Hanya 15 bulan sejak syarikat Projek kereta elektrik Jidu dilancarkan sebagai sebahagian daripada kerjasama, jenama itu mendedahkan pada hari Rabu sebuah kereta konsep yang dikatakan 90% daripada apa yang pelanggan akan dapat tahun depan untuk kira-kira $30,000. Model Y Tesla berjalan lebih hampir kepada $50,000 di China.

"Ia kereta, dan, lebih-lebih lagi, robot," kata Ketua Pegawai Eksekutif Jidu Joe Xia semasa acara strim langsung dalam bahasa Mandarin, diterjemahkan oleh CNBC. "Kami menggunakan kereta konsep untuk cepat membuktikan reka bentuk dan idea peringkat awal kami."

Kenderaan empat tempat duduk itu, yang dipanggil Robo-01, telah menggantikan papan pemuka dengan skrin panjang memanjang di hadapan kereta dan mengeluarkan butang kokpit — memandangkan pemandu boleh menggunakan kawalan suara sebaliknya, kata Xia.

Secara teorinya, separuh bulan roda stereng boleh dilipat, membuka laluan untuk tempat duduk kokpit tanpa halangan tingkap, setelah memandu sendiri sepenuhnya dibenarkan di jalan raya China. Dua penderia luaran yang besar untuk pemanduan berbantu boleh menarik balik, untuk estetika dan untuk perlindungan sekiranya berlaku kecemasan.

Xia mendakwa Jidu "boleh menjadi standard untuk kereta pandu sendiri." Tetapi syarikat itu enggan berkongsi tahap perisian pemanduan berbantu yang akan disertakan dengan kereta itu.

Banyak kereta elektrik, termasuk Tesla, Nio dan xpeng, menawarkan beberapa bentuk bantuan pemanduan berdaya teknologi. Pada akhir Mei, syarikat permulaan teknologi memandu sendiri China WeRide berkata ia menerima pelaburan strategik daripada syarikat kejuruteraan Jerman Bosch untuk menghasilkan sistem perisian pemanduan berbantu untuk pengeluaran dan penghantaran besar-besaran pada tahun hadapan.

"Saya rasa takrifan kereta pintar telah banyak berkembang," kata Xuan Liu, naib presiden di syarikat permulaan perisian pemanduan autonomi DeepRoute.ai, dalam temu bual telefon Rabu.

"Pengguna sedang mempertimbangkan dua faktor penting dalam kenderaan pintar," katanya. “Pertama sekali, yang paling penting ialah pemanduan autonomi. Saya rasa mereka juga berminat dengan kabinet yang dipanggil pintar ini, jadi mereka mahu interaksi dengan sistem kenderaan.”

Jidu merancang untuk melancarkan versi terhad model pengeluaran pertamanya pada musim gugur. Penghantaran dijangka bermula tahun depan, dengan sasaran pasaran kenderaan penumpang keluarga berharga melebihi 200,000 yuan ($29,985), kata Ketua Pegawai Eksekutif Baidu Robin Li pada panggilan pendapatan pada akhir Mei.

Baidu mempunyai majoriti pemilikan Jidu, dan gergasi pencarian itu telah melancarkan robotaxis komersial di bahagian China menggunakan sistem pemanduan autonomi Apollonya. Itulah sistem yang sama, bersama-sama dengan teknologi lain dari Baidu, yang akan digunakan dalam kereta konsep Jidu.

Pelabur bersama Geely tidak mempunyai kenyataan rasmi mengenai kereta konsep Jidu, selepas itu meningkatkan sokongan modalnya awal tahun ini.

Geely telah memasuki industri kereta elektrik dengan kenderaannya sendiri, dan mengumumkan pada bulan November rancangan berbilang tahun untuk membina komponen perisian kereta itu. Pembuat kereta itu berkata ia menyasarkan untuk mengkomersialkan pemanduan sendiri sepenuhnya dalam keadaan tertentu, yang dipanggil pemanduan autonomi "Tahap Empat" dalam sistem klasifikasi, menjelang 2025.

Awal bulan ini, Geely mengumumkan anak syarikatnya telah melancarkan sembilan pertama daripada 72 satelit untuk menyokong pemetaan dan pemanduan autonomi.

Walaupun jualan kereta elektrik telah melonjak, minat terhadap kereta konsep pertama Jidu kelihatan sederhana.

Kira-kira 50,000 orang melihat salah satu aliran utama pada aplikasi pemesejan WeChat malam Rabu.

Sebaliknya, Acara keluaran kereta tahunan Nio pada bulan Disember menarik kira-kira 200,000 tontonan, walaupun ia termasuk persembahan muzik. Acara itu memperkenalkan sedan baharu dan cermin mata realiti tambahan tersuai yang boleh mengenakan imej digital ke atas dunia fizikal yang sebenar.

Bagi syarikat yang menumpukan pada teknologi memandu sendiri, mereka melihat pasaran sekurang-kurangnya satu atau dua tahun ke hadapan.

Bagi pengguna China, tarikan utama kereta pandu sendiri ialah mendapat bantuan semasa perjalanan pulang selepas seharian bekerja, kata Liu. Bagi bahagian perniagaan, ada kemungkinan kos perisian yang lebih rendah akan mempercepatkan penggunaan meluas, katanya.

DeepRoute.ai pada April mengumumkan ia mengurangkan harga perisian pemanduan autonomi daripada $10,000 setiap kereta kepada $3,000. Liu berkata syarikat itu dapat mengurangkan harga dengan menggunakan penderia yang lebih murah tetapi perisian yang lebih baik, dan dia menjangkakan harga itu boleh jatuh lebih jauh apabila syarikat permulaan itu dapat bekerjasama dengan pembuat kereta untuk pengeluaran dan penggunaan besar-besaran mulai 2024 dan seterusnya.

Walaupun pengawal selia masih belum membenarkan kereta pandu sendiri penuh di kebanyakan jalan raya secara beramai-ramai, syarikat seperti DeepRoute.ai, Baidu dan lain-lain sedang membina rekod data melalui operasi robotaxi mereka.

Liu berkata data sedemikian boleh membantu meningkatkan algoritma untuk teknologi pandu sendiri, dan membina rekod prestasi untuk menyokong potensi perubahan dalam peraturan.