Bahan api 'hijau' lebih mahal tetapi perlu berfikir jangka panjang: Ketua Pegawai Eksekutif Maersk

Ketua Pegawai Eksekutif gergasi perkapalan Moller-Maersk mengakui kepada CNBC Khamis bahawa beralih kepada bahan api "hijau" akan dikenakan kos, tetapi menekankan kepentingan memberi tumpuan kepada gambaran yang lebih besar daripada kesakitan jangka pendek.  

Komen Soren Skou datang sehari selepas syarikatnya berkata ia mahu seluruh perniagaan mencapai pelepasan gas rumah hijau bersih-sifar pada tahun 2040, 10 tahun lebih awal daripada matlamat sebelumnya.

"Apabila kami memulakan perjalanan neutraliti karbon ini, kami akan menggunakan ... bahan api hijau," kata Skou, yang bercakap dengan "Squawk Box Europe" CNBC. Sebagai titik permulaan, bahan api ini "mungkin dua hingga tiga kali ganda ... jauh lebih mahal," kata Skou.

"Tetapi kami melihat ini dalam tempoh 20 tahun dan oleh itu, kami berpendapat bahawa kesan inflasi akan menjadi sangat sederhana apabila ia disampaikan kepada pengguna."

"Sebagai contoh, kami membelanjakan sekitar $400 setiap kontena untuk bahan api hari ini," kata Skou. "Jika ia meningkat tiga kali ganda, kami perlu membelanjakan $800 lagi setiap bekas."

“Itu sudah tentu banyak, tetapi … di dalam bekas anda mempunyai 8,000 pasang kasut, contohnya, jadi ia adalah 10 sen bagi setiap sepasang kasut. Jadi itulah sebabnya saya fikir … untuk pengguna, ia akan terurus.”

Menurut Agensi Tenaga Antarabangsa, perkapalan antarabangsa — penggerak penting dalam ekonomi dunia — bertanggungjawab untuk kira-kira 2% daripada "pelepasan CO2 berkaitan tenaga global pada tahun 2020."

Dengan kebimbangan mengenai kemampanan yang semakin meningkat dan ekonomi dan perniagaan utama di seluruh dunia yang ingin mengurangkan pelepasan dan memenuhi sasaran bersih-sifar, sektor itu perlu mencari cara baharu untuk mengurangkan jejak alam sekitar bagi operasinya.

Kembali pada bulan Ogos, Maersk berkata ia sedang memesan beberapa kapal besar yang melayari lautan yang boleh menggunakan apa yang dipanggil "metanol neutral karbon." Firma itu berkata kapal itu akan dibina oleh Hyundai Heavy Industries Korea Selatan dan mempunyai kapasiti untuk membawa sekitar 16,000 kontena.

Maersk berkata kapal itu akan mempunyai enjin dwi bahan api, satu ciri yang meningkatkan kos.

“Perbelanjaan modal tambahan … untuk keupayaan dwi bahan api, yang membolehkan operasi pada metanol serta bahan api Sulfur rendah konvensional, akan berada dalam julat 10-15% daripada jumlah harga,” katanya.

Penghantaran bukanlah unik dalam usaha mencari cara yang lebih mampan untuk menjanakan operasi. Dalam penerbangan, sebagai contoh, banyak perbincangan telah berlaku tentang potensi bahan api penerbangan mampan, atau SAF.

Oktober lalu Ketua Pegawai Eksekutif Ryanair, Michael O'Leary, mengakui keperluan untuk sasaran bahan api penerbangan mampan yang bercita-cita tinggi tetapi juga menyatakan kebimbangan tentang bagaimana harga makanan boleh terjejas.

Semasa perbincangan di "Forum Masa Depan Lestari" CNBC, O'Leary berkata firmanya melabur "banyak wang" dengan Trinity College Dublin untuk penyelidikan ke dalam SAF.  

Pada April 2021, kedua-dua organisasi melancarkan pusat penyelidikan penerbangan mampan yang disokong oleh derma 1.5 juta euro ($1.72 juta) daripada syarikat penerbangan itu. Selain memberi tumpuan kepada SAF, pusat itu akan melihat pemetaan hingar dan sistem pendorong sifar karbon untuk pesawat.

Ryanair sendiri telah menetapkan sasaran untuk menjana 12.5% ​​daripada penerbangannya dengan SAF menjelang tahun 2030. Tetapi bercakap kepada Steve Sedgwick dari CNBC, O'Leary berkata dia fikir ia adalah “sasaran yang sangat bercita-cita tinggi — saya tidak pasti kita akan dapat di sana.” 

Dia terus menyatakan perasaannya mengenai kesan yang lebih luas dari peningkatan penggunaan SAF. "Saya bimbang dalam jangka panjang, bagaimanapun, mengenai bahan bakar penerbangan yang mampan ... apa yang akan dilakukan dengan harga makanan ke depan?"

"Saya rasa kita akan mencapai titik dalam 10 atau 20 tahun ke depan di mana akan ada tantangan yang diajukan bukan hanya untuk industri penerbangan, tetapi untuk industri secara umum, di sekitar bahan bakar penerbangan lestari di mana ia mungkin memberi kesan ke atas pada makanan harga. "