Hendrick Motorsports Membentangkan Kesnya Kepada Mahkamah (NASCAR) Pendapat Awam

Hendrick Motorsports membawa kesnya ke mahkamah pendapat umum. Beberapa hari selepas NASCAR menjatuhkan penalti pasukan terbesarnya dalam sejarah, eksekutif Hendrick bertemu dengan media untuk memberikan pendapat mereka.

Empat pasukan Hendrick pada hari Rabu masing-masing dijatuhkan hukuman berat berpunca daripada isu yang ditemui pegawai NASCAR pada kereta pasukan sebelum perlumbaan hujung minggu lalu di Phoenix. Semasa pemeriksaan pada hari Jumaat, NASCAR mendapati louvers hud pada setiap kereta pasukan itu telah diubah suai. Mereka membenarkan pasukan berlatih, tetapi kemudian merampas bahagian untuk kajian kemudian. Apabila penalti diumumkan, kesemua 4 ketua krew Hendrick didenda $100,000 dan digantung empat perlumbaan, dan setiap pasukan juga dihukum dengan kehilangan 100 mata dan 10 mata playoff.

Denda $400,000 adalah yang terbesar bagi sebuah pasukan dalam sejarah NASCAR. Rekod sebelumnya adalah milik Michael Waltrip Racing yang kini tidak berfungsi dan tiga keretanya yang didenda $100,000 setiap satu pada 2013 kerana memanipulasi keputusan perlumbaan Piala musim gugur di Richmond.

Tidak lama selepas penalti didedahkan pada hari Rabu, naib presiden kanan pertandingan NASCAR Elton Sawyer bertemu dengan media dan berkata bahawa semasa mereka menyiasat bahagian-bahagian yang jelas, ia telah diubah suai di kawasan yang tidak diluluskan yang membawa kepada penalti.

"Ini adalah penalti yang konsisten dengan apa yang kami lalui tahun lepas dengan pesaing lain," kata Sawyer. “Jadi kami berasa ingin mengekalkan garaj di padang permainan yang sama rata, tahap persaingan di mana ia perlu. Semua dialog yang berlaku di sekitar kereta ini tahun lepas, bekerjasama dengan pemilik mengenai model penghalang yang sepatutnya, diletakkan pada kedudukan yang kami rasa tidak ada cara lain selain menulis penalti.”

LEBIH DARIPADA FORBESHendrick Motorsports Akan Merayu Penalti Bersejarah NASCARBy Greg Engle

Kemudian pada hari yang sama pasukan itu berkata mereka akan membuat rayuan dengan mengatakan dalam satu kenyataan bahawa NASCAR mengambil bahagian itu empat jam selepas kereta itu pertama kali diperiksa "tanpa komunikasi terlebih dahulu." Asas rayuan mereka, menurut kenyataan mereka, ialah "louvers yang disediakan kepada pasukan melalui pembekal sumber tunggal yang diberi mandat NASCAR tidak sepadan dengan reka bentuk yang dikemukakan oleh pengilang dan diluluskan oleh NASCAR." Dan bahawa "Penalti setanding terbaharu yang dikeluarkan oleh NASCAR telah dikaitkan dengan isu yang ditemui semasa pemeriksaan selepas perlumbaan."

Jumaat di Atlanta Motor Speedway, tapak perlumbaan siri Piala NASCAR hari Ahad, presiden dan pengurus besar Hendrick Motorsports Jeff Andrews bersama naib presiden pertandingan Chad Knaus bertemu dengan media. Knaus berkata pasukan itu belum memutuskan dengan tepat bagaimana hujah rayuan mereka akan dibentangkan, berkata "sejujurnya ia agak kucar-kacir sekarang."

Katanya, sebahagian daripada masalah itu berpunca daripada kurangnya komunikasi.

"Apabila kami mula mendapatkan bahagian pada awal musim 2023, kami tidak mempunyai bahagian yang kami fikir akan kami miliki," kata Knaus. “Jadi melalui jumlah yang besar berulang-alik dengan NASCAR, OEM dan pasukan, terdapat perbualan tentang sama ada kami boleh membersihkan bahagian, bukan membersihkan bahagian. Dan ia berubah, secara jujur, setiap beberapa minggu.

“Jadi memang mencabar bagi kami untuk mengemudi dan kami hanya perlu melihat apa yang berlaku apabila kami berjaya melalui rayuan itu.”

Knaus juga berkata pemeriksaan yang pertama kali mendedahkan bahagian itu dikenali sebagai 'pemeriksaan sukarela.'

“Cara pemeriksaan sukarela berlaku; apabila anda hadir ke litar lumba dengan jadual jenis itu, anda mempunyai keselamatan wajib dan pemeriksaan enjin wajib,” katanya. “Segala perkara di luar itu terpulang kepada pasukan.

“Kami biasanya memilih untuk meneruskan dan meletakkan kereta untuk pemeriksaan sukarela supaya NASCAR berpeluang untuk berkata 'hei, kami tidak suka ini' atau 'mungkin anda perlu mengubahnya', atau apa sahaja. Dan itu sudah hampir sama dengan irama standard. Saya tidak tahu bahawa terdapat terlalu banyak pasukan yang biasanya melalui pemeriksaan sukarela dan tidak diberitahu 'hei, anda perlu datang bekerja untuk ini sedikit sebelum anda muncul semula esok'.”

Menurut pasukan itu, tiada amaran daripada NASCAR. Pegawai mengambil louvres empat jam penuh selepas pemeriksaan sukarela. Knaus berkata bahawa sebahagian daripada isu mereka ada kaitan dengan komunikasi daripada NASCAR kepada pasukan.

"Ya, ada dialog.," kata Knaus. "Seperti yang saya nyatakan, kami menyerahkan sebahagian melalui OEM kepada NASCAR, dan kemudian NASCAR memilih penyedia sumber tunggal untuk komponen tersebut. Komponen tidak menjadi seperti yang kami jangkakan untuk beberapa OEM setakat yang saya tahu di garaj, dan pastinya semua pasukan Chevrolet. Jadi kami mula berdialog dengan mereka pada awal Februari mengenai masalah tersebut.

LEBIH DARIPADA FORBESPasukan Nascar Belajar Untuk Menyesuaikan Diri Dengan Isu Rantaian Bekalan Generasi SeterusnyaBy Greg Engle

“Jadi kami melalui jabatan aerodinamik kami, melalui OEM kami, kembali melalui NASCAR, kembali kepada kami dan kembali melalui OEM kami. Jadi terdapat sejumlah besar komunikasi yang telah dilakukan. Ia pasti mengelirukan. Garis masanya ingin tahu, tetapi ia ada di sana.”

Menurut Knaus, semua yang dilakukan oleh pasukan ialah membuat louvres itu sendiri sesuai dengan hud Chevrolet mereka dan dia tidak faham apa masalahnya dengan itu.

"Terdapat ujian pariti - seperti yang anda tahu, kami pergi ke pakej aerodinamik baharu apabila kami pergi ke Phoenix (Raceway)," kata Knaus. “Ketika mereka melakukan itu, apa yang OEM lakukan apabila mereka melalui ujian pariti, mengikut panduan NASCAR, adalah untuk mengubah suai louver… untuk mendapatkan aliran udara yang betul melalui sana supaya kami boleh muat di dalam kotak aerodinamik yang NASCAR cipta. Jadi OEM melakukannya.

"Kami pergi ke Phoenix dengan apa yang akan dianggap sebagai pakej aerodinamik baharu - spoiler kecil, rawatan bahagian bawah badan, semua itu. Semua itu adalah perkara yang sama dalam cara kereta itu diuji sesuai untuk ujian pariti.”

Apabila NASCAR membangunkan kereta baharunya, salah satu elemennya ialah penjimatan kos kepada pasukan yang dimungkinkan sebahagian besarnya melalui penggunaan alat ganti sumber tunggal yang diberikan kepada semua pasukan. Knaus berkata ia adalah bahagian sumber tunggal, yang mereka mempunyai sedikit kawalan ke atas, itulah isunya.

LEBIH DARIPADA FORBESKereta Generasi Seterusnya Nascar Setakat Ini Menyampaikan Apa yang DijanjikanBy Greg Engle

"Ia telah mencuba," katanya. “Lihat, kita semua telah melompat ke atas katil bersama-sama sejak kita memulakan kereta Gen-7 ini. Dan itulah perkara yang saya fikir kita semua telah membanggakan diri kita di garaj, ialah terdapat sejumlah besar memberi-dan-menerima ketika kita telah cuba untuk belajar bagaimana untuk berlumba kereta ini dan bekerjasama.

“Sangat mengecewakan saya bahawa kita berada dalam situasi ini sekarang dengan komponen yang kita semua telah membuat kesimpulan bahawa ia tidak betul, dan kita semua telah berusaha untuk memperbaikinya kerana kita telah lakukan itu dengan bahagian lain.”

Beliau berkata kerana isu komunikasi, dia merasakan bahagian itu mungkin rosak apabila ia diberikan kepada pasukan.

"Saya boleh memberitahu anda ini," katanya. “Kami mempunyai satu set baharu bagi bahagian-bahagian ini yang boleh kami keluarkan sekarang yang NASCAR anggap menyalahi undang-undang dan tidak sesuai untuk kami berlumba.”

Dan kekurangan komunikasi pada hari Jumaat sebelum Phoenix juga mengelirukan katanya.

LEBIH DARIPADA FORBESPercubaan Terkini NASCAR Untuk Memperbaiki Debut Produk On-Tracknya Hujung Minggu IniBy Greg Engle

"Kami tahu terdapat sedikit perhatian kepada kawasan itu apabila kami mula-mula melalui pemeriksaan teknikal," kata Knaus. “Dan itulah yang sangat mengecewakan, sejujurnya, kerana kami mempunyai banyak masa untuk mengeluarkan bahagian-bahagian itu dari kereta jika mereka merasakan ada sesuatu yang tidak kena.

“Saya boleh memberi jaminan kepada anda jika kami tahu akan ada ketinggalan empat jam dan kami fikir ada sesuatu yang tidak kena, mereka akan berada di dalam tong sampah dan dibakar dengan bahan api di suatu tempat supaya tiada siapa yang akan melihatnya. Kami tidak tahu bahawa kami akan duduk dalam kedudukan ini. Jadi sekali lagi, sangat kecewa kerana kami berada dalam kedudukan yang kami ada sekarang.”

Bagi denda, kehilangan mata, dan penggantungan ketua kru mereka, Knaus berkata tiada satu pun penalti yang menonjol berbanding yang lain.

“Ia adalah situasi yang mengerikan, bukan sahaja untuk kami, tetapi untuk industri, untuk bersikap jujur ​​kepada anda,” katanya. “Itulah yang paling saya tidak suka – ia hodoh, kita tidak sepatutnya berada dalam situasi ini dan sungguh malang kerana ia tidak membantu sesiapa pun.”

Dia berkata ia adalah gambaran yang lebih besar tentang apa yang dia katakan sedang berlaku yang paling menonjol.

"Kami sebagai sebuah syarikat, kami sebagai garaj - setiap satu daripada pasukan ini dipertanggungjawabkan untuk meletakkan kereta mereka di luar sana untuk menjalani pemeriksaan dan beraksi pada tahap yang mereka perlukan," kata Knaus. “Pasukan dipertanggungjawabkan untuk melakukan itu. Tiada siapa yang mempertanggungjawabkan penyedia sumber tunggal pada tahap yang mereka perlukan untuk memberi kami bahagian yang kami perlukan. Sekarang, ia melalui pusat pengedaran NASCAR dan proses kelulusan NASCAR untuk mendapatkan bahagian tersebut dan kami tidak mendapat bahagian yang betul.”