Industri Syarikat Penerbangan Serantau AS Perlahan Merosot

Syarikat penerbangan serantau AS memainkan peranan penting dalam sistem pengangkutan udara negara. Walaupun beberapa terbang sebagai jenama mereka sendiri, kebanyakan kapasiti dalam industri ini terbang sebagai suapan untuk pembawa yang lebih besar seperti United atau Delta. Pelanggan boleh membeli tiket di Delta, tetapi menaiki penerbangan yang dikendalikan oleh syarikat penerbangan Republic, sebagai contoh. Syarikat penerbangan besar membayar suapan ini dengan membayar syarikat penerbangan serantau, selalunya pada a asas "kos tambah".. Sepanjang lima tahun yang lalu, the regionals telah menerbangkan lebih 70 juta penumpang di U.S

Walau bagaimanapun, kawasan serantau berada di bawah banyak tekanan. Air mengalir menuruni bukit, dan bagi wilayah ini bermakna isu ketersediaan perintis adalah paling kritikal di sini. Mesa Airlines, penerbangan serantau yang besar untuk beberapa syarikat penerbangan AS, mungkin perlu memfailkan perlindungan kebankrapan dan boleh membatalkan perjanjian mereka dengan American Airlines. Walaupun jumlah keseluruhan syarikat penerbangan AS kelihatan menjanjikan, atas beberapa sebab sektor industri ini berkemungkinan mengecut dalam beberapa tahun akan datang.

Ia Bermula Dengan Juruterbang

Allegiant Airlines telah menerbitkan carta menunjukkan bahawa satu persaraan 0f seorang juruterbang pesawat berbadan lebar Delta Airlines boleh menjana 18 acara latihan juruterbang industri dan berakhir dengan wilayah terkecil AS yang perlu mengupah juruterbang baharu. Carta visual yang menakjubkan ini menunjukkan bagaimana syarikat penerbangan bersambung apabila melibatkan juruterbang. Inilah sebabnya mengapa serantau mempunyai cepat telah menaikkan gaji juruterbang kepada tahap yang dibayar sebelum ini kepada pengangkut jet bersaiz penuh.

Ini semua memenuhi realiti ekonomi, tetapi ia juga mengubah nilai asas suapan serantau untuk syarikat penerbangan yang lebih besar. Untuk kebanyakan barangan atau perkhidmatan, kurang dibeli apabila harga naik. Apabila kos menawarkan penerbangan serantau meningkat, syarikat penerbangan akan membeli lebih sedikit makanan dan serantau akan mempunyai lebih sedikit penerbangan. Terdapat cara yang berpotensi untuk mengelakkan perkara ini, dengan meminta serantau dan jurusan bekerjasama untuk mendapatkan insentif kreatif untuk juruterbang yang akan diambil bekerja di serantau dan tinggal seketika. Ini boleh termasuk memulakan kekananan juruterbang dengan syarikat penerbangan besar semasa mereka masih berada di serantau. Ini akan mengurangkan insentif untuk meninggalkan pekerjaan serantau secepat mungkin.

Tekanan Kos Lain Menyukarkan Ini

Jika satu-satunya perubahan kos struktur yang berlaku untuk syarikat penerbangan serantau adalah dalam peringkat perintis, kemungkinan ini boleh diserap oleh syarikat penerbangan utama atau dikurangkan dengan cara lain. Tetapi industri ini menghadapi isu buruh untuk semua jenis peranan, namun mereka menerbangkan pesawat yang lebih kecil yang menyukarkan ini.

Syarikat penerbangan mengukur kecekapan kos menggunakan metrik yang dipanggil CASM, atau kos setiap batu tempat duduk yang tersedia. Pengukuran kos unit ini menunjukkan kos untuk satu tempat duduk untuk terbang satu batu. Apabila syarikat penerbangan serantau menerbangkan pesawat 50 tempat duduk sejauh 250 batu, mereka menjana 50 x 250, atau 12,500 batu tempat duduk yang tersedia (ASM). Bandingkan ini dengan syarikat penerbangan tambang rendah yang menerbangkan pesawat 180 tempat duduk pada laluan panjang yang sama. Mereka akan menjana 180 x 250, atau 45,000 ASM. Kedua-dua syarikat penerbangan menggunakan dua juruterbang, dan sementara pesawat yang lebih besar membakar lebih banyak bahan api, ia tidak membakar 3.6 kali lebih banyak bahan api, perbezaan tempat duduk. Setiap kali sebarang kos untuk serantau meningkat, mereka menyebarkannya ke pangkalan ASM yang lebih kecil dan ia memberi kesan kepada struktur kos keseluruhan mereka dengan cara yang lebih besar daripada syarikat penerbangan yang lebih besar. Itulah sebabnya kawasan serantau sentiasa bersemangat untuk mengekalkan kos mereka rendah, tetapi dalam ekonomi inflasi hari ini, ini mencabar mereka.

Syarikat Penerbangan dan Bas Tambang Rendah Kedua-duanya Berkembang Pantas

Industri kos rendah AS, yang diterajui oleh syarikat penerbangan seperti Spirit, JetBlue, Allegiant dan Frontier, berkembang pada kadar yang lebih pantas berbanding syarikat penerbangan "empat besar" kos lebih tinggi. Apabila syarikat penerbangan ini berkembang, peratusan yang lebih besar daripada penduduk mendapat akses kepada tambang rendah dan lebih banyak perkhidmatan tanpa henti. Pertumbuhan ini menjadikan produk yang ditawarkan oleh syarikat penerbangan serantau itu kurang diingini, disebabkan kosnya yang lebih tinggi untuk pengguna dan sifat penyambungan hampir wajib bagi perkhidmatannya. Apabila LCC berkembang, wilayah akan mengecut.

Dalam perjalanan yang lebih singkat, katakan 150 batu atau kurang, bas mula menjadi cara yang lebih ekonomi dan wajar untuk memberi makan kepada hab syarikat penerbangan yang besar. Satu syarikat, Talian Tetap, sudah bekerjasama dengan beberapa syarikat penerbangan untuk menyediakan perkhidmatan ini. Pelanggan boleh mendaftar masuk di bandar kecil mereka, memeriksa beg mereka, dan menaiki bas dalam kabin yang selesa dan dilengkapi wi-fi. Apabila mereka tiba di hab syarikat penerbangan, beg mereka disambungkan dan dalam beberapa kes mereka akan memasuki lapangan terbang melalui pintu masuk ke ruang legar yang selamat. Bas-bas ini boleh ditukar kepada bas elektrik baharu untuk menjadikan perkhidmatan ini lebih mampan bertahun-tahun, jika tidak berdekad-dekad, sebelum kapal terbang elektrik boleh melakukan ini.

Memandangkan bas menggantikan perjalanan yang lebih pendek dan LCC mengambil lebih banyak perkhidmatan bandar kecil dengan tambang yang lebih rendah dan perkhidmatan tanpa henti, nilai suapan serantau mengecut.

Subsidi Perkhidmatan Udara Penting Lapuk

Sesetengah perkhidmatan penerbangan serantau disubsidi oleh kerajaan persekutuan di bawah program Essential Air Service (EAS). Program ini, yang ditubuhkan pada tahun 1978 apabila industri AS dinyahkawalselia, pada mulanya direka bentuk sebagai program 10 tahun, tetapi telah terus dilanjutkan. Program ini sangat politik, dan berkemungkinan besar untuk dikembangkan dan bukannya mengecut akibatnya. Walau bagaimanapun, mana-mana laluan syarikat penerbangan yang hanya masuk akal ekonomi apabila diberi subsidi tidak mampan jangka panjang, dan tertakluk kepada perubahan pandangan dan politik program EAS.

Tanpa EAS, atau dengan beberapa perubahan dalam jumlah atau lokasi subsidi, ini mengubah jumlah perkhidmatan serantau yang akan ditawarkan. Dengan sendirinya, ini tidak bermakna industri akan mengecut tetapi ini bermakna beberapa bahagian industri tertakluk kepada angin politik yang boleh beralih. Ini mengubah pandangan pelabur untuk menyokong sektor industri ini,

Pilihan Untuk Industri Serantau

Pilihan terbaik untuk syarikat penerbangan serantau ialah penyatuan. Ini akan membolehkan sinergi kos selanjutnya, dan meningkatkan kekuatan rundingan dengan pembeli mengikut kapasiti mereka. Ia juga akan membantu menyerap gaji juruterbang yang lebih tinggi dengan lebih baik.

Di luar ini, terdapat beberapa strategi lain yang tersedia. Salah satunya ialah aliran kekananan yang disebut sebelum ini yang akan membantu memastikan juruterbang berada di dalam pesawat serantau lebih lama. Ini jelas memerlukan sokongan daripada kesatuan syarikat penerbangan yang besar. Satu lagi ialah pemotongan kos selanjutnya melalui penyederhanaan lanjut, sama ada armada, pasukan pengurusan atau dasar pelanggan. Kebanyakannya, mencari peranan jangka panjang bagi serantau terhadap ancaman ini memerlukan kerjasama rapat antara pengendali serantau dan syarikat penerbangan yang membeli perkhidmatan mereka. Tanpa ini, industri serantau akan menyusut dengan lebih cepat walaupun syarikat penerbangan yang lebih besar terus berkembang.