Anggaran Kajian Kemas Kini Sehingga 40% Perjalanan Perniagaan Syarikat Penerbangan Mungkin Tidak Kembali

Pada penghujung 2020, sebelum vaksin tersedia, saya adalah sebahagian daripada kumpulan kecil yang menganggarkannya perjalanan perniagaan syarikat penerbangan boleh turun sebanyak 36% maju kehadapan. Kajian ini adalah yang pertama seumpamanya sejak wabak itu bermula, dan memfokuskan pada sebab orang ramai terbang untuk perniagaan dan kemungkinan perubahan dalam teknologi, persepsi risiko peribadi dan perubahan strategi perniagaan akan mempengaruhi permintaan syarikat penerbangan. Selama beberapa bulan selepas kajian ini, ramai CEO dan pakar syarikat penerbangan terus menyatakan dengan yakin bahawa perjalanan perniagaan telah pulih sepenuhnya, walaupun tanpa tahu bila perkara itu mungkin berlaku.

Hari ini, kira-kira 16 bulan kemudian, kita semua tahu lebih banyak tentang kesan wabak itu. Ramai di antara kita juga telah divaksinasi, dan mereka yang tidak tahu sekurang-kurangnya mungkin. Ketua Pegawai Eksekutif Pelancongan kini mula menyatakan secara terbuka bahawa permintaan perjalanan perniagaan syarikat penerbangan telah benar-benar berubah. Sebastien Bazin, Ketua Pegawai Eksekutif kumpulan Accor Hotel, telah menyatakan bahawa dia tidak menjangkakan 25% daripada permintaan perniagaan hotel untuk kembali. Ketua Pegawai Eksekutif Delta Ed Bastian baru-baru ini menyatakan bahawa syarikat sedang mencari kategori pengembara baharu, pelanggan masa lapang premium, untuk menggantikan beberapa pengembara perniagaan yang hilang. Inisiatif ESG di banyak syarikat telah seterusnya menyasarkan pengurangan dalam perjalanan perniagaan syarikat penerbangan sebagai sumber untuk lebih mampan. Memandangkan semua ini, kami mengumpulkan kumpulan itu semula untuk menyemak semula kajian 2020 kami yang asal, dan kali ini nampaknya sehingga 40% perjalanan perniagaan mungkin hilang selamanya.

IKLAN

Struktur Kajian Asal

Kajian asal akhir 2020 mengiktiraf perjalanan perniagaan dalam tujuh kategori, berdasarkan sumber data dan temu bual dengan berpuluh-puluh profesional pengembaraan. Ideanya ialah sebab orang boleh atau tidak melakukan perjalanan selepas wabak adalah sekurang-kurangnya sebahagiannya berkaitan dengan sebab mereka mengembara di tempat pertama. Pada masa itu, kawasan paling berisiko untuk kemusnahan permintaan kekal dilihat sebagai perjalanan dalam syarikat, konvensyen dan pameran perdagangan, dan penumpang. Ramalan kerugian 19% hingga 36% adalah berdasarkan anggaran julat tentang cara teknologi dan isu lain mungkin mempengaruhi setiap kategori perjalanan, dan bukannya menganggap pengembara perniagaan sebagai blok homogen. Walaupun asal, kajian itu telah dilayan oleh sesetengah pihak dalam industri pelancongan dengan keraguan, tetapi masa telah menunjukkan bahawa ia adalah pandangan yang sangat tepat tentang apa yang akan berlaku sepanjang tahun dan setengah tahun depan daripada penerbitan asalnya.

Apa yang Berubah Dalam 16 Bulan

IKLAN

Sepanjang 16 bulan lalu, jumlah permintaan perjalanan perniagaan syarikat penerbangan telah mula mendedahkan dirinya berdasarkan siapa yang terbang dan siapa yang tidak. Nombor dengan cepat melantun semula kepada sekitar 60% daripada tahap 2019. Namun, keluk itu telah mendatar untuk jualan domestik AS dan semakin tertekan untuk perjalanan perniagaan antarabangsa jarak jauh yang lebih jauh. Alasannya adalah intuitif; dunia menjadi lebih selesa dengan mesyuarat video, banyak perniagaan telah menggunakan pejabat hibrid sepenuh masa, dan komplikasi perjalanan termasuk mandat topeng dan mengubah peraturan secara konsisten tentang kuarantin dan keperluan telah melemahkan perjalanan perniagaan.

Carta menunjukkan julat asal kehilangan perjalanan perniagaan mengikut kategori dan cara paparan ini telah dikemas kini untuk 2022. Tiada perubahan dibuat pada kategori yang kebanyakan orang fikirkan apabila bercakap tentang pengembara perniagaan —jualan dan sokongan kepada pelanggan. Tetapi akses jauh untuk menyelesaikan isu IT telah bertambah baik, menjadikan kategori ini lebih berisiko untuk orang yang perlu terbang atas sebab itu. Pameran perdagangan lebih kekal menggunakan format hibrid, dengan beberapa pembesar suara secara langsung dan beberapa dalam video, dan lebih sedikit hadirin secara langsung, jadi kategori ini lebih berisiko untuk perjalanan perniagaan syarikat penerbangan juga. Akhir sekali, penerimaan bekerja di rumah telah menjadikan kategori kecil penumpang melalui udara lebih berkemungkinan mengalami pengurangan yang lebih besar.

Tonton Apa Yang Mereka Buat, Bukan Apa Yang Mereka Katakan

Di sebalik keyakinan yang ramai pemimpin perjalanan masih bercakap tentang perjalanan perniagaan kembali, syarikat penerbangan AS sudah mula menstruktur semula perniagaan mereka untuk realiti ini. Kapasiti telah dialihkan ke bandar yang lebih berorientasikan masa lapang. Pelabur telah memasukkan wang ke dalam syarikat penerbangan yang menumpukan pada perjalanan masa lapang secara eksklusif dalam bentuk IPO di Frontier dan Sun Country, dan syarikat baharu Breeze, Avelo, dan Aha. American Airlines telah membuat perubahan pada program frequent flyer mereka yang mewujudkan lebih banyak penekanan pada perbelanjaan kad kredit yang sebenarnya terbang pada syarikat penerbangan itu. Kategori tambang baharu di Southwest Airlines menyertai paduan suara orang yang menerima bahawa sesetengah pengembara akan membayar lebih untuk mendapatkan lebih banyak, tetapi jelas tertumpu pada pengembara perniagaan kecil dan bukannya pelanggan korporat.

IKLAN

Perniagaan yang berjaya melihat perkara yang orang lakukan lebih daripada apa yang orang katakan, kerana pilihan yang didedahkan menunjukkan niat sebenar manakala pilihan yang dinyatakan hanya menunjukkan aspirasi. Dengan melihat perubahan yang syarikat penerbangan lakukan dalam armada mereka, struktur jadual, konfigurasi tempat duduk pesawat dan program kesetiaan, adalah jelas bahawa mereka menyedari dunia perjalanan perniagaan syarikat penerbangan telah melalui perubahan struktur.

Implikasi Anjakan Struktur Ini Dalam Permintaan Syarikat Penerbangan

Implikasi anggaran baharu kerugian perjalanan perniagaan syarikat penerbangan ini adalah penting bagi syarikat penerbangan AS dan seluruh dunia. Berdasarkan tambang pra-pandemik, tiga hingga empat pelanggan masa lapang diperlukan untuk menyamai hasil yang sama seperti pengembara perniagaan korporat tunggal. Itulah sebabnya industri tidak boleh menggantikan kerugian ini dengan jumlah — tidak ada tempat duduk yang mencukupi di dalam pesawat walaupun peningkatan dalam perjalanan masa lapang ada. Kategori masa lapang premium yang baru dikenal pasti, tetapi belum dapat dikira sepenuhnya, ini boleh mengurangkan nisbah ini kepada dua atau tiga berbanding satu, bermakna tidak banyak yang diperlukan untuk menggantikan pengembara perniagaan yang hilang. Walaupun menarik secara intuitif dan dengan beberapa data yang mencadangkan pengembara ini mungkin benar-benar wujud, saiz kumpulan ini tidak jelas dan cara syarikat penerbangan akan membuat penumpang ini membayar secara tetap pada kadar yang lebih tinggi juga tidak terbukti.

Perubahan struktur dalam hasil industri, yang datang daripada gabungan lebih ramai pengembara masa lapang (walaupun sesetengahnya adalah masa lapang premium), bermakna kos penerbangan mesti dikurangkan. Ini boleh dilakukan dengan menambah tempat duduk pada kapal terbang dengan mengurangkan kabin kelas perniagaan dan menambah bilangan tempat duduk ekonomi atau ekonomi-tambah. Ia juga boleh dilakukan dengan penyumberan luar lagi aktiviti bukan teras dalam G&A umum dan di lapangan terbang. Ia tidak mungkin datang daripada kadar buruh, dengan kekurangan juruterbang menyebabkan pembatalan penerbangan dan tekanan ke atas gaji pekerja masuk dan keluar dari industri penerbangan. Pasaran adalah cekap, dan sebab syarikat penerbangan berasaskan masa lapang telah menerima pelaburan baharu adalah kerana syarikat penerbangan inilah yang tidak akan mengalami kehilangan pengembara perniagaan korporat. Ini bermakna kemungkinan pertumbuhan dalam bahagian syarikat penerbangan tambang terendah, dan pengurangan dalam kuasa pemasaran dan harga bagi rangkaian syarikat penerbangan global yang lebih besar.

IKLAN