Volvo C40 Recharge Mesra Untuk Memajukan Semua Elektrik

Jika pernah ada kereta elektrik yang akan membantu pengguna Amerika mengatasi bonggol penerimaan, ia adalah seperti Volvo C40 Recharge. Dengan petrol pada $5 segelen dan ke atas, kemasukan berkuasa bateri baharu daripada jenama Sweden milik China ini menawarkan rangkaian yang cukup bagus, semangat yang cukup bagus, pengalaman perjalanan yang cukup bagus dan harga yang cukup baik.

Dan itulah yang akan diambil oleh industri dan pengawal selia untuk terus menggerakkan jarum dalam pengarusutamaan kenderaan elektrik yang telah mereka lakukan dengan sangat mahal kepada pemandu Amerika.

Tidak adil untuk meletakkan semua bagasi itu pada C40 Recharge yang mesra. Kereta itu adalah gabungan menarik antara bakat dan kepraktisan reka bentuk Volvo, dan pendekatan yang boleh dipraktikkan kepada fakta bahawa ia sepenuhnya dikuasakan oleh bateri.

Sebagai contoh, C40 Recharge mempunyai persediaan dwi-motor, yang membekalkan 402 kuasa kuda dan 486 paun kaki tork ke semua empat roda. Itu adalah banyak kuasa semasa panggilan, hampir sepadan dengan tawaran EV mewah seperti Audi E-tron, dan ini bermakna C40 boleh memecut ke 60 mph dalam masa 4.7 saat sahaja.

Malah, C40 Recharge menawarkan jenis pengalaman pemanduan yang akan menjual pengguna Amerika pada keseluruhan teknologi. Ia sangat menyeronokkan untuk dipandu, dan dengan cara model C40 adik-beradiknya, model berkuasa petrol, tidak mungkin dapat dipadankan. Sebabnya terutamanya ialah ketersediaan segera tujahan elektrik besar-besaran yang menawarkan dimensi baharu kepada pengalaman biasa di belakang roda bagi kebanyakan rakyat Amerika.

Tork yang dibekalkan bateri dalam C40 Recharge juga bermakna semua jenis gerakan, termasuk penggabungan dan hantaran lebuh raya, adalah pantas, mudah — dan lebih selamat. Atribut C40 Recharge ini sebenarnya telah menyelamatkan saya daripada berkemungkinan mengalami kecederaan pada bahagian penumpang apabila, menunggu untuk membelok ke kiri ke kompleks membeli-belah di jalan raya pinggir bandar yang sibuk, saya bergerak lebih awal dari lorong membelok kerana kenderaan di laluan pertama. lorong yang datang mengaburi kenderaan yang bergerak lebih laju di lorong seterusnya. Daya kilas C40 Recharge melonjakkan saya ke destinasi dengan selamat.

C40 Recharge dikuasakan oleh pek bateri 78 kilowatt jam yang memberikan kenderaan itu anggaran jarak 226 batu. Itu hampir sejajar dengan apa yang diberikan oleh EV generasi semasa kepada pemilik, dan ini adalah wajar untuk melibatkan lebih ramai pemandu dalam cadangan EV. Julat jenis itu boleh menampung keperluan seharian kebanyakan rakyat Amerika, sama ada berulang-alik atau bersiar-siar di sekitar bandar, selama seminggu, memberi mereka hujung minggu untuk mengecas semula C40 jika ia adalah kenderaan kedua.

Saya dapati C40 Recharge jelas menyampaikan julat jangkaan yang tersedia, dan penyusutan dalam cas nampaknya berlaku pada kadar yang stabil dan boleh diramal, tidak seperti pengalaman saya dalam beberapa EV terdahulu. Terdapat juga banyak amaran bahawa saya mungkin perlu memikirkan tentang mengecas semula C40.

Yang membawa saya kepada beberapa aduan yang saya ada mengenai kenderaan itu. Pertama, sementara penunjuk hijau berkelip pada kord pengecasan seolah-olah menunjukkan bahawa saya sedang membekalkan elektrik kepada kenderaan semalaman untuk mengecasnya, apabila saya bangun dan memeriksa C40 pada waktu pagi, nampaknya jus tidak diterima. Saya tidak pasti apa yang sepatutnya saya lakukan secara berbeza.

Sesetengah pengulas menyukai hakikat bahawa semua yang anda lakukan hanyalah masuk ke dalam kereta dan ia dihidupkan, tetapi saya tidak. Dan saya tidak fikir kebanyakan pemandu akan melakukannya. Salah satu aduan terbesar yang saya masih ada mengenai kenderaan elektrik ialah terlalu sukar untuk mengetahui sama ada kereta itu benar-benar terlibat atau tidak. C40 Recharge tidak banyak membantu di kawasan itu.

Saya juga percaya bahawa Volvo mengoptimumkan penggunaan ruang "frunk" hadapannya, di mana ia hanya membenarkan ruang untuk kord pengecasan. Sebaliknya, tidakkah itu boleh diletakkan di suatu tempat di kawasan kargo di mana kebanyakan EV menyimpannya? Volvo sepatutnya mengambil ke arah ruang bagasi hadapannya lebih daripada jenis sikap yang diterima pakai oleh Ford dengan trak pikap F-150 Lightning, yang terbuka luas dan fleksibel untuk pelbagai kegunaan storan. Pasti, C40 Recharge tidak mempunyai banyak ruang di bawah hud, tetapi ia boleh digunakan dengan lebih kreatif.