Rumah 'persaraan' baharu anda boleh menjadi kapal persiaran

Selama hampir dua dekad, Jeff Farschman, 72, telah menghabiskan tahun keemasannya seperti ramai pesara pengembaraan yang lain — menikmati pelayaran santai ke pelabuhan eksotik.

Tetapi tidak seperti kebanyakan penumpang pelayarannya, Farschman pada dasarnya tinggal di laut. Dia menghabiskan berbulan-bulan mengembara di lautan dan laluan air di dunia — separuh tahun, jika tidak lebih. Walaupun dia masih mengekalkan rumah fizikal berhampiran tempat dia dibesarkan di Delaware, Farschman kini menjadi sebahagian daripada kumpulan warga emas yang semakin meningkat yang benar-benar "bersara" di kapal pesiar.

"Diketepikan pandemik, saya telah melakukan pelayaran selama tujuh hingga lapan bulan setahun," kata Farschman. "Saya seorang pengembara dunia dan jenis penjelajah dan pelayaran benar-benar membolehkan saya melihat seluruh planet." 

Lebih dari Kewangan Peribadi:
Berikut ialah cara membeli pakaian kerja baharu mengikut bajet
Ini adalah tempat terbaik dan paling teruk AS untuk mati
Pastikan anda menguruskan risiko ini apabila anda hampir bersara

Hidup di atas kapal bukanlah apa yang Farschman fikirkan ketika dia mula-mula melayari. Tetapi bekas naib presiden di Lockheed Martin mendapati dirinya terperangkap dalam pelayaran Caribbean konvensional apabila Taufan Ivan melanda pada tahun 2004.

"Saya terus melanjutkan dan memanjangkan masa saya di atas kapal kerana taufan itu merosakkan rancangan musim sejuk saya yang asal," jelasnya. "Akhirnya saya menamatkan enam pelayaran berturut-turut."

Hampir 20 tahun kemudian, Farschman kini mengatur hidupnya sepanjang masa di laut — memastikan tempohnya di darat sesingkat mungkin. Yang mengatakan, seperti setiap kapal penjelajah lain, "pesara-di-laut" mendapati diri mereka kembali ke tanah kering semasa kebanyakan wabak coronavirus, apabila Pusat Kawalan dan Pencegahan Penyakit AS menutup semua pelayaran dari pelabuhan AS.

Bagi Farschman, itu bermakna 19 bulan - termasuk musim sejuk - tanpa pelayaran, tempoh paling lamanya mendarat dalam hampir dua dekad. Tetapi setelah talian utama menetapkan protokol kesihatan Covid yang jelas, kapal penjelajah bersiri adalah yang pertama menaiki kapal. Walaupun wabak Covid sejak itu telah dilaporkan - termasuk kejadian yang ketara di San Francisco dan Seattle - orang seperti Farschman berkata mereka berasa selamat semasa pelayaran.

Walaupun tidak ada angka yang sukar, bersara di kapal persiaran semakin mendapat profil yang lebih tinggi - walaupun kekacauan industri yang disebabkan oleh krisis coronavirus.

Kapal penjelajah bersiri dan pengarang Lee Wachtstetter, misalnya, menulis memoir yang banyak dibaca tentang hidup di kapal persiaran selama 12 tahun selepas suaminya meninggal dunia. Sementara itu, Farschman mengisahkan perjalanan lautnya menceburi blognya — difasilitasi oleh WiFi on-board yang "menjadi lebih dipercayai, walaupun sayangnya tidak semestinya lebih berpatutan," katanya.

Ketersambungan yang dinaik taraf juga telah membenarkan kapal penjelajah separuh bersara berpangkalan di laut semasa masih berfungsi. "WiFi pada kebanyakan kapal kini cukup kuat untuk Zooms," kata Tara Bruce, perunding dan pengurus jenama kreatif di Perkhidmatan Nasihat Pelaburan Goodwin, firma penasihat kewangan yang berpangkalan di Woodstock, Georgia yang membantu mereka yang akan bersara di laut.  

Dalam banyak cara, bersara di kapal pesiar sangat masuk akal. Diketepikan stereotaip, pelayaran sentiasa menarik pelancong yang lebih tua. Malah, menurut Persatuan Antarabangsa Laluan Pelayaran, satu pertiga daripada 28.5 juta orang yang menaiki pelayaran pada 2018 berusia lebih 60 tahun — dan lebih 50% berusia lebih 50 tahun.

Lebih-lebih lagi, kapal persiaran menawarkan banyak elemen penting yang warga emas perlukan untuk berkembang maju: aktiviti yang teratur, tahap penjagaan perubatan yang baik dan, yang paling penting, komuniti terbina dalam pengembara yang berfikiran sama. 

Bersara di atas kapal persiaran juga boleh membuktikan kukuh dari segi ekonomi.

"Dengan pelayaran, anda menanggung semua perbelanjaan hidup anda - makanan, perumahan, hiburan - di satu tempat," kata Bruce. Walaupun harga pada pelapik mewah boleh mencapai $250 sehari, "kami telah melihat orang ramai mendapat kos turun kepada $89 sehari, yang jauh lebih murah daripada penjagaan bantuan atau jenis kehidupan warga emas yang lain."

Kapal penjelajah berulang seperti Farschman juga layak mendapat kredit atas kapal untuk makanan premium, minuman, spa dan aktiviti lain yang boleh mencecah "ratusan dolar setiap pelayaran," kata Farschman.  

 Kebangkitan pergerakan "bersara-di-laut" telah dibantu oleh peralihan baru-baru ini ke arah "pelayaran dunia" yang lebih panjang dan lebih terperinci atau "pelayaran besar" yang boleh bertahan selama 50 hari atau lebih pada satu-satu masa.

Holland Amerika, sebagai contoh, menawarkan jadual perjalanan Grand Africa Voyage selama 71 hari yang berhenti di 25 pelabuhan di 21 negara bersama-sama dengan Grand World Voyage melawat 61 pelabuhan di 30 negara, berjumlah 127 hari di laut.

"Ia biasanya terdiri daripada beberapa segmen dengan masa yang panjang dalam setiap pelabuhan," jelas Colleen McDaniel, ketua pengarang Cruisecritic.com. Dengan perancangan yang teliti - selalunya ditempah oleh pelayaran "penyambung" yang lebih pendek - jadual perjalanan "besar" boleh mengekalkan kapal penjelajah di laut hampir selama-lamanya.

Holland America yang dipanggil Collectors Voyages secara berturut-turut bukan sahaja membantu pesara mengelak daripada mengulangi panggilan pelabuhan, ia juga termasuk diskaun sebanyak 10% dan 15%, menurut Eric Elvejord, pengarah perhubungan awam Holland America. 

Walaupun beberapa laluan pelayaran khusus menyasarkan pesara - Oceania, bagi pihaknya, mempunyai a Burung salji di Kediaman program, yang sejak itu telah dibatalkan — ejen khusus menyedari demografi yang menguntungkan ini.

CruiseWeb, yang berpangkalan di Tysons, Virginia, melancarkan a Warga Emas di Laut program yang membina jadual perjalanan khusus pesara dan membantu pelanggan menguruskan kehidupan mereka kembali ke pantai. Di luar tempahan kabin, CruiseWeb mengendalikan isu seperti pemindahan pantai, pertukaran kapal, visa dan insurans.

"Kami mempunyai pelanggan yang telah berkhidmat selama lebih setahun," kata penyelaras pemasaran dan operasi kanan CruiseWeb Michael Jones. "Biasanya mereka telah mengecilkan kediaman tetap mereka di rumah dengan ramai yang menyewakannya semasa di atas kapal" untuk membantu menampung kos pelayaran, tambahnya. 

Mungkin komponen yang paling ketara dalam pergerakan laut yang bersara ialah ketibaan kapal kediaman sepenuhnya, seperti kapal berusia 20 tahun itu. Dunia dan tidak lama lagi untuk debut MV Narrative, daripada Storylines. Yang pertama termasuk 165 kediaman on-board milik individu, manakala MV Narrative yang jauh lebih besar - ditetapkan untuk menghantam laut lepas pada 2023 - menawarkan 547 pangsapuri satu hingga empat bilik tidur.

Memiliki di laut bukan murah: Unit MV Narrative berjalan antara $1 juta dan $8 juta, manakala bilangan terhad pajakan satu hingga dua tahun bermula pada $400,000.

"Terdapat juga kos bulanan atau tahunan untuk menampung perkara seperti bahan api, yuran pelabuhan, cukai dan pengemasan," jelas McDaniel. “Ia seperti tinggal di kondo – itu kebetulan berada di laut.”

— Oleh David Kaufman. Kaufman ialah seorang penulis bebas.