Tesla Versus Prius Dan Permainan Panjang Krisis Karbon

Toyota telah dikritik sebagai ketinggalan dalam hal kereta elektrik tetapi pembuat kereta terbesar dunia itu berkata strategi gabungan EV, hibrid plug-in dan hibrid seperti Prius boleh memberi impak yang lebih besar dalam mengekang pelepasan karbon dalam tempoh terdekat.

_{By Alan Ohnsman}

GPratt yang sakit memulakan bicaranya pada Forum Ekonomi Dunia bulan lepas dengan kebimbangan yang dikongsi di seluruh dunia: apakah cara terbaik untuk menghentikan pengumpulan pesat karbon dioksida yang memanaskan planet? Penyelesaian yang dicadangkan oleh ketua saintis Toyota tidak sebanding dengan panggilan untuk mengelektrik kereta secepat mungkin untuk menghilangkan minyak dunia.

"Kita harus mengelektrik kenderaan sebanyak mungkin, tetapi kita tidak perlu mengelektrik mereka dalam satu cara sahaja," Pratt yang kurus dan berjanggut memberitahu penontonnya di Davos, Switzerland. Kenderaan yang dikuasakan semata-mata oleh bateri menghasilkan kurang pencemaran karbon sepanjang hayat mereka, tetapi setiap satu memerlukan beribu-ribu sel litium-ion yang dibuat dengan logam mahal termasuk litium, kobalt dan nikel. Dan pada masa ini, hanya tidak cukup untuk pergi berkeliling, menurut pakaian penyelidikan seperti Kecerdasan Mineral Tanda Aras.

Kenderaan hanya memerlukan bateri banyak daripada bahan tersebut, hibrid plug-in memerlukan lebih sedikit dan hibrid seperti Prius memerlukan hanya sebahagian kecil. Pek bateri 100 kilowatt jam seperti yang digunakan oleh Tesla Model S atau pikap F-150 Lightning Ford mengandungi bahan yang mencukupi untuk menggerakkan lebih daripada 90 Priuses.

Sebuah kereta hibrid "mengeluarkan 200 gram CO2 setiap kilometer, jadi tidak sebagus—malah dua kali lebih buruk—berbanding EV tetapi kami menggantikan 90 kerana bateri dalam setiap satu daripadanya lebih kecil," kata Pratt. “Kami tidak mencadangkan agar kami beralih sepenuhnya kepada menggunakan kereta hibrid. … Tetapi kami berpendapat bahawa di bahagian tertentu dunia yang infrastruktur pengecasan tidak sehijau seperti di sini, di mana terdapat orang yang sebenarnya tidak mempunyai akses mudah ke rangkaian pengecasan, beberapa pilihan lain ini mungkin lebih baik. ”

hujah beliau, tidak popular dengan pencinta alam sekitar, adalah pepatah tentang tidak menjadikan yang sempurna sebagai musuh kebaikan: faedah masyarakat jangka terdekat terbesar dari segi membendung pencemaran CO2 adalah untuk membuat orang ramai beralih kepada EV, hibrid plug-in, yang beroperasi sebagai EV untuk jarak terhad, dan kacukan penyedut petrol yang tidak perlu dipasang. Dan memandangkan harga asas untuk Prius yang membosankan adalah dalam $20,000 yang tinggi (atau $23,000 untuk Toyota Corolla hibrid yang mendapat 53 batu segelen) berbanding $43,000 untuk Tesla Model 3 termurah (sebelum cukai dan kredit cukai persekutuan $7,500) bilangan orang yang mampu membelinya secara mendadak lebih besar.

Pengangkutan ialah sumber utama pelepasan karbon di 27% daripada jumlah AS jadi beralih kepada pendorong elektrik selepas lebih seabad kereta dan trak berkuasa petrol dan diesel adalah langkah yang tepat. Tetapi ia adalah satu yang rumit dan mahal. Bateri mahal, menjadikan kenderaan itu tidak dapat dicapai oleh ramai pembeli (purata EV baharu berharga $59,000 pada bulan Januari, menurut Kelley Blue Book); logam yang dilombong EV perlu juga mempunyai alam sekitar dan keburukan sosial (seperti Buruh kanak-kanak); dan akses kepada stesen pengecas awam adalah terhad atau miskin di kebanyakan AS

"Kami tidak mencadangkan agar kami beralih sepenuhnya kepada menggunakan kereta hibrid."